舉一個案例，4S店的輪胎銷量普遍較低，尤其是車輛超出三包期后，用戶很少到4S店更換輪胎，因為其價格高于市場價格約1.3～2倍，且修車排隊時間長。而路邊的輪胎店往往價格低、維修速度快，但從業人員良莠不齊，進貨渠道較亂，無法保證輪胎質量的一致性。如果4S店通過APP銷售輪胎，就可利用大數據提升銷量，輪胎供應商也更愿意與之合作。在這種情況下，4S店可降低采購價格，進而降低終端銷售價格，讓用戶購買到質量可靠、價格實惠的輪胎。通過APP預約維修服務，4S店能有充足的備貨周期，可合理調度維修人員，以更好地控制人力成本、減少用戶等待時間。隨著汽車銷量的增長，輪胎作為車輛耗損件，每年的需求量也在直線上升，如果運用得當，車聯網可實現輪胎供應商、4S店和用戶三方共贏。

當然，車聯網的商業模式并不僅僅停留在零部件銷售，還可以向汽車用品領域延伸。當前汽車用品市場魚目混珠，如果通過整車廠或第三方專業機構對產品進行認證，篩選質量可靠、性價比高的產品，并利用4S店渠道直銷，既可保證產品質量，又能借助4S店實現售后服務，消除用戶的后顧之憂。供應商也可借助車聯網平臺以更低的成本推廣產品，拓寬產品銷售渠道，并從低端劣質的產品競爭模式中脫離出來。可見，車聯網為汽車后市場的健康發展提供了一個良好的平臺。

無論是傳統車聯網還是輕車聯網，都是潛力巨大的銷售平臺，不但是產品銷售平臺，更是高端服務平臺。除了車輛維修救援服務，用戶對旅游、社交、車輛性能升級、二手車交易等專人高端服務的需求日益增加，車聯網可逐步成為帶有專業性、靈活性、有特色的服務平臺，提供服務和商業化就是對車聯網資源的充分利用。商業盈利模式是確保車聯網長遠發展的關鍵，這一點值得從業人員深入研究和實踐。

總之，車聯網不能一味停留在概念研發或初級功能階段，它需要更深度地融入到汽車設計過程中，和車輛局域網、軟件通訊、硬件交互同步研發，同時也需要更多新技術、新思維、新模式，需要更多的行業管理和研發人才加入。車聯網不單純是一項技術，更是一種出行服務和商業模式的創新，也許某一天它會成為汽車行業的電商平臺。