一個時代要結(jié)束了。

寶馬成為第一個突破50:50股比的巨頭，而華晨中華成了第一個在合資企業(yè)中喪失控制權(quán)的中國本土企業(yè)。

寶馬CEO克魯格先生迎來了人生的巔峰時刻，在整個發(fā)布會笑容可掬、神采奕奕，相對比于在2015年法蘭克福車展做繞車講解時當(dāng)場暈倒簡直判若兩人。他甚至在與遼寧省委書記陳求發(fā)先生握手時還附贈了一個強有力的“熊抱”。

反觀華晨集團祁玉民先生，士氣看起來“相當(dāng)不振”。他那傳統(tǒng)的、具有標(biāo)志性的波浪式燙發(fā)的右側(cè)劉海，鑒于發(fā)根在關(guān)鍵時刻不夠硬朗，整片劉海幾乎坍了下來，遮擋住了很大一片臉龐，讓人覺得狀態(tài)不佳。而在這樣的“不振時刻”，一堆如狼似虎的記者，還將祁玉民先生團團圍住，進行連珠炮式的“拷問”，令人心生不忍。

昂揚的克魯格先生攜手略顯萎靡的祁玉民先生，站到了這個歷史性時刻的前臺，共同按下了“汽車合資時代”謝幕的按鈕。

這是一個謝幕的時刻，同時這也是一個變局的時刻。

全球最大的汽車市場、最大的汽車產(chǎn)業(yè)，幾千萬的從業(yè)者，每年3000萬輛的汽車產(chǎn)銷，8萬億元的工業(yè)產(chǎn)值，2.6萬家4S店，1.3萬家零部件制造商，都在靜靜的等待，目睹著這一切的發(fā)生，以及思索著這一切，將對自己的工作和生活，帶來怎樣的影響？

一

對于“中國汽車人”而言，這是一個百味雜陳的時刻，為了抗拒它的到來，業(yè)界的一分部精英們至少已“奮戰(zhàn)”了13年。

直到3個月前的7月12日，當(dāng)面對自媒體《華山論劍》向其求證華晨將會向?qū)汃R轉(zhuǎn)讓25%的合資公司股權(quán)事宜是否屬實時，祁玉民先生毫不猶豫地回復(fù)了一個詞：“瞎扯”。

中國人喜愛爭奪各式各樣的第一，但如果要你成為第一個在合資車企中喪失掉控制權(quán)的中方負(fù)責(zé)人時，這是萬萬不敢當(dāng)?shù)摹?/p>

因為你有很大的概率面臨著種種甚至于會上升到氣節(jié)、大義等高度的責(zé)難，而事實上，這可能僅僅是一樁生意。

無人知道第一場關(guān)于“合資股比”的爭論發(fā)生在什么時候？

但業(yè)界迄今為止，最早的、最為知名的一場關(guān)于這個話題的激烈爭吵是發(fā)生于2005年的“何龍之爭”。

爆發(fā)沖突的雙方亦赫赫有名。

反方主角是中國入世談判首席代表龍永圖先生，正方主角則是汽車產(chǎn)業(yè)的老前輩原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)。

對汽車工業(yè)的保護，是當(dāng)時中國“入世”談判極其重要的一個話題，事了之后，在那一年的“花都論壇”上，龍永圖提出了其實沒有必要保護自主品牌，不求所有，但求所用的觀點。臺下聽會的大佬何光遠(yuǎn)先生當(dāng)場拍案而起，對其展開怒斥。

此后，在很長的一段時間之內(nèi)，汽車工業(yè)界話事的精英們達成了一個共識：“必須要對50:50的外商股比限制嚴(yán)防死守，否則自主品牌將死無葬身之地。”

直到……

很多年過去了，人們發(fā)現(xiàn)一些擁有多個合資車企的本土汽車的“天之驕子”們，在政策庇護之下，躺著賺錢，本土自主品牌的發(fā)展工作幾乎慘不忍睹。反而是那些弱不禁風(fēng)的民營企業(yè)，在合資車企疾風(fēng)驟雨般的競爭中，自主品牌汽車發(fā)展的相當(dāng)不錯。

