我們最懂中國。如果要拎出來一個不晦澀的說法，這就是我們的核心競爭力。”Roadstar.ai的CEO佟顯喬，這個來自東北的大高個理工男，在內斂的外表下，有一顆“野心勃勃”的赤子心。

繼CES Asia 2018斬獲最佳初創公司以及最佳人工智能初創公司兩項大獎后，Roadstar.ai在6月29日至7月1日在深圳舉行的第三屆全球人工智能與機器人峰會（簡稱CCF - GAIR 2018）中，再度拿下大獎，榮獲AI最佳未來成長獎。CEO佟顯喬針對Roadstar.ai最新的無人駕駛解決方案，圍繞“中國特色”關鍵詞，在CCF - GAIR 2018智能駕駛專場做了一場深度談話。

Roadstar.ai接連得到外界的認可，所有表現都指向未來可期。

Roadstar.ai“看”中國特色：跑贏中國，跑贏世界

憑借過硬技術以及過去一年來的實際路測，Roadstar.ai已實現在加州平均一個月一次人工干預、國內高復雜城市路況環境下連續數小時無人工接管。同時經受了暴雨等惡劣天氣條件、無信號環境下的考驗，比如穿越冗長隧道、迷宮般的地下車庫。

城市上下班的日常，就是Roadstar.ai無人車的日常。落地中美兩處的Roadstar.ai選擇扎根深圳，不僅因為其創新創業氛圍濃厚，復雜的城市道路狀況能為無人駕駛提供最好的試驗樣本。“征服中國道路，就能征服全世界。”這句在全球無人駕駛領域都流傳甚廣的俏皮話，并不是空穴來風。

數據顯示，截止2017年底，全國汽車保有量達2.17億輛，電動自行車保有量更多達2.5億輛。意味著中國的公開道路無人駕駛若要發展，不僅要實現在車水馬龍中自如穿梭，還要面臨數額龐大、隨機出現的電動車的挑戰，更不用說行人闖紅燈、亂闖馬路的問題。在交通上的“特殊國情”，成為中國無人駕駛的“特色難題”。

而Roadstar.ai近乎完美的解決了。從他們的路測情況來看，在完全開放且高峰時段的路面，Roadstar.ai無人車能夠平穩前行，行云流水般穿梭在車輛之間，而不是笨拙地被超車或造成后方封堵。突然，前方竄出不守規矩的電動車，它識別出物體并做了預判，控制自己減速慢行，等電動車駛入側道遠離后隨即恢復原速行駛。

縱觀其他無人駕駛公司的路測，大多在空蕩蕩的路面，雖然車看起來也在順暢跑，但很難說是實現了無人駕駛。令佟顯喬自豪的是，Roadstar.ai駕馭國內城市復雜道路的能力，還得到了國外汽車專業人士的贊嘆。日本先進Mobility社長青木，在試乘完Roadstar.ai無人車后，高度贊揚Roadstar.ai的技術已經達到了相當高的完成度，是他們迄今為止坐過的無人車中表現最佳的一家。

實踐證明，Roadstar.ai是最能看懂中國的無人駕駛公司。

Roadstar.ai“用”中國特色：中國制造，中國智造

Roadstar.ai不僅是一家深圳本土的初創公司，從創始人到技術團隊，都是純中國血統。盡管CEO佟顯喬在談吐上顯得內斂，但骨子里有著東北大小伙的樂觀精神，大約七八年前還在美國弗吉尼亞理工大學念無人車方向博士的他，當時幽默的自嘲道“博士畢業后應該找不到工作”，現在勇敢的選擇創業，站在新產業的風口浪尖。

隨著國內無人駕駛的興起，相關配套產業也在逐步完善，不過從百度到景馳、Pony.ai，在傳感器方案上無一例外的使用到國外的激光雷達，使得外國制造幾乎“壟斷”國內無人駕駛傳公司。但現在它也要接受來自中國力量的挑戰，中國制造正在崛起，Roadstar.ai也選擇了和性價比更卓越的國產激光雷達合作，并且用實際行動來力挺。

今年5月，Roadstar.ai發布第一代Level4無人駕駛解決方案“Aries·銳”，也是全球首個搭載純國產激光雷達的方案，使用了禾賽40線激光雷達和速騰聚創16線激光雷達。

“中國制造的激光雷達在性能上并不比美國的差。”每次被問到國產激光雷達在無人車上的使用情況時，Roadstar.ai都會如此堅定的表達。

回歸無人駕駛的專業技術話題，Roadstar.ai為無人車打造了智慧大腦，以及多傳感器“超級眼睛”。憑借自主研發出的兩項關鍵技術：HeteroSync（異構多傳感器同步）和 DeepFusion（數據深度融合）。實現兼容不同品牌、不同數量的多個傳感器（LiDAR、攝像頭、毫米波雷達）的高精度時間、空間同步。通過先進的多傳感器前融合技術，在原始數據層面將8維數據進行融合，由此實現高精度地圖測繪，以及對視野范圍內物體的有效識別。

