在接受專訪時(shí)，聯(lián)想副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投總經(jīng)理宋春雨認(rèn)為，AR/VR將成為下一代的計(jì)算平臺(tái)。盡管目前AR/VR技術(shù)尚未成熟，生態(tài)圈也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有建立起來(lái)，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)投資者來(lái)說(shuō)，對(duì)未來(lái)技術(shù)的布局宜早不宜遲。
2016-12-21 15:37:33
1011 談何容易？ 親身體驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車，是驚喜？還是恐懼？ 無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛 傻傻分不清楚？ 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)無(wú)人駕駛汽車是完全解放雙手不需要人來(lái)駕駛，而自動(dòng)駕駛汽車是部分場(chǎng)景代替人來(lái)開(kāi)車，駕駛主體還是人，在駕駛過(guò)程還需要人來(lái)干預(yù)。國(guó)際上有
2018-10-08 09:22:318077 1. ? 無(wú)人駕駛汽車的政策法規(guī)尚未完善 目前，無(wú)人駕駛汽車普及應(yīng)用的最大挑戰(zhàn)是大眾對(duì)其接受度較低，對(duì)其安全性、可靠性的信任度較低。但因國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車的政策法規(guī)尚未完善，無(wú)人駕駛汽車還不能在公開(kāi)
2021-05-21 14:51:0615819 
Uber無(wú)人駕駛汽車撞死人事件說(shuō)明，今天的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)還不夠成熟。那么問(wèn)題到底出在哪里？ADAS（汽車駕駛輔助系統(tǒng)）全球領(lǐng)先公司Mobileye中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)童立豐指出：“無(wú)人駕駛汽車是當(dāng)前汽車業(yè)研究發(fā)展重點(diǎn)，但這個(gè)市場(chǎng)的成熟還需要三大前提條件。”
2018-03-23 13:45:483704 關(guān)鍵技術(shù)，要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。 面對(duì)無(wú)人駕駛在智能出行領(lǐng)域
2017-02-22 19:57:21
SIP協(xié)議是什么？3GPP R5中IMS的基本結(jié)構(gòu)是怎樣構(gòu)成的？漫游用戶的會(huì)話過(guò)程是如何建立起來(lái)的？
2021-05-27 06:02:31
近來(lái)無(wú)人駕駛車輛引起了廣泛熱議。 業(yè)界正在努力開(kāi)發(fā)這種技術(shù)，將其作為提高安全性和節(jié)省費(fèi)用的方法。 這已不再是遙不可及的構(gòu)想，寶馬、奔馳和特斯拉等公司均已發(fā)布或即將發(fā)布可使汽車自動(dòng)駕駛的車輛系統(tǒng)。一些
2017-04-28 17:11:01
的駕駛環(huán)境；而無(wú)人駕駛汽車的本質(zhì)是一種全新的能夠自主導(dǎo)航的移動(dòng)運(yùn)輸類機(jī)器人，以人工智能取代了駕駛者，其外形設(shè)計(jì)、應(yīng)用場(chǎng)合并不拘泥于現(xiàn)有的模式。目前，無(wú)人駕駛汽車研發(fā)多數(shù)以傳統(tǒng)車型作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，但未來(lái)
2017-09-28 16:50:52
無(wú)人駕駛分級(jí)無(wú)人駕駛汽車關(guān)鍵技術(shù)
2021-01-21 07:13:47
`` 本帖最后由 hexiaoyan1111 于 2014-11-11 11:27 編輯
無(wú)人駕駛導(dǎo)航平臺(tái)作者：北京太速科技有限公司發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)70年代開(kāi)始研究無(wú)人駕駛汽車,目前在可行性
2014-11-11 11:21:30
在通往無(wú)人駕駛的神奇之路上，英特爾勇往直前。在1939年世界博覽會(huì)上，通用汽車的未來(lái)世界展覽預(yù)示，由嵌入技術(shù)的道路控制汽車的新時(shí)代終將到來(lái)。早期的無(wú)人駕駛汽車概念更關(guān)注支持車輛的基礎(chǔ)設(shè)施，而非車輛本身。
2020-05-13 06:07:36
