“賈老板”的話題貫穿了2018年整年，最近又與恒大“分手”，甚至還鬧上了法庭。但相關報道稱，11月29日，香港國際仲裁中心駁回了賈躍亭要求剝奪恒大資產抵押權的申請，“賈老板”的造車夢又耽擱下來了。

大洋那頭的新能源汽車造車夢停下來了，但是新能源汽車的希望之火從未熄滅。11月20日，2018中國新能源汽車大賽在海南成功舉辦；短短數(shù)日之后，由杉車網舉辦的為期一個月的“首屆海南自貿區(qū)（港）新能源汽車年度網絡評選活動”在12月1日正式開啟。自此，海南新能源汽車的線上、線下發(fā)展全面展開。

海南是新能源汽車行業(yè)的晴雨表

海南省省長在2018博鰲亞洲論壇上公布了新能源汽車推廣計劃：到2020年底讓海南的新能源汽車達到3萬輛，并計劃在2030年實現(xiàn)全島全面使用新能源汽車。據(jù)悉，海南當前不僅吸引了海外的摩根汽車和艾康尼克等新能源車企，而且還吸引了國內的上汽、廣汽、國汽等一大批知名企業(yè)，海南已然成為新能源汽車發(fā)展的排頭兵。海南能夠從全國30多個省份和地區(qū)中脫穎而出成為新能源汽車發(fā)展的排頭兵，其原因有二。

一是化石能源作為汽車的主要能源，對環(huán)境污染大，也已逐漸衰竭。而新能源，如太陽能、水能、風能等能源不僅沒有污染、而且取之不盡用之不竭，利用太陽能、水能、風能發(fā)電可以有效改善當前的能源問題。因此，以電動汽車為主的新能源汽車在全球大受歡迎，當然海南也不例外。

二是海南是中國唯一的自由貿易港，有政策利好。海南的新能源汽車企業(yè)能夠享受到國家和海南省政府的補貼政策，在汽車市場中保持足夠吸引力，使得海南新能源汽車的生存環(huán)境得到了進一步優(yōu)化。

其實，海南新能源汽車發(fā)展如此之快除了有化石能源的襯托與政策利好外，更多的還是媒體平臺、傳統(tǒng)車企和科技公司三輛馬車的推動。海南作為新能源汽車發(fā)展的排頭兵，也是新能源汽車行業(yè)的晴雨表，它的發(fā)展方式對全國新能源汽車行業(yè)也具有借鑒意義。

媒體平臺：新能源汽車發(fā)展的助力者

第一輛馬車為新能源汽車媒體平臺。它也是三輛馬車中最易被忽視的一輛馬車，在新能源汽車發(fā)展初期，主角一直都是車企與科技公司，而媒體平臺一直充當配角；在新能源汽車發(fā)展陷入疲軟后，一些優(yōu)質新能源汽車媒體平臺的作用就凸顯出來了。

一方面，媒體平臺讓新能源汽車更易被大眾接受。由于新能源汽車的概念興起較晚，了解其概念的消費者并不廣泛，再加上新能源汽車發(fā)展還不成熟，即使消費者對新能源汽車有所了解，購買意愿也不是很高，因此新能源汽車還沒有被廣泛接受。中商情報網數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車產銷分別為2901．5萬輛、2887．9萬輛，幾乎是新能源汽車產銷的30多倍，由此可見新能源汽車的受眾群體還是較小。

但是像懂車帝、杉車網等媒體平臺能夠擴大新能源汽車的受眾面。以杉車網舉辦的新能源汽車線上評選活動為例，線上評選活動的相較于傳統(tǒng)線下車展，受眾群體更加廣泛，而且關注度與曝光度更高。杉車網為參展車型提供線上展位，并且通過杉車APP、微信公眾平臺等途徑擴大宣傳面，能夠提升參展車型與新能源汽車整體的曝光度與關注度。

另一方面，還能為車企與消費者搭建溝通橋梁。除了受眾面較窄、曝光量與關注度不高的問題，新能源汽車還存在供需不匹配的問題。原因在于，新能源汽車此前的發(fā)展主力為車企與科技公司，忽視了媒體平臺的力量，使消費者與車企相互獨立，消費者不了解車企生產的新能源汽車，車企也不知道消費者喜歡怎樣的新能源汽車。

懂車帝、杉車網等媒體平臺則將消費者與新能源車企巧妙的連接起來，通過平臺的各種媒體渠道擴散新能源車企產品與行業(yè)的相關信息，讓消費者心中有數(shù)。同時，車企也可以入駐杉車網等媒體平臺與消費者面對面交流，實現(xiàn)信息和需求的互通。

例如此次杉車網主辦的線上新能源汽車評選活動，通過讓消費者參與投票、線上展示新能源汽車的相關信息，為車企與消費者搭建了溝通的橋梁。不但提升新能源汽車行業(yè)、車企、車企的巨頭車型的曝光量與關注度，還讓更多消費者了解接觸新能源汽車，車企從留言評論、選票中了解到消費者的訴求，從而有效解決省外其他車企入住海南的“水土不服”問題，從而進一步推動新能源汽車行業(yè)的更快發(fā)展。

傳統(tǒng)車企：新能源汽車發(fā)展的承載者

第二輛馬車為車企，而傳統(tǒng)車企是發(fā)展新能源汽車的主體。它能夠完成新能源汽車的研發(fā)、生產、銷售推廣等各個環(huán)節(jié)，還能為新能源汽車行業(yè)吃下定心丸，從而促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

