德國(guó)的汽車(chē)制造商與那些喜歡自己產(chǎn)品的“自信的路霸”有諸多相似之處。

他們生產(chǎn)的汽車(chē)是世界汽車(chē)市場(chǎng)上高端市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，有著流線型的設(shè)計(jì)，關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)令人滿(mǎn)足的一聲砰響，以及內(nèi)部“裝飾”著皮革和技術(shù)的寬敞空間。

在德國(guó)國(guó)內(nèi)，汽車(chē)也是經(jīng)濟(jì)的引擎；汽車(chē)制造業(yè)是目前德國(guó)最大的工業(yè)部門(mén)。

但汽車(chē)正在經(jīng)歷變革。

電力驅(qū)動(dòng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)將徹底改變它們被使用的方式。而在適應(yīng)新技術(shù)環(huán)境過(guò)程中出現(xiàn)的困難，不僅威脅著戴姆勒、寶馬和大眾未來(lái)的收入和利潤(rùn)，還在威脅著作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)機(jī)器在世界上的地位。

當(dāng)然，現(xiàn)在他們?nèi)蕴幵陬I(lǐng)先地位。這些用無(wú)與倫比的高質(zhì)量打造的品牌，意味著全球五分之四的高檔車(chē)都有德國(guó)標(biāo)識(shí)。

寶馬和戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳每年生產(chǎn)超過(guò)220萬(wàn)輛汽車(chē)；而大眾與豐田以及雷諾-尼森-三菱結(jié)盟，成為全球最大的汽車(chē)制造商。該公司每年生產(chǎn)約1,000萬(wàn)輛汽車(chē)，但是出售的200萬(wàn)輛奧迪和保時(shí)捷會(huì)幫他們獲得65%的利潤(rùn)。

這三家公司2016年的總產(chǎn)量超過(guò)1,500萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的五分之一左右。

“我們?nèi)匀皇鞘澜缟献詈玫钠?chē)生產(chǎn)國(guó)”，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)Matthias Machnig如是說(shuō)。

然而，這個(gè)行業(yè)有三大問(wèn)題。

第一個(gè)便是公眾信任問(wèn)題。

大眾汽車(chē)在2015年的排放丑聞后承認(rèn)在汽車(chē)上安裝了用于在尾氣排放測(cè)試中作弊的軟件，并在去年因“柴油排放門(mén)事件”受到指控。這些丑聞?chuàng)p害了汽車(chē)制造商的聲譽(yù)，也影響了他們的政治支持。

2月27日，萊比錫的聯(lián)邦法院稱(chēng)，德國(guó)斯圖加特與杜塞爾多夫的有關(guān)部門(mén)可以禁止柴油汽車(chē)進(jìn)入，這一裁決影響到德國(guó)70個(gè)城市，問(wèn)題的嚴(yán)重性可見(jiàn)一斑。

歐洲對(duì)污染型汽車(chē)的頒布城市禁令的日期似乎越來(lái)越近，反柴油情緒也在蔓延到德國(guó)以外的其他城市，例如巴黎和倫敦正在實(shí)施禁令的過(guò)程中。

其次，在設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)方面，德國(guó)的汽車(chē)行業(yè)非常落后，而消費(fèi)者越來(lái)越傾向于駕駛電動(dòng)汽車(chē)。

被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新者的德國(guó)人，并未在電動(dòng)汽車(chē)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。反而是其大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾-尼森-三菱汽車(chē)公司，生產(chǎn)出了世界上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)——Nissan Leaf。自2010年推出以來(lái)，銷(xiāo)量已達(dá)到30萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)制造商們已經(jīng)與其拉開(kāi)了距離（見(jiàn)圖表）。

2010-2017，電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)、美國(guó)、日本以及歐洲及其他國(guó)家的銷(xiāo)量情況

第三，這個(gè)國(guó)家的工程師們擅長(zhǎng)的復(fù)雜機(jī)械設(shè)，備正逐漸轉(zhuǎn)變成由電池驅(qū)動(dòng)的輪上電腦，后者可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

很顯然，卓越的機(jī)械工程技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)的基礎(chǔ)，但并不能保證它將在電子工程和信息技術(shù)數(shù)據(jù)處理能力這些在未來(lái)最重要的方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席 Matthias Wissmann 承認(rèn)，這些進(jìn)展意味著協(xié)會(huì)的成員面臨著一個(gè)“十分具有挑戰(zhàn)性的時(shí)刻”。