自動(dòng)汽車時(shí)，他們所有人會(huì)意一笑地回答：“比你想象的要快！”那么您認(rèn)為呢？在未來(lái)的幾年里，我們會(huì)看到送貨的無(wú)人機(jī)嗎？我們會(huì)在2022年前看到一系列無(wú)人駕駛汽車嗎？最重要的是，將方向盤交給汽車讓汽車自動(dòng)駕駛，世界將更安全嗎？
2018-11-01 09:00:20
、車載網(wǎng)絡(luò)、LED照明、動(dòng)力總成、車身和主動(dòng)安全方案。觀看此視頻，了解安森美半導(dǎo)體如何幫助汽車設(shè)計(jì)工程師和制造商解決創(chuàng)建連接的和無(wú)人駕駛汽車面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)。
2018-10-19 09:08:15
無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車輛定位和車輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)。
2020-03-18 09:02:01
無(wú)人駕駛汽車的工作原理是什么？無(wú)人駕駛汽車包括哪些技術(shù)？
2021-06-28 07:19:59
目前無(wú)人駕駛出現(xiàn)了兩種技術(shù)方向，一種是超級(jí)大腦類型，即從有人駕駛一步到無(wú)人駕駛的研究方向。另一種則是通過(guò)半自動(dòng)駕駛逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究路線。ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)許智斌先生
2017-02-22 16:07:56
員提供了輔助信息。例如，車道保持輔助和主動(dòng)巡航控制能夠在汽車偏離車道等特定情況下對(duì)汽車進(jìn)行自動(dòng)控制，不過(guò)駕駛員始終能夠根據(jù)實(shí)際情況脫離系統(tǒng)的自動(dòng)操作。無(wú)人駕駛車輛目前尚處于試驗(yàn)階段，并且有可能需要十幾年
2018-08-30 15:39:10
自動(dòng)駕駛還需要較長(zhǎng)的路要走ADAS、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、智能汽車等詞語(yǔ)風(fēng)靡科技圈，如果哪個(gè)智能硬件團(tuán)隊(duì)或科技公司無(wú)法與這些關(guān)鍵詞建立關(guān)聯(lián)，頗有被世界遺棄之感。但是，如果客觀的去分析，真正意義上的自動(dòng)駕駛尚有較長(zhǎng)的路要走。
2020-05-07 06:59:06
` 本帖最后由 anyhero 于 2016-6-7 20:50 編輯
各位技術(shù)大咖，我和朋友在上海，去年九三閱兵和朋友一起成立了無(wú)人駕駛研究小組（非營(yíng)利性），希望可以做出一個(gè)借口全部打開(kāi)的可控
2016-06-06 21:17:26
硬件談無(wú)人駕駛的行為都是耍流氓。如果說(shuō)算法是無(wú)人駕駛的靈魂，那么硬件平臺(tái)就是無(wú)人駕駛的肉體。一個(gè)沒(méi)有肉體的靈魂不論多么高尚，也只能是孤魂野鬼而已。再高大上的算法也需要實(shí)現(xiàn)在硬件平臺(tái)上才有實(shí)用價(jià)值。而硬件
2017-09-30 16:50:53
本文是無(wú)人駕駛技術(shù)系列的第十篇，著重介紹無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)。無(wú)人駕駛硬件系統(tǒng)是多種技術(shù)、多個(gè)模塊的集成，主要包括：傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)。本文將詳細(xì)介紹這三個(gè)平臺(tái)以及現(xiàn)有的解決方案
2021-09-09 08:16:33
無(wú)人駕駛汽車在中國(guó)這個(gè)汽車高增長(zhǎng)的國(guó)家是否能行得通呢？中國(guó)從2000年起到2010年按照十年計(jì)算，汽車的產(chǎn)量從200多萬(wàn)輛上升到1000萬(wàn)輛連續(xù)十年的時(shí)間超速增長(zhǎng)了，有關(guān)業(yè)界人士表示，這是從有汽車
2015-01-09 10:45:11
請(qǐng)問(wèn)一下，如果輸入兩個(gè)引腳都加15V，壓差為0，但此時(shí)AD8418的電源（3V）還沒(méi)有建立起來(lái)，這種用法有問(wèn)題嗎？還是一定要電源電壓先建立起來(lái)，之后才允許輸入有電壓。
2023-11-15 07:48:07
BUCK電路的輸出電壓過(guò)程是如何建立起來(lái)的？DCDC降壓芯片有哪些功能？
2021-10-14 15:09:06
= &Vout;在中斷程序中,有下面的說(shuō)明; publish Terminal Pointers for access from the C environment.def_ADCDRV_1ch_Rlt:n:C語(yǔ)言和ASM語(yǔ)言是怎么建立起來(lái)的聯(lián)系呢?