在研究環(huán)節(jié)，一般來說車企對新能源汽車的的研發(fā)與投入較多，對新能源相關技術具有明顯促進作用。例如大眾汽車對QuantumScape投資，到目前為止QuantumScape擁有超過200多項關于固態(tài)電池的技術專；寶馬也投資了2億歐元在慕尼黑建立固態(tài)電池電芯研發(fā)中心。

在生產環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企生產經驗較為豐富，再加上新能源汽車與傳統(tǒng)汽車約有一半以上的零部件并無差異，使得傳統(tǒng)車企能夠通過新開生產線或改造生產線快速生產新能源汽車。

在銷售推廣環(huán)節(jié)，車企不但有自家的4S店，還與經銷商建立了一套完整的經銷體系，因此車企的加入，能夠從各個環(huán)節(jié)促進新能源汽車的發(fā)展。

傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源汽車這個新興行業(yè)，對新能源汽車行業(yè)本身也有“穩(wěn)人心”作用。通過對新能源汽車的發(fā)展歷程的觀察不難發(fā)現(xiàn)，最開始做新能源汽車的并非傳統(tǒng)車企，而是科技公司與初創(chuàng)公司，但是這些企業(yè)不是存在生產力不足，就是資金鏈斷裂等問題，最終使新能源汽車行業(yè)成為高風險行業(yè)。而傳統(tǒng)車企的入局，對行業(yè)起到了一定的穩(wěn)定軍心作用。

一方面，傳統(tǒng)車企具有極強的汽車生產能力、充足的資金儲備，以及較強的科研能力，因此能夠穩(wěn)定發(fā)展新能源汽車。另一方面，由于生產能力較強，傳統(tǒng)車企還能為科技公司與初創(chuàng)車企代生產一部分新能源汽車，從而降低科技公司與粗創(chuàng)車企的風險，因此能夠促進新能源汽車行業(yè)整體趨于穩(wěn)定。

例如連續(xù)3年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量桂冠的比亞迪，通過推出自主創(chuàng)新的e平臺，共享e平臺的所有技術，加速推動新能源汽車的產業(yè)化。這對其他新能源汽車的研發(fā)、生產、銷售推廣都起到了示范與促進作用，能夠進一步降低新能源汽車的制造門檻與生產成本，從而讓新能源汽車普及更加容易。

科技公司：新能源汽車發(fā)展的推動者

第三輛馬車為科技公司。它能夠讓新能源汽車更加智能，提升新能源汽車的產品附加值，從而推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

從研發(fā)角度來看，科技公司發(fā)展新能源汽車的側重點是智能化，即通過對車載系統(tǒng)、各類傳感器、電池等方面的研發(fā)，讓新能源汽車跑得更快、更遠、更安全。從品牌塑造角度來看，科技公司造通過各種“黑科技”加持還能增加新能源汽車的產品附加值，讓新能源汽車較傳統(tǒng)汽車更加“時尚炫酷”，甚至具備一些獨特的功能，從而讓新能源汽車品牌更容易得到消費者的認可。

特斯拉就是最好的例子。在此之前，雖然也有其他新能源汽車品牌，但由于缺乏特色功能，與傳統(tǒng)汽車差異不大，在市面上一直不溫不火。而特斯拉帶著炫酷的造型、智能的車載系統(tǒng)、超長續(xù)航與高穩(wěn)定性一炮而紅，它的成功不僅掀起了新能源汽車造車熱，也使新能源汽車成為高端的象征。

此外，歷史角度來看，科技公司也必然會推動新能源汽車發(fā)展。例如，微軟公司自從推出可視化操作的桌面操作系統(tǒng)后，就打開了個人電腦時代的大門，最終推動了整個互聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展。再比如華為、愛立信等通訊科技巨頭的出現(xiàn)與競爭，也無形中推動了通訊行業(yè)的進步。

同理，像特斯拉、谷歌、百度等科技公司，對新能源汽車的研發(fā)，不僅為新能源汽車的發(fā)展提供了技術支持，而且還為其長遠發(fā)展提供了理論支持，因此，科技公司也是拉動新能源汽車發(fā)展的馬車之一。

小結

媒體平臺能夠讓新能源汽車更易被大眾所接受，為車企與消費者搭建起溝通的橋梁，但是生產與研發(fā)相對較弱，無法獨挑大梁；車企是促進新能源汽車發(fā)展的主力，具有一定的生產研發(fā)能力，并且能夠推動新能源汽車的普及，但是缺乏宣傳渠道，與消費者之間存在溝通障礙；科技公司雖然能夠為新能源汽車的品牌附能，提升新能源汽車的性能，但是它與消費者之間也存在溝通障礙，而且生產環(huán)節(jié)存在問題。

由此看來，三者任何一者都無法憑一己之力推動新能源汽車行業(yè)的整體進步。要促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，需要車企與科技公司、媒體平臺三者融合發(fā)展，讓媒體平臺連接消費者與車企和科技公司，讓科技公司為車企附能，讓車企生產銷售新能源汽車，三者各司其職才能讓新能源汽車行業(yè)又好又快發(fā)展，這才是新能源汽車發(fā)展騰飛之根本。