汽車(chē)制造商的輪胎胎面讓德國(guó)在人們心中留下了深刻的印象。

汽車(chē)是世界范圍內(nèi)的國(guó)家品牌廣告，而“德國(guó)制造”已經(jīng)成為尖端工程技術(shù)的保證。在這很大程度上促進(jìn)了德國(guó)工業(yè)設(shè)備的出口，還惠及了來(lái)自德國(guó)中小型企業(yè)的眾多高利產(chǎn)品。

僅2016年一年，德國(guó)生產(chǎn)了價(jià)值2,560億歐元（約合2,830億美元）的汽車(chē)，其中五分之四都出口到了國(guó)外。

與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)直接或由供應(yīng)商間接雇傭了大約80萬(wàn)人的勞動(dòng)力。這些職位都被看作都是好工作——薪水高，福利優(yōu)厚（一些公司可能直接獎(jiǎng)勵(lì)本公司的汽車(chē)）。

該行業(yè)之所以能取得成功，部分原因在于高端市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)整體汽車(chē)市場(chǎng)。

隨著駕車(chē)者越來(lái)越富有，他們往往會(huì)換一套更好的車(chē)，于是精明的德國(guó)人也擴(kuò)大了豪車(chē)的產(chǎn)量。

他們一度專(zhuān)攻“豪車(chē)”這一高利潤(rùn)的子行業(yè)。但大約10年前，他們涉足了更小、更便宜的汽車(chē)市場(chǎng)，比如寶馬1系列或奔馳A級(jí)轎車(chē)。

這樣一來(lái)，就能自然而然從大眾市場(chǎng)，吸引來(lái)一批夢(mèng)想擁有一輛享有盛譽(yù)的德國(guó)汽車(chē)的顧客。

因此，在很長(zhǎng)時(shí)間里，規(guī)模和強(qiáng)大的品牌使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望而卻步。

即便豐田旗下的雷克薩斯以及捷豹路虎曾經(jīng)發(fā)起了對(duì)這個(gè)市場(chǎng)最成功的挑戰(zhàn)，但目前他們?nèi)詢(xún)H占據(jù)極小的份額。

捷豹路虎是一家總部位于英國(guó)的印度公司，有趣的是，它是由一位前寶馬的高管執(zhí)掌。

2017年，雷克薩斯與捷豹路虎的銷(xiāo)量分別超過(guò) 67 萬(wàn)輛和 61 萬(wàn)輛。但其他汽車(chē)制造商的高端品牌甚至沒(méi)有這么大的銷(xiāo)量。只有特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)讓德國(guó)人徹夜難眠。

慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所（IFO）表示，汽車(chē)制造商占德國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的 13%，汽車(chē)是這個(gè)國(guó)家著稱(chēng)的技術(shù)革新的動(dòng)力來(lái)源。

2016 年，汽車(chē)行業(yè)在研發(fā)上花費(fèi)了近220億歐元，超過(guò)德國(guó)研發(fā)總開(kāi)銷(xiāo)的三分之一。而服務(wù)汽車(chē)工業(yè)是博世和西門(mén)子等工業(yè)巨頭企業(yè)的重要工作內(nèi)容。

德國(guó)，汽車(chē)制造商的企業(yè)生活區(qū)

這種經(jīng)濟(jì)實(shí)力往往反過(guò)來(lái)給汽車(chē)制造商帶來(lái)了大量的政治影響力。

基督教民主聯(lián)盟得到了汽車(chē)公司的大力支持，而社會(huì)民主黨則是由三巨頭的貿(mào)易聯(lián)盟支持的。許多汽車(chē)生產(chǎn)商所在地的 Baden-Württemberg（巴登-符騰堡），其領(lǐng)導(dǎo)人 Winfried Kretschmann 來(lái)自綠黨。

因此，他也為汽車(chē)公司長(zhǎng)期生產(chǎn)柴油汽車(chē)的權(quán)益進(jìn)行了辯護(hù)。

批評(píng)人士抱怨稱(chēng)，在管理部門(mén)和被管企業(yè)之間人員的自由流動(dòng)讓汽車(chē)制造商相信，他們可以免除自己不良行為的后果。而德國(guó)最近的一位總統(tǒng)、前任總理和現(xiàn)任副總理，都曾在大眾董事會(huì)任職。

Eckart von Klaeden（克萊登）曾是基督教民主聯(lián)盟的高級(jí)官員，2013 年成為戴姆勒在柏林的首席說(shuō)客。而 Wissmann（維斯曼）是德國(guó)汽車(chē)游說(shuō)團(tuán)體的老板，他也在基民盟擔(dān)任高級(jí)職務(wù)，并在上世紀(jì)90年代擔(dān)任交通部長(zhǎng)。這些還只是冰山一角。