隨著時間的流逝，有一個事實日漸清晰：放棄合資股比恐怕不會令中國本土的自主品牌“死無葬身之地”，最大的損失是會令一部分中國汽車集團失去了“躺著賺錢”的機會。

而為了讓部分車企“躺著賺錢”，國家已經(jīng)付出了太大的代價。

世界上主要的貿(mào)易合作伙伴，指責(zé)中國不是“市場經(jīng)濟主體”，抨擊中國貿(mào)易保護，甚至稱中國政府通過政策強制外商轉(zhuǎn)移知識產(chǎn)權(quán)。

所有矛頭的焦點均指向了汽車的50:50股比限制政策。

中國的最高決策者和汽車產(chǎn)業(yè)的決策者終于意識到，是時候向這個政策，以及汽車合資時代話別了。

祁玉民先生，在這樣的一個歷史性的時刻，成為了第一個向合資車企說“再見”的中國本土汽車集團掌舵者。

二

祁玉民先生，你無須萎靡。

你的發(fā)根應(yīng)該要硬朗起來，士氣也應(yīng)該昂揚起來。很多人會感謝你的！

至少，寶馬CEO克魯格先生會迫不及待希望給你一個熱烈的“熊抱”，但最好不要讓媒體看見，天真浪漫的老外會讓您多了一頂“里通外國”的帽子，不好。

華晨寶馬的全體員工應(yīng)該感謝你。

正是因為你，在四年以后，他們的身份將會搖身一變，成為不折不扣的“外企員工”。當(dāng)然了，和2000年初期相比，“外企員工”的身份已經(jīng)不那么吃香了，但目測待遇的提升是有望的。

最重要的是，華晨寶馬成為了第一個“和平”實現(xiàn)控制權(quán)轉(zhuǎn)移的中國本土合資企業(yè)。所有人都知道，股東的控制權(quán)之爭，將會讓一個企業(yè)陷入困境，一汽奧迪的前車之鑒歷歷在目。企業(yè)的經(jīng)營不善，除了損害股東利益之外，員工和他們家庭，顯然是最大的受害者。

陳求發(fā)書記的微笑是發(fā)自內(nèi)心的。

因為克魯格先生的雀躍也是發(fā)自內(nèi)心的，導(dǎo)致他除了為購買25%的股權(quán)豪擲36億歐元之內(nèi)，還承諾再度向華晨寶馬工廠投資30億歐元，將原來45萬輛的產(chǎn)能提升到了65萬輛。

36億歐元購股款，無疑是一筆令人欣喜的收入。30億歐元的投資款，也將極大拉動本就萎靡的當(dāng)?shù)鼗ㄍ顿Y。更重要的是，投產(chǎn)之后，地方政府的工業(yè)生產(chǎn)總值，稅收和就業(yè)崗位，都將迎來喜人的增長。

擁有65萬輛產(chǎn)能的沈陽基地，將成為寶馬全球最大生產(chǎn)基地，也將會使得沈陽乃至遼寧，都會在全球汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展中受益，實乃父老鄉(xiāng)親之福啊。

至于你，其實也可以卸下試圖讓中國自主品牌汽車崛起于世界之林的心理負(fù)擔(dān)，我們都知道“戴著鐐銬起舞有多難”。

中國自主品牌汽車的發(fā)展重任，就交給年輕人吧。

三

祁玉民先生，你是解套了，但在中國，還有更多其他的合資車企，這些企業(yè)該如何面對合資車企時代的消逝？這些企業(yè)的中方老板該怎么辦？

當(dāng)然了，幾乎所有的這些中方股東，都是國資，要么是地方國資，要么是中央國資。從這個角度而言，股比轉(zhuǎn)讓是股東層面上的決策。在更多的時候，也不需要企業(yè)的一把手來操心，一切行動聽指揮是要服從的紀(jì)律。

一個更加符合現(xiàn)實的邏輯是，與中國在貿(mào)易中，有著更多互惠互利的友好國家，擁有更大的便利解決合資車企的控制權(quán)轉(zhuǎn)移問題。