2020-06-09 14:51:10
的分配變量位置。但是當(dāng)通過(guò)函數(shù)間接的調(diào)用另一個(gè)段的函數(shù)的時(shí)候，call tree就沒(méi)辦法正常建立起來(lái)，這個(gè)時(shí)候就需要手動(dòng)的添加call tree關(guān)系。...
2022-01-27 06:05:30
中重要的環(huán)節(jié)，位于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化起著非常關(guān)鍵的作用。并且由于 LTE和之前的系統(tǒng)在空中接口上存在很大的不同，所以對(duì)于測(cè)試就提出了新的挑戰(zhàn)和要求。目前，對(duì)TD-LTE測(cè)試儀表的需求已經(jīng)涵蓋了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)階段。
2019-07-23 06:26:52
：“為了滿足無(wú)人駕駛汽車的自動(dòng)化和安全性方面的需求，一些應(yīng)用程序不僅需要知道車子當(dāng)前正處于哪條車道上，還需要知道車子在車道的哪個(gè)位置上，并且在車子行駛的過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)定位。”現(xiàn)在，全球定位系統(tǒng)主要通過(guò)衛(wèi)星來(lái)計(jì)算
2017-10-16 11:04:26
申請(qǐng)理由： 我們團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備進(jìn)行汽車的無(wú)人駕駛和語(yǔ)音智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，因?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">需要進(jìn)行視頻和語(yǔ)音的高速處理，這里我們看中了TI的DSP。無(wú)人駕駛和語(yǔ)音操作是未來(lái)智能化的一個(gè)方向，這里正好正好利用廣州創(chuàng)龍的開(kāi)發(fā)板
2015-09-10 11:08:15
電動(dòng)汽車公司法拉第未來(lái)(Faraday Future)計(jì)劃今年晚些時(shí)候在加州測(cè)試其自動(dòng)駕駛原型車，已獲加州車管局批準(zhǔn)。特斯拉無(wú)疑是所有廠家中走的最遠(yuǎn)的一個(gè)，發(fā)布的半無(wú)人駕駛ModelS已經(jīng)進(jìn)入商用，并且
2016-06-24 14:28:03
這里是一群Internet of thing (IOT)攻城獅的基地：427867309；雖然物聯(lián)網(wǎng)仍然沒(méi)有建立起來(lái)，但是阻擋不了我們研發(fā)與探索的腳步，這里有一群年輕的工程師一起實(shí)踐我們的構(gòu)想，期待你的加盟！
2015-01-09 11:35:37
這里是一群Internet of thing (IOT)攻城獅的基地：427867309；雖然物聯(lián)網(wǎng)仍然沒(méi)有建立起來(lái)，但是阻擋不了我們研發(fā)與探索的腳步，這里有一群年輕的工程師一起實(shí)踐我們的構(gòu)想，期待你的加盟！
2015-01-09 11:36:09
，其中還包括在美國(guó)社區(qū)內(nèi)大量開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目。 卡爾松稱：“高科技和其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，促使汽車行業(yè)在無(wú)人駕駛軟件和網(wǎng)絡(luò)安全方面的不懈努力加速發(fā)展。無(wú)法適應(yīng)時(shí)代變化的汽車廠商將會(huì)很遺憾地落后于時(shí)代，或至少將面臨一個(gè)非常不同的產(chǎn)業(yè)。”
2016-06-13 14:55:19
完全不同，中國(guó)擁有比美國(guó)***強(qiáng)大得多的能力將計(jì)劃付諸行動(dòng)”——他還特意用自動(dòng)駕駛舉例，“譬如在美國(guó)，也許還需要20到30年，才能看到無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用;但在中國(guó)，***可以用更大力度投資
2019-04-03 05:36:06
本文是無(wú)人駕駛技術(shù)系列的第十篇，著重介紹無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)。無(wú)人駕駛硬件系統(tǒng)是多種技術(shù)、多個(gè)模塊的集成，主要包括：傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)。本文將詳細(xì)介紹這三個(gè)平臺(tái)以及現(xiàn)有的解決方案