這些聯(lián)系帶來(lái)了表面上的優(yōu)勢(shì)。

德國(guó)有句諺語(yǔ)叫做:“自由公民可以免費(fèi)開(kāi)車(chē)”。老板和政客們?cè)跊](méi)有限速的高速公路上穿梭于城市之間。德國(guó)人不繳納道路稅，與汽油相比，稅收政策使柴油的價(jià)格大大偏低，促使消費(fèi)者更喜歡依靠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿(mǎn)足排放規(guī)定的大型汽車(chē)。

而其他稅收規(guī)定也在鼓勵(lì)企業(yè)向員工提供高檔車(chē)和燃料補(bǔ)貼。

德國(guó)現(xiàn)任總理 Angela Merkel（默克爾）一直非常樂(lè)意給汽車(chē)制造商們幫忙。她敦促歐盟在 2013 年阻止了一項(xiàng)關(guān)于加強(qiáng)二氧化碳排放管理的協(xié)議（盡管柴油排放的二氧化碳要比汽油少，但德國(guó)的大型汽車(chē)仍然是排放大戶(hù)）。

德國(guó)政界人士曾游說(shuō)歐盟委員會(huì)緩和其在11月公布的最新排放規(guī)則（2020年開(kāi)始實(shí)行）的嚴(yán)厲程度。正如柏林的一位汽車(chē)記者Lutz Meier所說(shuō)的，汽車(chē)和有利于他們的政策在“決定我們的民族精神”方面意義重大。

然而，消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者，對(duì)柴油動(dòng)力車(chē)越來(lái)越懷疑。

德國(guó)的柴油銷(xiāo)售份額從2012年的48%下降到今年的33%在歐洲其他地區(qū)也在暴跌。

與之相對(duì)的卻是，德國(guó)的汽車(chē)公司嚴(yán)重依賴(lài)于歐洲的柴油銷(xiāo)售；它們占戴姆勒和寶馬全球銷(xiāo)售收入的三分之一，大眾汽車(chē)的四分之一。

因此，如果德國(guó)城市執(zhí)行對(duì)駕駛柴油汽車(chē)的禁令，來(lái)作為對(duì)汽車(chē)污染威脅到居民健康的證據(jù)的回應(yīng)，那么這就可能成為“汽車(chē)行業(yè)的福島時(shí)刻”，柏林一家專(zhuān)注于能源和運(yùn)輸?shù)闹菐?kù) Agora 的 Christian Hochfeld這么認(rèn)為。

這里的“福島時(shí)刻”指的是2011年在日本核災(zāi)難后德國(guó)核業(yè)務(wù)崩潰的先例。

他還指出，柴油汽車(chē)的轉(zhuǎn)售價(jià)值正在下降，如果就像許多人現(xiàn)在所要求的那樣，汽車(chē)制造商承擔(dān)對(duì)柴油車(chē)輛進(jìn)行改裝的義務(wù)，以減少氮氧化物的排放，單是成本就會(huì)高達(dá)數(shù)十億歐元。

實(shí)際上，政客們對(duì)汽車(chē)行業(yè)的溺愛(ài)可能正在減少。

默克爾總理在9月告訴國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)公司的老板們，最近的丑聞“摧毀了很多信任”。去年11月，她警告該行業(yè)，他們需要對(duì)公眾的擔(dān)憂(yōu)做出反應(yīng)，時(shí)間已經(jīng)不多了。

與此同時(shí)，政治對(duì)手越來(lái)越堅(jiān)定支持推行禁令（議會(huì)的綠黨建議到 2030 年，將全國(guó)的汽油和柴油汽車(chē)報(bào)廢），就連默克爾的執(zhí)政黨也在調(diào)整其對(duì)柴油的立場(chǎng)。

上周，一名初級(jí)部長(zhǎng)暗示，為了減少城市霧霾最嚴(yán)重情況，可能會(huì)出臺(tái)一些臨時(shí)限制措施。

過(guò)去幾年的政治支持在短期內(nèi)幫助了該行業(yè)，但人們普遍認(rèn)為，這助長(zhǎng)了其自滿(mǎn)情緒，并導(dǎo)致了德國(guó)制造商在電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中的落后地位。

如果它能促使企業(yè)在應(yīng)對(duì)消費(fèi)者口味變化、生產(chǎn)電動(dòng)或更清潔能源的汽車(chē)，以及在不斷變化的海外需求等方面采取更快的行動(dòng)，那么從政府那里得到冷遇可能是有益的。

但汽車(chē)制造商們會(huì)擔(dān)心他們正在失去支持，如果這些促使消費(fèi)者繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)德國(guó)豪車(chē)的法規(guī)激勵(lì)措施發(fā)生了變化，它可能會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。