今年日內瓦車展上，戴姆勒展示了“DigitalLight”大燈技術，邁巴赫S級將成為第一款搭載這款技術的量產車。

很多人都知道，奔馳E級車就用上了矩陣式LED大燈，技術名為MULTIBEAM LED。每組前大燈里有84個LED光源，每個光源都能獨立控制。這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光，同時不會令其他交通參與者眼花繚亂。

“數字照明”前大燈與84像素的MULTIBEAM LED又有什么區別呢？答案是精確照明控制。基于“Digital Light”的大燈有一百萬個光點，讓車燈成為了一個高清投影機，可以在車輛行駛時的前方道路上投射圖片或交通標志。我們可以用一個案例來說明。如果把84像素燈打到汽車前方100米處，最小可以點亮2.4m×1.8m的區域。而未來的“數字照明”技術，可以把照亮區域控制到4cm×2.5cm，極大地提高了單個光束的精度。

大功率LED將其光線發送到一百萬個小鏡子，每個小鏡子都可以調整+/- 10度。從這些微鏡發射出定向光線，每模塊一百萬條微小的光線，對應100萬像素的分辨率，通過一個大鏡頭反射到道路上。

立體相機、雷達傳感器的信息與導航數據結合后，就能快速和精確地判斷每個場景布光。一個專門的計算機可以用來控制這些鏡子，兩個前大燈超過兩百萬個鏡子需要實時調整角度，以便在每個時刻都能盡可能發出最佳分布的光線，這對傳感器和信息的評估都提出了很高的要求。

只點亮應該點亮的區域，應該是大家對這款車燈的基礎期待。如果在前照燈范圍內檢測到行人，前大燈打出的錐形光束不會直射行人眼睛。

精確照明控制的一個好處，就是帶來更好的交互。“Digital Light”可以和駕駛輔助系統配合使用，在路面投射六種高清警告/交互圖標，包括：低抓地力路面標志，施工現場標志，防追尾標志，車道保持標志，盲點警告標志，還有限速標志。

下面是幾個案例：

當穿過施工區域時，前大燈會在道路上投射施工標志，并且給出兩條與車同寬的車道保持線，幫助駕駛員找到前進方向。

還有一個功能可以幫助駕駛員調整本車和前方車輛的距離。該功能在ACC模式下很有用。如果駕駛員更改了自適應巡航的跟車距離，距離標記也會相應調整。

對于一些危險情況，前大燈會在道路上投射一些特殊符號，比如離開車道，出現盲點警告標志，路面濕滑時會有低抓地力路面標志，并且與前方的車輛過于靠近會顯示防追尾標志，在高速上也會投射限速標志。

我們常常討論自動駕駛車帶來的人機交互變化。汽車的駕駛輔助系統在逐漸和車內的智能座艙系統打通，給我們帶來更加流暢的車內交互體驗。而智能大燈技術展示了另一種可能，讓司空見慣的燈光，也變得活潑起來。