2021-09-09 07:37:47
。 日程安排 論壇首日 上午 全球及亞太地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 下午 智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)開(kāi)發(fā)、認(rèn)證和檢測(cè)及關(guān)鍵零部件技術(shù) 論壇次日 上午 智能網(wǎng)聯(lián)汽車及無(wú)人駕駛關(guān)鍵零部件技術(shù)及解決方案 下午 智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)支撐技術(shù)以及通信、平臺(tái)技術(shù)和信息安全
2016-10-27 15:53:48
交付定制汽車。 內(nèi)部可以提供自主駕駛的一級(jí)到五級(jí)的不同設(shè)置。在五級(jí)版本中，有一個(gè)面對(duì)面的座位布局，在中央?yún)^(qū)域有一張桌子。 最后要說(shuō)的是，模塊化無(wú)人駕駛汽車Edit還沒(méi)知道什么時(shí)候推出，價(jià)格方面也不清楚。未來(lái)汽車生態(tài)社區(qū)，關(guān)注微信公眾號(hào)：sanchewang
2017-05-23 18:10:29
關(guān)于無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)的解決方案，不看肯定后悔
2021-11-03 06:32:54
。 更精彩的還是圍繞在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)車企對(duì)于未來(lái)汽車行業(yè)主動(dòng)權(quán)之爭(zhēng)，對(duì)無(wú)人駕駛可能帶來(lái)的變革，已有諸多論述。而在這場(chǎng)涉及廣泛的產(chǎn)業(yè)化道路中，伴隨著汽車產(chǎn)品的電子化、智能化革命，首先被重構(gòu)的可能是已有
2016-06-21 16:21:14
圖解“新基建”產(chǎn)業(yè)鏈全貌！
2020-05-13 08:57:01
如上圖電路所示，在進(jìn)行開(kāi)環(huán)分析時(shí)，Aol（開(kāi)環(huán)增益）曲線與1/β（噪聲增益）曲線的交點(diǎn)頻率如何用等式建立起來(lái)？
2024-08-15 08:17:38
首先需要在Proteus中將環(huán)境建立起來(lái)。我這里使用的版本是8.8.利用兩個(gè)元器件就可以建立VIRTUAL TERMINAL和COMPIM的連接。如上圖所示，兩個(gè)VIRTUAL TERMINAL
2021-11-19 08:45:53
如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)的設(shè)計(jì)？
2021-11-02 09:29:23
如何構(gòu)建一輛無(wú)人駕駛車呢？
2021-09-30 07:37:34
快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，隨著未來(lái)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷壯大，以及應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，我國(guó)正處于物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破萬(wàn)億，產(chǎn)業(yè)鏈基本完善。在芯片制造、讀寫器制造、標(biāo)簽成品制造、系統(tǒng)集成
2021-07-27 07:00:25
面世了。無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)之路高科技屬性的創(chuàng)新產(chǎn)品被市場(chǎng)接受的過(guò)程都要經(jīng)過(guò)研發(fā)、小規(guī)模試驗(yàn)、相關(guān)政策法規(guī)出臺(tái)、消費(fèi)認(rèn)可銷量爆發(fā)的過(guò)程。例如，作為汽車領(lǐng)域的重大創(chuàng)新應(yīng)用，新能源汽車在中國(guó)從集中研發(fā)
2017-10-23 17:51:41
數(shù)字傳輸技術(shù)是在模擬消息數(shù)字化和（）技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上建立起來(lái)了抽樣量化，相干調(diào)制，壓縮編碼，時(shí)分復(fù)用，應(yīng)該選哪個(gè)？不知道大神可以解釋下其中這幾種技術(shù)的區(qū)別？問(wèn)題來(lái)源于一個(gè)平臺(tái)的天線工程師認(rèn)證，至今考了幾次沒(méi)過(guò){:11:}
2016-11-09 15:01:08
