車載系統真正要解決是車內人機交互問題，以及汽車在出行場景下的核心功能體驗。從這兩個方向進行推導，車載系統的OTA升級方向就是語音和導航的改善。語音是一個智能化交互方式，激活了車載系統。而汽車作為一個出行工具，在旅行、通勤等各個生活和工作場景中貫穿，基于地圖和導航提供精準化場景服務才是車聯智能化的根本奧義。

上汽榮威互聯網汽車車型RX3

BAT之間的“車輪戰”早已經打響，不過進度略有殊異。

百度的DuerOS剛在現代車系上落地不久，裝機數寥寥，騰訊的AI in car更是處于籌備階段。相比之下，阿里與上汽聯手打造的斑馬智行已經收獲了40萬裝機量，并且在近期推出了2.0版本，對大量車載核心功能進行了強化。

值得一說的是，雖然斑馬與神龍汽車和福特汽車都建立了合作，但車型還未推出，也就是說，40多萬斑馬智行的裝機量可以說全部來自上汽旗下的榮威、名爵以及大通等自主系品牌。

2017年12月28日，上汽旗下的明星車型榮威RX5率先啟動斑馬智行2.0的空中升級，2018年1月9日，榮威RX3啟動升級……在接下來的4個月內，上汽旗下的近40萬輛互聯網汽車車主只需在車內執行簡單的操作檢測安裝包，即可通過4G網絡完成升級。

“整個過程僅需15-20分鐘，而且，由于OTA升級屬于互聯網基礎服務，因此升級所產生的流量資費全部由上汽承擔。”上汽榮威的產品負責人告訴記者，“這將是全球最大規模的互聯網汽車在線升級。”

升級是必須，但方向在哪里？?

業內早已經對智能網聯汽車形成共識，“OTA升級能力是最基礎，也是最關鍵的標準”，上汽乘用車總經理王曉秋也在2017年的杭州云棲大會上直言指出，不能聯網、不能升級的汽車將成為古董。

基于AliOS開發的斑馬智行已經進行了6次OTA升級，而這次2.0版本的推出更是引發業內注目。畢竟作為最先實踐落地，也大規模量產的一套車載系統，它的每一舉動對于行業都有現實性的參考意義。那么，斑馬、以及上汽在如何定義OTA的升級方向？

關注過榮威RX5的用戶應該知道，這款汽車以“在線”著稱。

即能夠以在線車機導航替代手機，以云端語音處理控制車輛的大部分操作，包括以手機遠程控制車輛上鎖、開鎖，開啟后備箱接收快遞，甚至能夠在冬夏兩季，用手機操控車輛開啟熱冷空調，對車內進行預加熱或降溫。

斑馬app的遠程控制界面

榮威工程師曾這樣描述互聯網汽車的遠程控制能力，“即使你身在國外，也能夠用手機打開車輛的后備箱，或者為車輛上鎖。”

但不得不說，移動互聯網時代，汽車將移動設備的交互體驗進行傳承，本身不是一件新鮮事，因此，遠程連接和控制也是一輛互聯網汽車的基礎功能。

而車載系統真正要解決是車內人機交互問題，以及汽車在出行場景下的核心功能體驗。從這兩個方向進行推導，車載系統的OTA升級方向就是語音和導航的改善。語音讓車載系統不再吃灰，能夠成為活躍的流量入口，而導航和地圖則串聯起整個出行場景。

在互聯網汽車2.0的升級中，上汽正是將重心放在了這兩個方面。

解放雙手的“攻堅戰”

2.0車載系統最容易為用戶感官的改善是，語音輸入已經升級為“連貫式語音指令”。即之前的版本中，用戶需要頻繁發出“斑馬”指令，喚醒語音，再說出“導航到XX”的需求。

而在2.0版本中可以免去這一繁瑣的步驟，直接說出“斑馬，導航到XX”即可開啟導航。

機器與人最大的區別是，人能夠理解情境，并自動鎖定說話目標，而機器不能，因此需要頻繁喚醒。斑馬2.0的這一改進，無疑大大增加了車內語音操控的易用性，讓語音操控更加接近自然體驗。

此外，互聯網汽車2.0也著重改進了語音控制權限。1.0時代，互聯網車載系統只針對主駕駛位做了濾音設計，因此語音控制的權限主要掌握在駕駛員手中，而2.0版本則對副駕駛位也開放了權限。只不過為了避免交互混亂，不允許交叉控制，即“斑馬智行”是誰喚醒的，接下來的語音操控由誰完成，直到一套命令執行完畢，再由第二個語音介入。

現場工作人員表示，上述功能的升級完全是通過軟件升級實現，未有任何硬件模塊的改動。這也得益于在斑馬智行2.0中，上汽將將語音交互技術幾乎由原先的Nuance替換成自家技術。

有一個非常有意思的細節。在體驗過程中，記者說出了“我想看星星”的指令，車輛正常的反饋是打開天窗。但是在其中一次體驗中，車載屏幕將“我想看星星”的命令顯示為“我想開心”。

不過車輛依然執行了打開天窗的動作，而不是播放一個段子。這也說明，阿里使用自家的語音技術后，雖然在車載端的語音文字轉化出錯，但是云端的語音算法卻能夠正確理解語音語義。

此外，互聯網汽車2.0還增加了更多的情景語音功能，例如說出“我想抽煙”，車窗會自動打開一條縫。

據了解，未來在上汽的互聯網汽車中，語音系統將進行更快速的迭代，能夠實現聲紋識別，針對每個人的數據記錄給予個性化回復。

如何開始一場“說走就走”的旅行？

如上文所述，語音是一個智能化交互方式，其激活了車載系統。而汽車作為一個出行工具，在旅行、通勤等各個生活和工作場景中貫穿，基于地圖和導航提供精準化場景服務才是車聯智能化的根本奧義。

