基于之前和國內外新能源汽車以及供應商的長期成功合作，ADI和車廠以及一級零部件供應商建立了長期良好的關系，ADI在不遠的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據客戶的實際需求來定義與設計，全力支持客戶完成優秀的系統設計，并滿足合理的成本目標。

近兩年，全球多個國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯汽車上加快布局，并已初步制定出燃油汽車禁止生產和銷售的時間表，大致范圍都在未來15年內。中國政府今年出發布的中長期規劃中表示在2025年將把純電動汽車等新能源車（NEV）的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛，并且也啟動了相關研究，制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

全球汽車產業都在加速向智能化、電動化方向轉變，為把握新一輪市場商機，汽車電子業者必須了解一些新能源汽車關鍵部件的技術發展趨勢。最近有機會和ADI汽車電子專家交流，特別梳理了以下一些觀點以饗讀者。

電池管理系統（BMS）

對于新能源汽車開發來說，電池管理系統的重要性不言而喻。隨著電池技術的發展，續航能力已得到極大提升，因此安全性和可靠性成為最關鍵的因素，而且隨著新能源汽車品牌競爭的加劇，如何控制成本也是行業關心的重中之重，因此ADI 公司中國汽車客戶事業部銷售總監許智斌認為，有三大特性決定了電池管理的競爭優勢：

首先是高精度。最近隨著業界對電池電量計算的精度要求不斷提高，越來越優異的電池工藝技術的出現，結果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測量精度，即在各種環境和情況下的一致性高精度，包括對電壓，電流，溫度等參數的精確測量。

其次是高可靠性。由于鋰電池的失效特性，電池管理系統的可靠性和安全性至關重要。國內廠商開始關注系統級的安全性設計，以及ISO26262標準的引入。在電池管理芯片領域，主流半導體廠商均在芯片中集成了越來越完備的故障報錯機制、數據校驗機制、以及冗余監控機制，以幫助客戶實現更高等級的系統級安全，進一步提高系統的可靠性和魯棒性。

最后一點，也是用戶最為關心的，即合適的系統成本。隨著補貼政策的挑戰，為了使得終端銷售價格比較合理，需要各級供應商一起配合來降低成本。

這幾個新的技術趨勢，也正是ADI在電池管理芯片領域致力的方向。ADI有著多年的電池管理系統市場領先方案，是被市場和客戶證明的可靠高性能且合理系統成本的芯片組。從電池管理監控芯片（LTC680x/LTC681x），到隔離 （iCoupler？ isoPower？），到電流檢測（ADuCM33x），到絕緣檢測，各種芯片齊全且性能一流。

基于AD7280A的鋰電池管理系統

ADI公司在傳統12V鉛酸電池管理領域中位列首席，在全球占有超過95%的市場份額。中國國內很多大城市，存在比較嚴重的擁堵情況。智能的鉛酸電池管理可以使能啟停系統，在電池能夠支撐用電的情況下關閉發動機，以降低油耗，更重要的是可以大幅度降低對環境的污染。ADI的電流檢測芯片ADuCM703x/ ADuCM33x可以精確檢測電池組的電流，不但可以用于傳統的啟停系統，也被很多國內外客戶大量使用在鋰電池的管理系統中，對電池組的電流進行精確監控。

隔離：在電池管理和電機控制系統中，很多地方要進行強弱電信號的隔離。ADI的iCoupler ？和isoPower ？系列數據和電源隔離器，具備優異的數據速率和功率消耗，同時滿足隔離等級要求。這一套鋰電池監控和保護系統解決方案可以應用于能源、工業和汽車應用的鋰電池監控和保護系統。目前該系列產品，占據了國內大部分新能源車內隔離應用的份額。我們也正在推出新一代有著更高EMC性能和可靠性的產品，以幫助國內外客戶達到日益提高的新能源車各項技術標準。

ADI和車廠以及一級零部件供應商建立了長期良好的關系， 基于之前和國內外新能源汽車以及供應商的長期成功合作，ADI也會在不遠的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據客戶的實際需求來定義與設計，全力支持客戶完成優秀的系統設計，并滿足合理的成本目標。

電機控制方案

無論是傳統汽車還是新能源汽車，電機控制都必不可少。這一領域的技術趨勢呈現以下幾大特點：

1. 高精度。

2. 逐步提高的功率，從電子助力轉向，到新能源車的驅動電機。

3. 高可靠性的要求。

4. 合適的成本。

ADI有著中國市場最大市占率的電機控制旋變芯片AD2S1205/AD2S1210（能夠處理高達3，125 RPS的跟蹤速率，精度可以達到±2.5弧分），并且非常努力推廣低成本的各向異性磁阻（AMR）方案。為了實現更高的系統安全性等級，也需要業內的模組供應商加速開發相關的軟件。

AD2S1205是12位RDC，AD2S1210的10/12/14/16位分辨率可由用戶設置。芯片具有差分輸入和增量式編碼器輸出，以及可編程故障檢測閾值。它們可在變速箱、EPS和HEV/EV電機中用于電機軸角度和速度測量。

ADI的AMR傳感器ADA4571，集成了信號調理放大器和ADC驅動器，可產生兩路模擬輸出，指示周圍磁場的角位置。 其在一個封裝中包含兩個芯片、一個AMR傳感器和一個固定增益（標稱增益為40）儀表放大器，提供與旋轉磁場角度相關的干凈且放大的余弦和正弦輸出信號。輸出電壓范圍與電源電壓成比例。該芯片可用于下一代電機控制的應用，大大降低系統成本，并且達到很好的功能性能。

ADAS和自動駕駛系統

新能源汽車的發展似乎天然與智能化的發展同步進行，相關廠商一貫表現積極，甚至很多方面已呈現領先之勢，因而也推動各種ADAS、自動駕駛技術的飛速發展，其中方興未艾的雷達技術也在不斷向前演進，涌現了不少創新方案。

許智斌指出，毫米波雷達可以覆蓋幾百米范圍的距離，不受光線影響，較為精確地定位物體的位置，移動方向，和移動速度。激光雷達可以非常精確地探測幾十米到幾百米范圍的物體，精度比毫米波雷達要高，但是目前成本也要高得多。

據悉， ADI可以提供業界領先的視覺ADAS處理器及完整的24GHz雷達芯片產品。ADI目前在中國本地24GHz雷達的市場和客戶開拓方面，領先于對手。我們有著24GHz完整的信號鏈芯片組，協助中國客戶達到了盲區檢測，前向檢測等等雷達產品達到量產。