機(jī)器學(xué)習(xí)算法如何用于制造無(wú)人駕駛汽車
2021-03-18 06:27:18
（報(bào)告出品方/作者：國(guó)金證券，翟煒）報(bào)告綜述產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)空間：當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)駕駛正處于 L2 向 L3 級(jí)別轉(zhuǎn)化的階段，預(yù) 計(jì) 2025 年 L2.5 級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛滲透率為 50%，2030 年
2021-08-27 07:21:36
本周市場(chǎng)OLED 產(chǎn)業(yè)鏈公司表現(xiàn)強(qiáng)勁，原因在于蘋果傳出2017 年可能會(huì)在部分高端機(jī)型中采用AMOLED 屏試水。我們來(lái)聊聊AMOLED 產(chǎn)業(yè)鏈的事。 1. 兵馬未動(dòng)，糧草先行——AMOLED 產(chǎn)
2016-04-07 16:42:10
向知名激光雷達(dá)廠家Velodyne公司投資1.5億美元，進(jìn)行激光雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，從而加大無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)力……可以說(shuō)，掌握了激光雷達(dá)系統(tǒng)的奧秘，就掌握了無(wú)人駕駛技術(shù)的命門，如果能在這場(chǎng)新時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)革命中獲得先機(jī)，那么拿下入場(chǎng)未來(lái)駕駛的門票則不在話下。`
2017-10-20 15:49:06
歡迎各位菜鳥(niǎo)們加入物聯(lián)網(wǎng)攻城獅基地，這里是一群Internet of thing (IOT)攻城獅的基地：427867309；雖然物聯(lián)網(wǎng)仍然沒(méi)有建立起來(lái)，但是阻擋不了我們研發(fā)與探索的腳步，這里有一群年輕的工程師一起實(shí)踐我們的構(gòu)想，期待你的加盟！
2015-01-09 11:33:36
感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高精度車輛探測(cè)識(shí)別、跟蹤、距離和速度估計(jì)、路面分割、車道線檢測(cè)，為自動(dòng)駕駛的智能決策提供依據(jù)。雖然百度無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)完成如此高難度的路測(cè)，但是這不是意味著百度無(wú)人駕駛汽車很快就能進(jìn)入市場(chǎng)。目前，該領(lǐng)域還存在很多空白，如無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)事故由誰(shuí)負(fù)責(zé)等一系列問(wèn)題。
2015-12-12 16:53:14
表示：完全的無(wú)人駕駛在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)，幾乎不大可能，而ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）是目前來(lái)說(shuō)更為現(xiàn)實(shí)的選擇。在制造無(wú)人車的道路上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)采用的是漸進(jìn)式路徑，從基本的輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛，逐漸過(guò)渡
2017-02-07 14:58:38
ADAS技術(shù)、智能汽車發(fā)展將帶動(dòng)傳感器市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。 傳感器是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)硬件，是感知環(huán)境的載體。 據(jù)美國(guó)波士頓咨詢測(cè)算，無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到420億美元 2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛
2018-12-05 15:22:15
