新互聯時代車載軟平臺能力的優秀提供者。

在4月25日開幕的北京國際車展上，作為車載信息系統、位置服務領域產品及服務提供商——沈陽美行科技有限公司（以下簡稱美行）攜多款產品陣列悉數亮相，這其中包括了智能網聯車載服務軟件方案、定制導航引擎、慣導模塊（慣性導航DR的慣導模塊），智能停車平臺、AI-BOX、輕車機等多款產品。

小編也借機采訪了美行科技營銷中心副總經理康健，深入了解美行對于智能網聯方向的理解和定義，以及在此方面的規劃。

承上啟下，與客戶一起設計出行解決方案

在美行看來，車載智能網聯生態不同于移動互聯生態，不能簡單粗暴地將我們在移動互聯中常用的App進行平臺移植、硬性接入。比如社交工具應用，在移動互聯中設備中是剛需，其產品的設計卻不適合車載環境，單純移植的話反而會產生新的痛點，但是轉換成車友組隊、位置分享、路書分享、路況分享等，就會將其與車的弱關聯變成強關聯。

所有加載到車載終端的服務和應用，都要結合位置信息和實際駕車出行場景，將所需用到的功能融合起來，并且通過語音、車內硬件、外設周邊等輔助，才能打造無縫銜接的HMI體驗。

在實現這一目標的過程中，美行起到的是承上啟下的作用，不破壞主機廠原生環境，同時配合主機廠進行智能網聯方案設計，依托美行多年來在位置服務領域的經驗和軟件定制開發能力，協助主機廠在已有基礎上實現“端、平臺、云”三者的完美結合。

倡導自主化，向客戶提供構建產品的能力

采訪中康總表示，隨著近幾年來車載市場的逐步成熟化，客戶的要求也越來越高，如何體現差異化、表達自己的產品設計語言，是很多主機廠一直在思考的事，美行與客戶在智能網聯系統上的合作也充分考慮了這點：?

首先智能網聯車載系統的發展遠未到成熟階段，產業鏈上的每個企業都還在試錯、犯錯、改錯的過程中，當前看來完美的產品也只是現階段的完美，所有客戶都會有自己的觀點和想法，不能限制客戶的發展方向和想象力。

其次各家主機廠在智能網聯開發所處的發展階段和環境都不相同，對于從來沒有做過智能網聯的主機廠，可能需要從基礎開始做起；而對于已經進展過半的主機廠來說，只需要了解平臺還需要進行哪些補充，美行要做的就是這些內容的補充，而不是推翻重建。

再者所有主機廠的硬件系統供應商都不止一家，每家供應商的模塊、操作系統、驅動、綜合性能表現都各不相同，標準模式就意味著有限制條件。?

況且當前在車載智能網聯這條產業鏈中各個專業模塊（平臺、硬件、CP/SP、云等）的供應商眾多且都很優秀，在這種情況下什么組合才是最優的并沒有一個明確答案，美行希望與行業內的友商聯手一起給客戶設計出最適用的方案。

所以作為智能網聯系統的服務提供者，美行以客戶實際需求為導向而非自主定義標準，其做到的是向客戶輸出的是提供自身構建產品的能力，保證客戶發展的獨立性和自主性。

把握方向，協同客戶以點及面

美行能夠為眾多的主機廠接受和認可，不僅僅在于自身具備的整合服務能力、開發能力，還在于美行對智能網聯正確的認識。在采訪過程中，康總還向小編介紹了美行對于智能網聯演進方向的一些看法：

目前智能網聯系統的發展主要圍繞兩個方向：一個是出行娛樂方向，如引入在線音樂、動態交通，動態停車、在線電臺、商旅服務、社交工具等，將其打散后再通過服務內容矩陣分析，以駕駛者為中心設計有效場景，將低頻應用轉化為高頻應用，不斷增強人與車的黏度。

另外一個是出行安全方向，如與攝像頭，傳感器深度結合，開發功能從被動安全逐漸向主動安全進化，類似前車識別，行人識別，碰撞預警，交通大數據解析等，更多地考慮和車內本身硬件設備以及與外部交通控制中心的聯接，進而在后期實現與自動駕駛系統的對接融合。

美行認為，系統級的搭建，從來都不是一蹴而就，只有以點及線、以線及面才能實現真正的智能網聯。

未來展望

在此次車展中，美行展示的只是一部分成果，還有很多在研方向，因為客觀原因不方便展示，采訪最后康總表示，“美行未來幾年之內都會在智能網聯上做深度耕耘，美行會與行業內的合作伙伴一起將各自的拳頭產品與服務串聯起來，做到數、軟、硬、服的深度融合。”

為了實現這一目標，美行將不斷加大研發投入，持續進行軟件技術及開發能力的廣度和深度積累，最終成為新互聯時代車載軟平臺能力的優秀提供者。