如果能允許我稍帶感情去評價一款車，那么假如我對所有車的滿意標準是100分，則此次接觸的領克02就可以打95分——其中的15分，是來自于情懷的感情加分。

初次接觸領克02，還是小編在北京車展跑展臺的那段時間，當時，這輛外表動感，內部精致的SUV，吸引了我的大部分注意力，但受制于車展條件的制約，對領克02的整體測試（包括動態），就等到了數日前在蘇州才得以實現了。

師從沃爾沃

要說領克家族現有的產品，私下里都和沃爾沃有著密切的聯系：領克01和02都來自于沃爾沃和吉利共同開發的CMA平臺。其中，領克02比領克01更短、更矮、更寬，這意味著領克02更運動；此外，此次試駕的領克02和沃爾沃XC40的聯系更密切一些——二者的軸距都是2702mm。

這款CMA平臺，是面向未來車輛電氣化和新能源需求打造的一個平臺，它不但能滿足傳統燃油車型對動力布局的需求，還在整車車身、地板和懸架部分的設計上，做了充分的預擴展性，方便未來容納PHEV、HEV和EV等不同動力系統。

此外，CMA平臺本身具有雙通信通道設計，最大可支持10Mbps傳輸速度，這意味著在此平臺上開發的產品，可以升級那些更高級，需要大量數據通信的零件（比如更高版本的ESP系統、主動懸掛系統、電磁減震器和電控轉向系統等），以滿足高端產品對更高行駛表現的要求；同時，通過另外一套總線通信技術（FlexRay），平臺的底層控制系統還能與用戶體驗層產生信息連接，為實現更優的人機交互體驗和安全，諸如更復雜的ADAS功能鋪平了道路。

所以說，師從沃爾沃的領克，在與前者基于共同CMA平臺的基礎上，保持著在新能源和信息化方面的前后同步，這對師徒，在未來陸續推出基于CMA平臺的新能源車型估計也不是什么難事，根據車云菌從領克方面得到的信息，領克預計在很短時間內就會在發動機上廣泛配置BSG電機，用來提高動力系統的高效性。

在動力方面，領克02和沃爾沃的聯系也非常緊密，領克02高配的2.0T車型所采用的動力系統，其實就是來自于沃爾沃的Drive-E系列動力單元；而1.5T車型采用的3缸發動機和兩款發動機都可使用的7DCT濕式雙離合變速箱，則是沃爾沃和吉利共同研發的成果，這款變速箱可以兼容前驅、四驅、HEV和PHEV等不同傳動系統和動力模式的需求。

在實際駕駛過程中，搭載2.0T動力單元的四驅領克02，動力輸出澎湃，加速迅猛，捍衛自己“運動”名分時一點兒都不含糊；而1.5T車型的加速性能，略微弱了一些，但考慮到這是一部3缸機，所以當它在啟動之后表現出來的靜穩性，絕對是遠超2.0T發動機的核心亮點。

事實上，小編在現場的感受，這臺1.5T發動機的NVH特性，甚至要超過很多高端品牌同類型3缸發動機的表現，對很多人來說，如果接近這樣一輛怠速狀態中的領克02，不經提示的話，都未必能感知到發動機艙內工作的是一部3缸發動機。

比較有意思的是，對于2.0T的領克02來說，其變速箱可以有兩種選擇，一個是四驅車型搭配的7DCT變速箱，另外一個是給前驅車型使用的愛信經典6速手自一體變速箱，這充分說明，在動力系統和傳統系統的設計和組合上，領克02與其“導師”沃爾沃，有相當多的一致性。

考慮到整車的三大件（底盤、發動機和變速箱）在血緣方面都有著緊密的聯系，所以領克02的動態操控帶給我的反饋也是非常的扎實穩健，有一點兒像它瑞典老師的風格，但更偏重于國人比較喜歡“舒適”的調教。

在2.0T車型和1.5T車型之間略微存在的不同是，由于2.0T車型的發動機比較沉，所以這兩個不同車型的前懸掛系統的防傾桿和彈簧是不一樣的，反應在彎道操控中，2.0T車型的彎道極限來的相對模糊，容錯能力要高一些；而1.5T車型對彎道極限的反應就比較直接，對駕駛技術的要求則更高。

不做沃爾沃

雖然在核心硬件層面，領克02和“導師”沃爾沃保持了極高的相似度，但這并不意味著領克02是一個“亦步亦趨”的學生，在如何迎合中國消費者喜好這方面，車云菌個人認為，領克02做的要比它的導師好，對中國消費者的理解更為深刻。

1、針對本土消費者的NVH偏好而設計

在領克02 的1.5T車型上，其3缸發動機有著與生俱來的振動特性，但通過提高成本，在內部設計一個能抵消轉動慣量的結構，這臺1.5T發動機達到了相當平穩的工作狀態；與此同時，3缸機沒有排氣干涉的特點，從另外一方面也提高了自身的熱效率（36.3%）。