們的通信是否的雙向的？ 2、請(qǐng)問(wèn)A和B、C、D的通信網(wǎng)絡(luò)是怎么建立起來(lái)的？通信網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)的之后，后面通信的過(guò)程中B、C、D向A發(fā)送數(shù)據(jù)，怎么知道是B發(fā)的還是C發(fā)的？在通信過(guò)程中，是不是只有在發(fā)送時(shí)刻和接收時(shí)刻功耗很大，其他時(shí)刻CC2630處于休眠狀態(tài)，功耗很低？
2018-08-17 06:34:24
想請(qǐng)教你們個(gè)問(wèn)題，MPU6050和電子羅盤的模塊能不能豎立起來(lái)使用，不再讓Z軸垂直桌面，而是X 軸垂直于桌面，用Z軸來(lái)指向航向角？一般情況下都是這樣的：現(xiàn)在我想讓模塊豎立起來(lái)，方便模塊攜帶。有人說(shuō)，因?yàn)榈厍虼艌?chǎng)方向，5883L不能豎立放置，請(qǐng)問(wèn)是這樣嗎？
2019-03-21 06:35:46
前兩天，百度已經(jīng)在北京完成路測(cè)，如今國(guó)外又傳來(lái)谷歌無(wú)人駕駛汽車的消息。12月14日，谷歌在過(guò)去的兩年里，不斷與英國(guó)***進(jìn)行多次會(huì)談，希望能在英國(guó)推廣無(wú)人駕駛汽車。谷歌認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)可以讓
2015-12-14 14:07:13
鋼鐵元素分析儀采用比色法對(duì)某種元素進(jìn)行顏色對(duì)比，比色法是基于測(cè)量溶液中物質(zhì)對(duì)光的選擇性吸收程度而建立起來(lái)的分析方法，目前廣泛用于機(jī)械工業(yè)理化試驗(yàn)室中。
2019-09-11 11:31:16
除了統(tǒng)治世界，無(wú)人駕駛大概可以和歷史上人類所有野心匹敵。萬(wàn)億美金的全球汽車市場(chǎng)也只是無(wú)人駕駛的第一個(gè)目標(biāo)，反向控制用戶以汽車為中心的一系列生活和工作才是無(wú)人駕駛汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。不論是積極求變的汽車公司，還是充滿野心的科技與互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它們都試圖抓住未來(lái)汽車業(yè)的核心價(jià)值——無(wú)人駕駛。
2016-11-16 18:33:45
46 據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，有關(guān)無(wú)人駕駛汽車即將問(wèn)世的言論很多，給公眾留下我們很快就能購(gòu)買沒(méi)有方向盤和腳踏的汽車的印象。
2016-11-29 08:54:31674 市場(chǎng)預(yù)熱階段關(guān)鍵在于技術(shù)積累與產(chǎn)品革新，我們判斷目前行業(yè)有 兩大發(fā)展趨勢(shì)值得關(guān)注：一、現(xiàn)階段無(wú)人駕駛成熟技術(shù)的商業(yè)化， 如 ADAS，ADAS 市場(chǎng)滲透率較低，行業(yè)發(fā)展確定性高、市值空間大， 建議
2017-09-12 19:31:352 據(jù)BBC報(bào)道，世界各地的科技公司正在為開(kāi)發(fā)首款可行的空中的士而激烈競(jìng)爭(zhēng)，不管是需要人類操作還是無(wú)人駕駛的。那么這些智能化的空中交通工具還需要多久才能翱翔在城市上空呢？你會(huì)信任這樣的出租車嗎？迪拜正
2017-09-20 09:40:512 無(wú)人駕駛的技術(shù)主要是通過(guò)環(huán)境的變化和感知來(lái)完成無(wú)人駕駛操作的，這種技術(shù)的存在是無(wú)人駕駛發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，環(huán)境感知并不是全部，還需要車輛控制技術(shù)的加入，因此說(shuō)這兩種技術(shù)是無(wú)人駕駛發(fā)展的必要條件。
2017-11-12 11:04:4412020 無(wú)人駕駛汽車是通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它是利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
2017-12-25 11:00:1334988 無(wú)人駕駛汽車的最新消息匯總，本文主要介紹無(wú)人駕駛汽車的現(xiàn)狀、面臨的困難以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，一起來(lái)了解一下。
2018-01-08 19:22:5117741 由于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條太長(zhǎng)，駕駛場(chǎng)景太復(fù)雜，針對(duì)性的道路基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，真正的無(wú)人駕駛想要落地還需要四五年的時(shí)間，而且乘用車市場(chǎng)是一個(gè)持久戰(zhàn)。因此無(wú)人駕駛將是一個(gè)慢慢普及的過(guò)程。