斑馬網絡CEO曾告訴記者，之所以推出“地圖即桌面”的理念，正是因為人進入汽車這一移動空間時，首要的需求是確定自己與周圍的相對位置關系，因此，地圖和導航也成為互聯網汽車2.0的重點升級方向。

互聯網汽車 2.0 率先根據根據日常出行新增了一項“旅途”功能，這一功能背后的理念已經是將具備聯網和LBS特質的汽車，當成用戶出行的核心入口。

旅途功能中，用戶在導航中輸入目的地后，系統會提供多種不同的路線、不同時間長度的自駕旅游包，將沿途的餐飲、商超等信息顯示著線路軌跡上。當用戶抵達目的地的過程中，互聯網汽車會根據沿途景點、餐館、商超推送相應的服務窗口。

例如，在飯點開車到綜合類商場附近的時候，系統就會智能地推薦附近的餐飲店，可以通過車輛進行預約和支付，支付會接入支付寶，而餐飲信息則來自口碑。

據了解，這些窗口一般會在路線切入前的5分鐘推送，而且只在界面上停留10秒左右，既保證用戶不會因為緊急改換路線而帶來安全隱患，也不會遮擋行車界面。

當然，互聯網汽車2.0配備的本身就是自適應地圖，地圖比例尺可以隨車速自動調節變化，例如在30km/h時速的時候，車輛會認為你需要過彎或者經過岔道，地圖會自動放大，導航會更為清晰。

如果通過汽車預定了餐飲信息，就可以在個人中心中查看相關訂單。

此外，互聯網汽車2.0也展示了阿里云端一體架構帶來的自學習功能。例如，

·針對一些規律性的目的地，系統也會自動記錄并且以彩色小圖標顯示在地圖上；

·而當用戶在惡劣天氣駕駛，或者進行長途駕駛，系統還會根據路況或者行車條件，自動推送一個小額UBI場景險，這一服務則由螞蟻金服提供；

·同樣，當車輛遭遇故障，互聯網車載系統也會推送附近的修車點，這一服務資源則來自上汽的車享家。

當然，以上功能覆蓋的都是日常點對點的出行。互聯網汽車2.0的另一個亮點是針對長途自駕游推出的“路書”功能。

如果說日常的出行更追求效率，對于周邊服務的需求尚有選擇性，那么“路書”功能中對景點、路線、酒店的收錄，則可以說更接近長途自駕的剛需。

之前，用戶決定一項自駕游之前，需要提前上網去做旅游攻略，訂酒店。

而現在在升級后的互聯網汽車系統中，已經接入了“窮游行程助手”的數據。也就是說會預存不少路書，這些路書會有詳盡的路線規劃、景點介紹，用戶可以直接通過支付寶預訂路書中的酒店，預約好餐飲服務、購買景區門票。

據了解，車機系統中的路數資源會通過PGC和UGC兩種方式進行豐富，包括：

·?平臺運營方自行上傳新的路書；

·?平臺對沿途熱門景點和餐飲點的自行收錄；

·?用戶將自己開發的旅游路線進行上傳，畢竟在新升級的互聯網汽車中，已經新增了智能硬件認證平臺，可允許車主添加經認證的運動相機、無人機、行車記錄儀等智能硬件，更加便捷地記錄出行瞬間。而系統則會調用車主記錄的照片幫助用戶自動生成一個自駕游的路書。

互聯網汽車正在通過無人機拍攝景色

除了完善旅途場景中的服務，針對停車，互聯網汽車2.0也納入了目的地停車場智能推送以及末端導航等實用功能。當用戶駕駛車輛前往目的地時，在距離目的地大概還有3公里左右的時候，系統會自動推送目的地周邊3個停車場供用戶選擇。而當客戶選擇其中的任意一個之后，在距離停車場 500 米的距離之內只要車速低于 20km/h ，地圖就會啟動末端導航功能，直接導航至停車場內部。

此外，據獲悉，隨著基礎設施的完善，通過互聯網汽車實現自動過路費支付、加油站快捷支付等服務都會同步跟上。畢竟借助通過與ETCP合作，上汽的互聯網汽車已經實現了大部分停車場的自助繳費

總結：

在2018CES之夜中，新造車勢力的代表人物之一何小鵬曾公開表示，有很多酷炫的功能都可以實現，但是在汽車場景中的落地意義有多大？汽車座艙中最常使用的的功能不外乎交互和導航。

也正是基于此，阿里才投入自身語音技術的研發和使用，并且針對在高德地圖數據的基礎上進行了大量個性化定制。而從其他兩家BT的布局來看，百度以DuerOS為綱，串聯起整個車聯服務，正是看中了語音的入口地位，騰訊也不例外，通過小微語音和叮當語音進行了兩重押注。

因此，在戰略方向的選擇上，阿里無疑具備了一定的前瞻性，而上汽作為其首批落地合作伙伴，憑借制造能力和開放心態，為互聯網汽車的實踐和落地提供了最佳樣板，也在汽車智能網聯化的浪潮中，走在了前列。

或許沒有激進的鷗翼門、吸引眼球的生物識別等等前衛技術，但不得不承認，當前行業中幾乎難以找到第二種，以這樣穩定、易用、親民的方式，讓汽車空間變得如此盎然有趣。