從政府，到華爾街，再到創(chuàng)業(yè)者，乃至諸多普普通通的看客，對于特斯拉的認知正呈現(xiàn)出前所未有的分裂。捧你上天堂，砸你入地獄。一直背負“鋼鐵俠”盛名的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，這一次真的繃不住了。

馬斯克哭了。面對媒體，聲淚俱下。

在宣布特斯拉私有化之后，來自董事會及美國證交會的壓力接踵而來。盡管被董事會警告不許再發(fā)推特及接受媒體采訪，但馬斯克還是在8月17日接受了《采訪，并在這段訪問中聲淚俱下，“控訴”過去一年自己的經(jīng)歷，甚至連入睡都需要借助安眠藥。

然而，嗜血的資本市場并不相信眼淚，特斯拉的股價伴隨馬斯克的眼淚暴跌高達9％。特斯拉單日的股價下跌使得公司市值瞬間蒸發(fā)50億美元。

哭過之后，馬斯克還做得回那個無所不能的“鋼鐵俠”嗎？

馬斯克的“累”與“淚”

馬斯克一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，而特斯拉股價也隨之大起大落。

馬斯克太累了。馬斯克說，他最近一周工作了120小時。這是什么概念？即便是一周7天無休，每天都需要工作17個小時以上。

6月28日，馬斯克剛過了47歲生日，在上述采訪中，他表示生日那天24小時都在工作。“整夜都是，沒有朋友陪伴，啥都沒有。”

從馬斯克的態(tài)度來看，他能夠接受高強度、高負荷的工作，但卻不愿耗費太多精力去應(yīng)對股價的劇烈波動以及特斯拉股票被做空。

8月7日，馬斯克“任性地”在Twitter發(fā)布了特斯拉退市的消息，說其正考慮以每股420美元價格私有化特斯拉，并且資金已經(jīng)到位。“作為一家上市公司，我們?nèi)菀资艿焦蓛r劇烈波動的影響……作為股市歷史上被做空最嚴(yán)重的股票，上市意味著會有很多人有動機去攻擊公司。”對于退市原因，馬斯克這樣解釋。

推文發(fā)布一小時20分鐘后，特斯拉的股價上漲了 7％，納斯達克證券交易所停止了交易，特斯拉向員工發(fā)表了一封信，解釋了可能把公司私有化的理由。當(dāng)股票恢復(fù)交易時，他們繼續(xù)攀升，以11％ 的漲幅結(jié)束了這一天。然而，此時特斯拉股價如同坐上了“過山車”，很快又經(jīng)歷了大跌。

由于特斯拉一直未提供資金落實的證明性材料，馬斯克分別遭致了政府調(diào)查和股東集體訴訟。與此同時，接受媒體采訪時馬斯克的眼淚也并未換來的冰冷資本市場的絲毫同情。“這過去一年是我職業(yè)生涯中最困難痛苦的一年，那實在糟糕透了。”一個多小時的采訪，馬斯克數(shù)次哽咽。馬斯克表示正面臨巨大情緒壓力，承受著賣空者帶來的“極度折磨”。

馬斯克稱自己需要服用安眠藥入睡。但特斯拉董事卻表示擔(dān)心，認為有時他服這種藥非但沒有讓他入睡，還造成他深更半夜在Twitter上發(fā)帖。另外，一些董事還表示，馬斯克有時服用制造愉悅感的娛樂性藥物。

在馬斯克接受采訪的內(nèi)容公開之后，特斯拉股價低開低走，盤中最低跌破303．60美元，跌幅最大達到9．5％，最小跌幅也超過2％，最終收跌8．93％，收報305．5美元，收創(chuàng)8月2日以來新低。

特斯拉如何度過難關(guān)？

哭過之后，馬斯克還是要面對現(xiàn)實。盡管如今的華爾街，已經(jīng)不再那么信奉創(chuàng)業(yè)者不顧一切的“飛蛾撲火”。

馬斯克說，他不打算放棄擔(dān)任董事長和首席執(zhí)行官的雙重角色。但是，他又頗為矛盾的表示：“如果你有誰可以做得更好，請告訴我。他們可以得到這份工作。有人能把這項工作做得更好嗎？他們現(xiàn)在可以掌握控制權(quán)了。”

事實上，如今的特斯拉依舊“差錢”。此前，國外曾有專家估算特斯拉每分鐘燒掉7430美元，在過去的6個季度中，特斯拉的自由現(xiàn)金流持續(xù)為負。Model 3的量產(chǎn)增加雖然提振了特斯拉的業(yè)績，但并沒有挽救其燒錢以及凈利潤下滑虧損的局面。

根據(jù)特斯拉2018財年第二季度財報，特斯拉第二季度實際營收為40．02億美元，同比增長43％；凈虧損為7．43億美元，同比增長85％；歸屬普通股股東的凈虧損為7．18億美元，同比增長114％。特斯拉資金問題不僅僅從財報數(shù)據(jù)顯示出來，特斯拉方面也正在和其他供應(yīng)商商討如何降低成本，并承諾將今年計劃的成本支出從34億美元削減至不超過30億美元；另外，6月特斯拉裁員6％，這一舉措也被業(yè)內(nèi)人士看做是想要扭虧為盈。

值得注意的是，盡管資金來源成謎，但特斯拉即將在上海建廠了。“我們不會在任何時候進行股權(quán)籌資，計劃使用‘地方債務(wù)’為上海的新工廠提供資金。”馬斯克曾在特斯拉二季度盈利發(fā)布會上公開表示。

受國際關(guān)系變化以及中國政策變化的影響，特斯拉上海工廠的落地顯得既“漫長”又“倉促”。

今年7月6日，美國開始對價值340億美元的中國產(chǎn)品加征25％關(guān)稅，中國也予以同等規(guī)模的反擊。受雙方加征關(guān)稅的影響，特斯拉在中國全系車型售價普遍上漲20％，Model X和Model S上漲幅度在15萬～25萬元之間，特斯拉在中國的銷售形勢不容樂觀。

而在大洋彼岸的美國，特斯拉則遭遇補貼下降的局面。根據(jù)美國現(xiàn)行政策，汽車制造商的前20萬名電動汽車購買者可以減免7500美元稅收，此后消費者享受的抵稅額度將每6個月減少50％，直至全部減完。近日，特斯拉公司對外證實，迄今為止其電動汽車在美國的累計銷量已經(jīng)突破20萬輛。從明年1月1日起，特斯拉的消費者只能享受到3750美元的抵稅金額；如果是明年下半年購買，消費者享受的減免金額僅為1875美元；之后，購買特斯拉電動汽車的消費者將不再享受美國聯(lián)邦政府補貼。特斯拉是美國第一家耗盡20萬輛額度的電動汽車公司，這使其未來在與通用汽車、日產(chǎn)等企業(yè)競爭時產(chǎn)品缺乏價格優(yōu)勢，市場形勢嚴(yán)峻。再加上多年來持續(xù)燒錢，前段時間又經(jīng)歷裁員、削減業(yè)務(wù)等風(fēng)波，更有分析人士斷言，“特斯拉離破產(chǎn)僅一步之遙”。

在多重因素的夾擊之下，在中國這個全球最大的新能源汽車市場建立工廠，成為特斯拉擺脫困境的“救命稻草”。但是，在***產(chǎn)尚需時日，在漫長的等待期，特斯拉仍有諸多考驗需要面對。“鋼鐵俠”馬斯克還能創(chuàng)造多少奇跡？夾縫中的特斯拉又將走向何處？