從使用中國制造到源自中國智造，Roadstar.ai是最懂中國造的無人駕駛公司。

Roadstar.ai“享”中國特色：方興未艾，滿懷期待

“方興未艾”是佟顯喬對過去十年自動駕駛發展給出的關鍵詞，他認為，過去十年至今正是一切創新事物在中國蓬勃發展的時期，中國不再是“山寨”的代名詞，而是在真正創造創新。

一方面，中國高精尖技術產業在過去十年快速發展，為人工智能技術產業提供了沃土，孕育了無人駕駛的萌芽；另一方面，政府相關政策法規、高新技術園區給予無人駕駛技術與產業發展帶來強大支持。這些都讓中國在無人駕駛領域占據全球領先優勢。

更重要的是，汽車產業正在經歷巨大的變革。

一百年前，汽車的出現改變了世界，改變了城市，現在城市的發展需要汽車改變以適應未來升級。空氣污染、擁堵塞車、交通事故等問題，都是人類想收獲更美好生活所急需處理的，無人駕駛的實現，能夠讓癥結迎刃而解。試想，能夠接受統一、有序指揮的無人車車隊，能夠隨人類操控自行開來跑遠的無人車，能夠最大程度實現出行共享的無人車城市，任何一點能實現都能帶來日常生活質的飛躍。

就更不用提解放雙手之后的更多想象空間了，人類會收獲前所未有的自由。

所以在今年短短幾個月內，中國多個城市陸續開放自動駕駛道路測試。自去年年底北京率先推出中國首個自動駕駛汽車路測法規后，目前還有保定、上海、重慶、深圳、長沙、長春、平潭、廣州總共9座城市先后出臺了自動駕駛路測法規，并且還有了路測牌照的發放申請。

2018政府工作報告中言明要加強新一代人工智能研發應用：要緊緊抓住大有可為的歷史機遇期，統籌兼顧、突出重點，扎實做好各項工作。

無人駕駛作為人工智能領域下的垂直行業，無疑是順應民心，也是順應大時代下中國新興產業未來的發展方向。

順水而行，“享受”優渥政策，Roadstar.ai是最懂中國心的無人駕駛公司。

Roadstar.ai“守”中國特色：追夢赤子，革新出行

盡管有Waymo、GM這樣的巨頭在前，Roadstar.ai仍然頑強地誕生了，并且在一年內隱隱有趕上歐美無人駕駛技術的勢頭。“自動駕駛到了一個我們可以共同實現的時間節點，中國為什么不可以呢？”帶著對國內科技、經濟環境日益發達的信心，以及希望革新出行，協力完成智慧城市升級的夢想，Roadstar.ai交出了一份無人駕駛的滿分答卷。

今年內Roadstar.ai將把無人車增至50輛，加速技術累積，2019年，與OEM進行合作，定制200臺配置車頂盒的無人車，2020年將實現自產1500臺車，以及遠程協助的“半無人運營模式”。

令人放心的是，Roadstar.ai的無人車運營目標并不是“PPT造車”的夸夸其談，而是已經通過現實場景實踐的真相。佟顯喬在CCF GAIR 2018上公布了Roadstar.ai無人車的最新進展，實現了在開放道路從乘客上車 -- 規劃目的地 -- 行駛 -- 抵達目的地 -- 乘客下車的完整流程，無人車做到平穩的靠邊停車。

不過Roadstar.ai顯然并不滿足于國內版圖，海外市場也有他們的涉足痕跡。在日本，Roadstar.ai將與最有影響力的通信企業以及OEM進行深度合作，有機會在2019年實現商業落地；在歐洲，Roadstar.ai與歐巴集團共同合作開發無人駕駛巴士，“智慧大腦”走出國門裝進世界；在北美，Roadstar.ai和全球知名的Tier 1攜手，嘗試在未來打造一輛專門為無人駕駛而生的汽車。

創新驅動作為中國重要發展戰略，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，關鍵要掌握核心科技，打造中國自主品牌。汽車是國家的支柱產業，出行是全民日常生活的重要環節，無人駕駛技術改變汽車，是出行革新，更是智慧城市升級的構成部分。

Roadstar.ai的初心是希望通過先進技術實現無人駕駛，革新城市出行，打造更安全、便捷、舒適的環境。扎根深圳，立足中國，放眼世界。

讓中國的無人車跑遍全球，Roadstar.ai是最懂中國夢的無人駕駛公司。

志存高遠沖霄漢，勇往直前貫長虹。最懂中國的無人駕駛明星公司Roadstar.ai，在成長路上不停歇，拭目以待新征程。