同時，外方車企的股東要有著較為雄厚的實力。一方面能夠協(xié)調(diào)政府推進談判，與此同時，能夠抵御變動所帶來的企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險。尤其是現(xiàn)在，汽車工業(yè)正處于百年一遇的變革進程中，在電動車，自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域需要進行大規(guī)模的投資，外方的決策者敢于在這個時候啟動“控制權(quán)轉(zhuǎn)移”這個定時炸彈嗎？

另外，“控制權(quán)之爭”從來都不會是一件容易的事情，哪怕是外方各個方面的條件都符合以上所述，操作的過程都會充滿不確定性。

那么成功轉(zhuǎn)移的決定性因素是哪些？從這個層面上看，華晨寶馬的案例是值得參考的。

首先，地方政府相對于賣股權(quán)這個事情，更加關(guān)注產(chǎn)能投資以及工業(yè)產(chǎn)值。因為這事關(guān)工業(yè)產(chǎn)值、稅收和就業(yè)，還有對上下游其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的拉動。所以，寶馬在沈陽增加產(chǎn)能投資，是一個非常關(guān)鍵的決策，這讓地方政府喜笑顏開。

從地方政府的角度而言，產(chǎn)業(yè)落在當(dāng)?shù)兀_實比所有權(quán)更重要，這也是為何富士康在美國威斯康星建廠時，地方政府承諾了數(shù)百億美金的稅收優(yōu)惠。

另外，如果控制權(quán)轉(zhuǎn)移不順利，股東雙方的紛爭，會極大影響到合資車企的運營，這種情況不是地方政府愿意看到的。但合資車企的股東紛爭，對自主品牌車企擴展市場是有利的。

考慮到合資車企的控制權(quán)談判在操作上具有極高的難度，且操作不慎的后果非常嚴(yán)重，加上現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，且處于快速轉(zhuǎn)型之中，短期之內(nèi)，相信不會有很多跨國汽車會copy這個操作方式。

但這樣一個活生生的案例，對于所有的合資車企而言，猶如在平靜的湖面上，投下一個石頭，其泛起的波瀾，就是對人們內(nèi)心的沖擊。

當(dāng)因為不可抗拒的因素而被迫選擇與不愛的人結(jié)婚，當(dāng)有一天被宣布有機會離婚時，內(nèi)心泛起的分開的渴望將會不可遏制，盡管還會有因為多年的生活留下了各種各樣的壇壇罐罐，以及離婚分割財產(chǎn)的利益考量。

從人性的角度看，接下來若干年，外方對合資車企的戰(zhàn)略投資，將會大幅度減少。既然已經(jīng)打算不在一起，再要一個孩子，讓雙方捆綁得更緊將會顯得非常愚蠢。

但這種消極的態(tài)度，彼此間的猜忌，終將損害合資車企的競爭力。這樣的合資車企，事實上已經(jīng)喪失了靈魂，名存實亡。

直到有一天，他們受不了，準(zhǔn)備終結(jié)這樣的互相傷害。

四

對于員工而言，在這樣的單位是糟糕的。

在合資車企體系里奮戰(zhàn)的精英們，你們是時候深深地反思了。

是繼續(xù)在慣性中“得過且過地敲鐘”，還是跳出自己的舒適區(qū)，挑戰(zhàn)自己的不可能，讓自己的變得更好，也在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中刷到自己的存在感。

想起來，這一切都充滿著世事的無常。

在15年之前，你進入一家合資車企，對那時候年輕人而言，是一件“祖墳冒青煙”似的天大好事。

那個時候，各個合資車企，是各個“985”、“211”高校拔尖的人才的熱門追求。

而彼時民營車企則窘態(tài)百出。

長城的魏建軍先生，只能欣喜地遇到了畢業(yè)于天津財經(jīng)學(xué)院的王鳳英，保定車王在那個時候能夠忽悠到本科畢業(yè)生是不容易的。至于李書福先生，則只募到了畢業(yè)于武漢長江職業(yè)學(xué)院的安聰慧。

白云蒼狗，中國汽車企業(yè)走過了一個輪回。

當(dāng)初的那些“尖子生”們，在合資車企過上讓人羨慕的、安穩(wěn)的生活，但幾乎沒有一個成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。