2018-05-14 10:28:103447 無(wú)人駕駛技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)還很多，想要獲得大眾的信任可能還需要很多時(shí)間。
2018-08-31 10:34:054581 HALADINAR 首次發(fā)行代幣（ICO）是區(qū)塊鏈社區(qū)項(xiàng)目，將新發(fā)行的 HALADINAR 代幣帶到 HALADINAR 在線分散化市場(chǎng)。這個(gè)在分散化市場(chǎng)是利用藝術(shù)區(qū)塊鏈技術(shù)建立起來(lái)的，目的是讓所有的用戶都能在生態(tài)系統(tǒng)中連接、參與和成長(zhǎng)。
2018-11-01 11:36:531091 根據(jù)國(guó)際慣例對(duì)無(wú)人駕駛的評(píng)級(jí)，無(wú)人駕駛可分為L(zhǎng)0——L5 6個(gè)階段。目前，世界上主流的汽車產(chǎn)品皆處于L3級(jí)別，搭載了多款智能科技的L3級(jí)別的智能汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在大部分情況下不需要人工干預(yù)。但剎車、控制方向盤等操作還需要人工干預(yù)。
2019-01-05 10:20:404319 亞太股份運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)，讓這輛無(wú)人駕駛汽車成功地“跑”了起來(lái)。
2019-06-19 15:43:391823 自動(dòng)駕駛汽車可能是未來(lái)的發(fā)展方向，但要徹底改變?nèi)藗兊纳詈统鲂蟹绞剑苍S還需要幾十年的時(shí)間。在自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)尚未建立之際，進(jìn)行商業(yè)化推廣還言之過(guò)早。
2019-07-08 10:27:153532 安得拉邦政府與共價(jià)基金簽署了諒解備忘錄，在印度以@FintechValley，Vizag的名義啟動(dòng)了一個(gè)區(qū)塊鏈生態(tài)系統(tǒng)。一個(gè)區(qū)塊鏈大學(xué)將很快建立起來(lái)，作為初步的試點(diǎn)項(xiàng)目，投資高達(dá)1000萬(wàn)美元。
2019-07-25 14:02:281084 8月16日早間消息，無(wú)人駕駛公司圖森未來(lái)獲UPS投資，加速無(wú)人駕駛卡車研發(fā)與應(yīng)用，投資金額未透露。目前，UPS正在和圖森未來(lái)一起在美國(guó)亞利桑那州的一條線路上進(jìn)行無(wú)人駕駛卡車試點(diǎn)路測(cè)，以評(píng)估無(wú)人駕駛技術(shù)如何提高UPS運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)和效率。
2019-08-16 02:11:003312 最關(guān)鍵的是區(qū)塊鏈手機(jī)，把公眾建立起來(lái)的區(qū)塊鏈認(rèn)知破環(huán)了，讓區(qū)塊鏈技術(shù)更像風(fēng)、象霧、又像雨，不利用區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。
2019-09-19 10:48:3610638 的發(fā)展終究會(huì)慢慢解決，未來(lái)決定一家車企無(wú)人駕駛技術(shù)上線的關(guān)鍵在于高精地圖。誰(shuí)掌握了高精地圖，誰(shuí)的無(wú)人駕駛技術(shù)才不會(huì)被卡脖子。能夠精確到厘米級(jí)且實(shí)時(shí)更新的高精地圖，就是未來(lái)無(wú)人駕駛的“石油”燃料，驅(qū)動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。
2019-10-13 16:46:001433 從產(chǎn)品技術(shù)到安全可信在到售后服務(wù)，云計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐步建立起來(lái)。
2020-03-18 10:40:24765 依據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，世界激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)尚處于初創(chuàng)期內(nèi)，關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品商業(yè)化水平和盈利模式均未成熟。融合了主動(dòng)防撞的無(wú)人駕駛技術(shù)將是未來(lái)車載激光雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈下游，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展需求決定了車載激光雷達(dá)未來(lái)的主要市場(chǎng)方向。
