縱然早在2017年末，汽車行業對2018年車市給予了“謹慎”的預判。但出于歷年來的“經驗”，仍然不少車企基于SUV市場的持續走熱進而對于2018年的車市寄于了厚望。只不過隨著年終歲末來臨，一切美好愿望皆已被現實擊碎。

事實上，如果把前幾年的車市數據翻出來對比的話，就不難發現，基數龐大的中國車市從2016年開始爬坡力度就已經不如從前。2017年僅以多賣出了85萬輛的微弱優勢站在了國內汽車工業發展史的頂端。

對絕大部分的車企來說，2018年終究也沒能迎來期盼中的那份“驚喜”。

2019年1月9日，乘聯會發布數據顯示，2018年狹義乘用車（轎車＋SUV＋MPV）全年累計銷量2235萬輛，同比下降5．8％。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5％。

市場大環境固然如此，但仍有喜報不時傳來。試圖在這股市場寒冬中給從業者送出一絲暖意。

一

2019年1月7日，比亞迪發布了2018年最后一個月份的產銷快報。根據這份產銷快報顯示，在過去的2018年，比亞迪累計完成了銷量達520687輛。其中，新能源汽車全年累計銷量達247811輛；燃油汽車全年累計銷量272876輛。

在比亞迪的王朝家族中，唐家族全年銷量62078輛；宋家族全年銷量225395輛；秦家族全年銷量65871輛；元家族全年銷量41861輛。

產銷快報發布后，作為最直接的回報，比亞迪港股上漲3．18％；比亞迪深股上漲2．90％。

而就在2018年8月份之前，比亞迪還處于“不確定”的焦慮之中。

享受過單一車型月銷破4萬輛的高光時刻，也承受過一段時間的市場占有率節節下滑的低谷。甚至一度不得不對燃油車研發按下暫停鍵，集中資源押注在當時非常不確定的新能源汽車業務上。

與此同時，不斷加大在新業務上布局的比亞迪，無論是動力電池的研發或還是云軌項目的持續投入，頻頻新增大額度支出項。加上整體車市的下行，都讓進行大刀闊斧變革的比亞迪倍感焦慮。

根據2018年上半年的年報顯示，比亞迪在上半年實現營業收入541．5億元，同比增長20．23％；實現凈利潤4．8億元，同比下降72．19％；扣非后凈虧損6．7億元，上年同期扣非凈利潤11．15億元。其中，其汽車業務上半年銷售收入同比上升24．93％至280．26億元。

這份半年考的成績單一度讓處于轉型關鍵期的比亞迪承受著巨大心理壓力，直至2018年的9月初才真正得以舒緩。

根據2018年8月產銷快報數據顯示，當月比亞迪新能源乘用車銷量為20845輛，同比增長85％。這不僅是比亞迪新能源乘用車單月銷量首次突破了兩萬大關。同時，也是新能源車型銷量首次超過燃油乘用車銷量。意味著，比亞迪前期布局的一系列戰略轉型迎來了重大節點。

同時，基于比亞迪“Dragon Face”全新的家族設計理念。顏值大幅提升的比亞迪收獲了市場消費端的進一步認可。

2018年6月26日，肩負著比亞迪品牌形象在終端市場中迭代的全新一代唐正式上市銷售。

作為宣布全面開啟“造車新時代”后，首個亮相的重磅旗艦產品，比亞迪上下對全新一代唐寄于了超高的期待。用比亞迪自己的話來說，就是“向新而行”，其意義無異于第二次創業。

憑借在終端市場中的產品競爭力，全一代唐也沒讓比亞迪失望。自上市后月銷量節節攀升。2018年唐家族全年銷量62078輛中，全新一代唐貢獻了59799輛。

全新一代唐的成功也讓比亞迪堅定轉型變革的決心，同時對接下來的一系列戰略布局有了底氣。

二

2018年9月5日，比亞迪全球開發者大會在深圳舉辦。當天，比亞迪正式宣布其開放戰略——對外開放比亞迪D＋＋開放生態。

具體來說就是D＋＋開放生態將為開發者提供車載應用開發工具（SDK模擬器），并為全球開發者逐步開放341個傳感器，包括開門、開天窗在內的各種66項控制權。

對開發者開放車輛控制權傳感器，比亞迪這一大膽的新舉措讓車圈和科技圈均為之感到震驚。

對此，王傳福則表示：“擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是開放。比亞迪作出這樣的策略，正是從手機行業的智能化歷程得到啟發。比亞迪有能力成為，也敢于成為，行業第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。”

工程師出身的王傳福深知掌握核心技術對企業的重要性。堅信“打鐵更要自身硬”的他為此不惜將重金投入在研發中。或許通過下面一組數據更加直觀感受王傳福對技術的執著。

2017年比亞迪研發人員數量高達27488人，占比約為14％，研發投入總計62．6億元，占營業收入的5．92％。截至2018年12月，比亞迪在全球累計申請專利超過2．2萬項，已獲授權專利約1．4萬項。

2018年12月10日，比亞迪在IGBT4．0技術發布會上對外宣布已投入巨資布局第三代半導體材料SiC，并將整合材料（高純碳化硅粉）、單晶、外延、芯片、封裝等SiC基半導體全產業鏈。有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。這也意味著，比亞迪將打破外國企業在此領域的壟斷之外，還可以將整車性能在現有基礎上再提升10％。

近日，這家在技術布局廣泛的企業再獲殊榮。2019年1月8日，憑借“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術＂項目，比亞迪榮獲了＂中華人民共和國國務院＂頒發的＂國家科學技術進步獎＂二等獎。

對于在技術領域的持續大手筆投入，王傳福在接受媒體采訪時曾回應稱：“我認為我首先是一個工程師，然后才是一個企業家，這是我的老本行。”

1995年，29歲的王傳福辭掉了北京有色金屬研究總院的“鐵飯碗”在深圳正式創立比亞迪。此后的23年里，從手機電池生產商起家的比亞迪，一步步發展成為了今天擁有電池、整車制造、軌道交通設計、研發、生產于一體，營業額和總市值均過千億元的巨無霸企業。

眼下，前瞻性的布局讓比亞迪開始享受豐厚的果實同時，也再次樹立了自身在新能源汽車行業的領跑地位。

對于比亞迪接下來的發展，王傳福在接受媒體采訪時表示：一方面，打鐵更要自身硬；同時，自我創新是至關重要也不可或缺的。比亞迪擁有專利幾萬個，依然要不忘初心，繼續堅持走原創道路。

當前，比亞迪的產品遍布全球50余個國家和地區、200多個城市。