反而是王鳳英、安聰慧這些當(dāng)初默默無聞的“小人物”迅速成長，成為中國汽車自主品牌企業(yè)中的“大人物”，為這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了自己的貢獻。

事實一再告訴我們，選擇容易的道路，會讓你的人生之路越來越艱難。而選擇困難的、正確的道路，會讓你的人生越來越輕松。

更加重要的是，你要看到趨勢。請記住一句語重心長的話：“一個人的命運當(dāng)然要靠自我奮斗，但是也要考慮歷史的進程。”

當(dāng)然，我們已經(jīng)看到，有越來越多合資車企的精英們，選擇跳出舒適區(qū)，融入到了中國自主品牌二次創(chuàng)業(yè)的浪潮之中，融入到了中國造車新勢力變革產(chǎn)業(yè)的浪潮之中。

這是一個可喜的勢頭。

五

對于中國2.6萬家4S店，以及1.3萬家零部件供應(yīng)商而言，與合資車企業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的公司，這是一個更加嚴(yán)峻的時刻。

而這些企業(yè)中，至少有50%以上的公司會受到牽連。它們有可能跟隨著盒子車企，走進一個業(yè)務(wù)緩慢下滑的漫長通道。

這是一種“溫水煮青蛙”的痛苦。

它不會讓一下子就變得難以為繼，而是一點一點的變差，總是讓你保留一點點希望，在這樣的過程中消耗企業(yè)的資源，只到有一天，你已經(jīng)無力做出主動改變，讓自己成為合資汽車時代消逝的陪葬品。

下游的經(jīng)銷商的日子會更加難過。因為品牌專營的原因，他們沒有其他的選擇，且與廠家的博弈中，幾乎沒有任何話語權(quán)。

在中國汽車這個圈子，汽車經(jīng)銷商拉橫幅維權(quán)的例子，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比供應(yīng)商拉橫幅討債的例子多。一般而言，車企到了被供應(yīng)商拉橫幅討債時，基本上離關(guān)門的日子就不遠(yuǎn)了。另外，供應(yīng)商不開心了之后，一個零件的斷供，是可以逼停整條生產(chǎn)線的。

而經(jīng)銷商呢，多你一個不多，少你一個不少。

經(jīng)銷商對于OEM最大的價值是幫他們扛庫存，借高利貸來吃進車企的庫存。為了讓資金鏈條不斷裂，有時候不得不清倉大甩賣以回籠資金。

2018年這個殘酷的冬天，中國車市8月和9月已經(jīng)迎來了罕見的連續(xù)兩個月銷量同比下滑。很多經(jīng)銷商朋友不得不壯士斷腕，停掉了新車銷售業(yè)務(wù)，讓寸土寸金的店面空著，只保留了維修業(yè)務(wù)。這看起來是一個凄涼而又明智的選擇。

現(xiàn)在，與之相疊加的，是合資汽車時代的遠(yuǎn)去，與這些企業(yè)有關(guān)的4S店，將會愈加痛苦。對于投資人而言，如果有能力，還是需要優(yōu)化代理的品牌的組合。像華晨寶馬這種已經(jīng)完成調(diào)整的，可以作為優(yōu)先考慮對象；另外，一些優(yōu)質(zhì)的自主品牌，是值得押寶的；新能源汽車，是不是也要搞起來呢？

對于供應(yīng)商而言，開拓跟多客戶資源，是唯一正確的選擇，務(wù)必降低對單一客戶的依賴程度。更重要的是，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競爭力，科技含量，擴大市場占有率，才能抵御風(fēng)險。

小結(jié)

合資車企的競爭力，毫無疑問，將會逐步相對下滑。在一個相對長一點的周期里面，其市場占有率也將趨勢性的下滑。

所有與合資車企有業(yè)務(wù)往來的上下游企業(yè)，一定要進行風(fēng)險管控，降低業(yè)務(wù)權(quán)重，不能成為時代變遷的犧牲品。合資車企的員工也一樣，要看清大勢，及早打算。

因為當(dāng)時代拋棄你的時候，連一聲再見都不會說。