2020-07-23 15:56:461613 “視覺(jué)識(shí)別應(yīng)用到汽車駕駛中還需要特別高的實(shí)時(shí)性，響應(yīng)時(shí)間要快。”李慧云稱，雖然目前人臉識(shí)別技術(shù)的精度已經(jīng)非常高了，但是運(yùn)用在復(fù)雜的路況中車輛交互行駛，想要進(jìn)一步提高精準(zhǔn)度還面臨很大的挑戰(zhàn)。視覺(jué)技術(shù)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣還需要十倍于前面的工作。
2020-07-31 13:50:111091 本文主要闡述了無(wú)人駕駛汽車的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)及無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)。
2020-09-01 15:31:2218156 無(wú)人駕駛車需要駕駛證。雖然無(wú)人駕駛的定義就是這種車輛在行駛時(shí)候不需要駕駛人。但是，在出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的時(shí)代里，需要有人駕駛的汽車，還是需要駕駛人具有駕駛證的！
2020-09-01 15:41:004728 無(wú)人駕駛汽車經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀之后，在當(dāng)前的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲得了更多的關(guān)注，無(wú)人駕駛目前也被廣泛地認(rèn)為是未來(lái)人工智能產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大面積落地應(yīng)用的突破口，所以當(dāng)前不少科技公司都陸續(xù)布局了無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
2020-09-08 15:27:082720 無(wú)人駕駛汽車自然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，對(duì)于無(wú)人駕駛，我國(guó)目前已取得一定成就。在往期文章中，小編對(duì)無(wú)人駕駛汽車工作原理、無(wú)人駕駛汽車優(yōu)缺點(diǎn)均有所介紹。為增進(jìn)大家對(duì)無(wú)人駕駛的了解程度，本文將對(duì)無(wú)人駕駛
2020-11-30 03:03:0022 在物聯(lián)網(wǎng)之中，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)云管邊端全鏈路打通，將整套系統(tǒng)架構(gòu)建立起來(lái)，有許多難題亟待解決。
2020-12-15 16:08:12664 今天，數(shù)字化、智能化給古老的農(nóng)業(yè)注入了巨大的活力，而極飛科技經(jīng)多年深耕建立起來(lái)的這一套無(wú)人化智慧農(nóng)業(yè)系統(tǒng)解決方案——尤其是讓機(jī)器人、無(wú)人駕駛等技術(shù)靈活而深入地應(yīng)用在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，讓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的大幅提升成為可能。
2021-03-22 15:23:232047 、平穩(wěn)、安全和高效。同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)還需要完善的通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及法律與道路規(guī)劃的支持和保障，才能真正實(shí)現(xiàn)商用和普及。
2023-04-26 10:24:008113 IP，這是一個(gè)法律詞匯，指知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是Intellectual Property的英文簡(jiǎn)稱。在芯片產(chǎn)業(yè)，IP大部分時(shí)候是指那些IP核，釋義是芯片中具有獨(dú)立功能的電路模塊的成熟設(shè)計(jì)。 ? 有了IP
2021-07-22 09:00:003380
電子發(fā)燒友App
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論