其次，領克02在車身的很多關鍵部位，都鋪設了大量的吸音和隔音材料，如果你打開后備箱側面的尾燈保養蓋板，你就能發現在左后輪的輪轂罩內側，固定著一層厚厚的膠質覆層，這個設計用來隔絕來自后輪及其揚起沙石導致的噪音；在其它地方，像前排的雙層夾膠玻璃，也是此次試駕車中普遍都能看到的配置。

雖然，在很多沃爾沃的車型上類似的設計和配置也不可或缺，但考慮到領克02的市場定位和售價，能在這個級別產品上應用如此多的減震減噪設計，不得不說是針對中國消費者喜好的一種真誠迎合。

2、通過數字化和大屏呈現的“本土體驗”必不可少

眼下，中國消費者對于汽車的硬需求，絕大多數依然停留在解決家庭需要的交通工具層面，但是對車輛帶給消費者的人機交互體驗，卻是走在國際汽車行業前列的。譬如說，論車內中控臺上那塊大尺寸屏幕，方向盤背后數字儀表盤和功能豐富的車載互聯系統在量產車型上的搭載率，中國汽車市場的統計數據可能在世界范圍內都無出其右者。

事實上，很多汽車設計師在構思一款面向中國消費者銷售的產品時，都需要在涉及HMI人機交互這方面花費更多的心思，以迎合中國消費者對“科技感”的特別愛好。雖然這其中不乏對于一些來自市場的不成熟的、過分需求的過度滿足，但是從汽車產品形態的發展趨勢來看，這種需求其實是為中國的汽車產業提前打開了一個塑造全新競爭力的領域。

在領克02上，一塊能自定義四大主題的10.25英寸數字儀表，成為了全系車型的標準配置，雖然類似的數字座艙技術并不是中國汽車品牌的首創，但是降低成本使其可以普惠于消費者，卻是中國汽車產業的獨特優勢。

此外，在領克02的中控臺上，一個尺寸達到了10.2英寸、擁有康寧大猩猩觸摸屏、高清分辨率、64G超大固態硬盤和四核處理器、能實現在線OTA升級且包含了實時高德云導航和語音控制的多媒體車機系統，可以在生活中提供實時路況、遠程定位車輛、智慧支付停車費和部分免激活語音指令的便捷服務。

其中，由科大訊飛提供的自然語音識別系統和高德提供的實時導航系統，可看作是專門迎合中國消費者使用習慣和使用環境的本土化定制產品。相比于那些被進口或合資品牌帶入國內的國際化產品，二者的服務內容更接地氣且體驗更好。畢竟，談及對普通話自然語音的識別準確率和大陸地圖的更新速率來說，科大和高德都是該領域的行業佼佼者。

在過去的三十年里，圍繞汽車產業發生的變革中，有將近70%的革新，都來自于電子和電氣方面；在下一個三十年中，隨著汽車在硬件和制造技術方面的門檻越來越低（平臺化和模塊化的紅利），車輛互聯程度越來越高，圍繞汽車電子和軟件方面的革新會越來越多。

據業內人士的介紹，在未來三年內，吉利集團或將推出國內領先的車聯網產品，這也意味著領克產品也將受到惠及，這些電子和軟件層面的革新，才會是領克家族在未來的核心競爭力之源。

3、顛覆“導師”的本土化內裝設計

沃爾沃是一個強調簡約和實用的高級汽車品牌，這是其從誕生地——瑞典——帶過來的骨子里的氣質，但是當這股北歐風吹進中國市場之后，看慣了雕梁畫柱的中國消費者卻很難理解這種質樸的內涵，這就意味著，師從沃爾沃的領克如果想要在中國市場獲得成功，必須打造具有中國特色的工匠精神和審美。

說到這方面，就返回了當初在車展上，領克02觸動車云菌內心深處的那一刻：

當我在車展現場坐進領克02時，真的很為眼前看到的設計所驚訝——車門上復雜拼接的內飾面料，形成了用手能撫摸到的豐富質感，但是看在眼中卻不會感覺“繁雜”；無縫設計的中控大屏凸嵌在中控臺上，造就了渾然天成的高檔感；寥寥的三旋鈕和四按鍵設計，也暗示了功能結構和控制邏輯的簡潔和直觀。

至于翻毛設計的真皮運動座椅和橫貫中控臺的“耐磨立體共色能量塊”，則是增強好感的額外亮點；甚至于那個可以用抽拉方式控制空調出風口啟閉的獨特設計和富有層次感的儀表盤外圈上，你都很難找到這個徒弟出師于沃爾沃的證據，除非你注意到那個小巧的變速箱換擋桿，或許是證明領克02和沃爾沃存在血緣關聯的細微體現。

為了能從更深的微觀層面表現出領克02內飾用料的細節，小編在出差之前，特地準備了一個超級微距鏡頭，用來尋找把細節放大十幾倍之后的答案（下兩圖）。

微距鏡頭下的皮質座椅（三種不同材料拼接的地方）

車門上絲綢質感面料和能量方塊拼接的地方

事實上，小編對領克02內飾設計的欣賞程度，是要超過其外觀設計的。畢竟，外部造型設計是給別人看的，內飾才是給自己享受的，中國消費者也需要開始放開“面子”，轉變觀念，對自己好一些了。

4、一些需要被再次關注的主動安全系統

眼下，以ADAS為代表的主動安全系統，成為了國內市場上被持續關注的配置熱點，雖然該系統的普及率并不高，僅僅局限在每個產品系列的高端車型中，但是在實際生活中，此類系統發揮的作用卻是很重要的。

一個比較極端的情況就是，前段時間小編開了幾次“TOGO”共享汽車，發現這些低配得不能再低配的共享汽車上，竟然都沒有裝雷達，這讓我在路邊倒車停進兩車之間時，費了很大的周折——沒有雷達，我都不會倒車了！

在下個月即將上市的領克02車型中，預計將有總計17項智能駕駛技術隨著價格一并推向市場，這些功能包括了：

從30公里時速開始工作并能主動剎停車輛的自適應巡航系統（3秒鐘之內前車移動還能自行啟動）；帶行人（身高80厘米以上）識別功能的AEB系統；盲點檢測和后方警示系統；以及保護行人的發動機蓋主動彈起功能（抬升9厘米）。

對小編來說，這些功能是不是都必須呢？我個人意見是未必，很多的功能，對于特定環境和消費者來說，難免不成為“成本累贅”，比如說我購買車輛集中于市區使用，此時領克02上調教得還很不錯的那套主動自適應跟車系統，用處不大：因為電腦控制的跟車總是沒有駕駛員自己控制的好，一旦距離前車的空擋過長，在北京的交通環境下是很容易被加塞的。

但是像倒車雷達，包括全景影像、盲區檢測和車輛后方警示等系統，無論在任何一個使用場景下都能給駕駛員提供大量幫助，尤其是對人流量車流量都大的城市使用環境，這一點更是重要。

所以，領克02在上市后，如何用技術解綁成本對功能的制約，讓更多的實用化電子安全系統成為標配，并把一些使用場景特定，對一些消費者有特別意義的功能變成有自由度的選裝，就成了它是否可以顛覆眼下電子系統缺乏針對性和靈活性桎梏的關鍵一點。

小結：

其實，很多人一直說中國汽車市場的消費觀念不成熟，我反倒是覺得中國消費者是最聰明的一群人，他們知道眼下自己最需要的是什么，什么樣的產品才能最大化滿足自己的需求，只是，市場上難得能出現一款在各個方面都很均衡的產品，所以也出現了一些“爆款”銷量高的嚇人的情況。

在眼下，領克02應當就是一款在內外裝設計質量、塑造消費者的心理感受、核心硬件功能（行駛操控）、以及購買成本四大方面都表現很出色的均衡型產品，基于此，“我”周圍朋友關注這款車的人也不在少數。

但是，有了這些先天的潛質，并不意味著領克02就能一炮打響，需要注意的是，眼下隨著大眾合資企業陸續推出自己的SUV產品，像一汽大眾的探歌、斯柯達的同級別產品，在與領克02站在一起的時候，也很有把握在品牌影響力和保值率方面扳回一城，所以，眼下擺在領克02面前的路還有很長；尤其是事關“駕駛質感”這方面的學問，領克需要借鑒德系競爭對手，自己逐步摸索的技術細節還有很多。

到了文末，小編也想說點題外的話：

根據小編和領克02現場工程師的溝通，支撐領克02這款產品的背后，其實是沃爾沃和吉利共同發力，對其品質保證的背書；而領克02在圍觀者評價中的好壞，直接反映了吉利在收購沃爾沃這么多年之后，兩個品牌之間的溝通深度、合作通道的搭建與磨合、品牌之間相互認可度的優劣。就領克02此次的表現來說，吉利和沃爾沃這幾年的“婚姻質量”，還是很不錯的。

但是從另外一個方面，我們也需要思考：

為什么領克這樣的產品，誕生在一個民營企業和國際非一流造車企業的“聯合家庭”里？

相比較之下，那些擁有國內一流資源并且與國際一流汽車企業聯手的合資公司，為什么就遲遲沒拿出領克這樣的產品？

說實力差距那是給自己挖坑，但是用合作方式不同找借口，也說明自己缺乏主動性。事實上，我們不必糾結于這個問題的答案，因為領克02的出現，除了給市場打了一針“強心劑”之外，最重要的是證明了我們這么多年來“與狼同行”，并沒有白白浪費時間，在很多方面也具備了比肩、甚至超過國際競爭對手的實力，而這一點，在領克出現之前，很多人還沒有自信——這也是我在文初給領克02加了15分感情分的原因。

眼下的中國汽車市場，需要的不僅僅是一個領克，而是需要在方方面面都能獨立的“領克”，在這個方向上，我們需要承認汽車工業的復雜性和發展的不容易，但是也要看到我們能學有所成，顛覆導師。

信念可以沉默，但從不會缺席。