新能源汽車分時(shí)租賃用處（好處）

　　在網(wǎng)約車、共享單車等共享經(jīng)濟(jì)概念不斷普及，今年新能源汽車分時(shí)租賃以驚人的速度闖進(jìn)成都市民的視野。

　　市民使用手機(jī)APP或微信公眾號(hào)認(rèn)證駕駛證和身份證后，可解決中短途出行需求，那么，成都新能源汽車分時(shí)租賃有什么好處？

　　復(fù)雜程度：如果是一個(gè)簡單的，比如不需要太多的復(fù)雜的功能的APP一般價(jià)格在幾萬元左右。但是一般在真正開發(fā)中一般會(huì)有自己的特色功能，一般價(jià)格報(bào)價(jià)都是會(huì)把全部功能詳細(xì)的制作成規(guī)范文檔，然后對(duì)每一項(xiàng)進(jìn)行工期評(píng)估和報(bào)價(jià)。

　　緩解城市污染：城市污染一直是人們關(guān)心的話題，在成都這種一線城市污染問題更加嚴(yán)重，汽車尾氣排放就是其中一種。新能源汽車分時(shí)租賃使用的是純電動(dòng)汽車，低碳排放，為城市的環(huán)保出一份力。

　　目前對(duì)于交通事故責(zé)任、賠付等問題，兩個(gè)平臺(tái)都聲明用戶在用車過程中的違章行為需自行承擔(dān)相應(yīng)罰款和扣分。其中一平臺(tái)在車輛座椅上放置的使用手冊(cè)上說明：平臺(tái)提供一種豁免賠付服務(wù)，目前的價(jià)格為每次用車2元，用戶可自行選擇購買。具體內(nèi)容為：用戶發(fā)生交通事故，無需承擔(dān)保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)的任何損失及保險(xiǎn)理賠范圍外的玻璃損失;因用戶導(dǎo)致車輛被扣或者損壞維修，期間的停運(yùn)損失需要用戶承擔(dān)，目前為150元/天。如沒有購買免賠服務(wù)導(dǎo)致車身因意外事故損失，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費(fèi)用。

　　分時(shí)租賃對(duì)新能源汽車的促進(jìn)

　　近年來，為激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力和拓展擴(kuò)大就業(yè)空間，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步營造公平規(guī)范的市場環(huán)境，充分發(fā)揮分享經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的生力軍作用，發(fā)展改革委等印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)微小型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》）等政策性文件。其中《指導(dǎo)意見》中提出要樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的五大發(fā)展理念，鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展。

　　分時(shí)租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。

　　隨著分時(shí)租賃的應(yīng)用越來越普及，分時(shí)租賃已經(jīng)成為新能源汽車最好的體驗(yàn)場景，這也是時(shí)下最時(shí)髦的話題：《新零售》的一部分。即體驗(yàn)式營銷。在分時(shí)租賃早期較成熟的市場，已經(jīng)有大量的新能源汽車，是分時(shí)租賃用戶在體驗(yàn)之后，直接到銷售網(wǎng)點(diǎn)，或者直接購買，或者以租帶買。從而實(shí)現(xiàn)從體驗(yàn)到銷售的過程。 2017年6月13日，工信部和國務(wù)院法制辦公室同時(shí)發(fā)布了《意見稿》，確定乘用車企業(yè)的雙積分管理政策。

　　在7月25日的國務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新給出的答案是“雙積分辦法”將于近期正式發(fā)布。雙積分辦法全稱為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，6月13日工信部和國務(wù)院法制辦公室同時(shí)發(fā)布，確定乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源乘用車積分并行的雙積分管理政策。

　　不可否認(rèn)的是，中國乃至全球的新能源汽車市場，目前仍然處在“政策驅(qū)動(dòng)”模式，無論是通過正向鼓勵(lì)的補(bǔ)貼，還是逆向約束的燃油消耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，未來相當(dāng)時(shí)期內(nèi)，長效的政策促進(jìn)必不可少。 有參與政策制定的業(yè)內(nèi)人士表示，本次出臺(tái)的雙積分政策將新能源汽車積分與油耗積分并行管理，并提出積分比例要求，使新能源汽車由“政策驅(qū)動(dòng)”向“法規(guī)驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，將有利于我國汽車行業(yè)整體水平的提升，同時(shí)油耗積分算法對(duì)大多數(shù)油耗超標(biāo)的自主車企更有利。

　　作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被寄望于成為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。近年來，國家相繼出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。但補(bǔ)貼政策至少有以下幾點(diǎn)負(fù)面影響。

　　本次雙積分政策的出臺(tái)是從供給端進(jìn)行改革，以確保中國新能源汽車在補(bǔ)貼逐步退坡后，市場仍能保持持續(xù)穩(wěn)定增長，用市場手段實(shí)現(xiàn)2020年我國平均油耗達(dá)到5.0L/100公里、新能源汽車?yán)鄯e產(chǎn)量達(dá)到500萬臺(tái)以上兩個(gè)目標(biāo)。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)能源技術(shù)、智能化技術(shù)以及環(huán)境質(zhì)量的提升。2017年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷約70萬臺(tái)。總量不超過150萬臺(tái)；要實(shí)現(xiàn)到2020年累計(jì)達(dá)500萬臺(tái)以上的目標(biāo)，消費(fèi)者的購買只能是一小部分。從現(xiàn)在開始到2020年的這三年，分時(shí)租賃、特定行業(yè)的行業(yè)應(yīng)用加之消費(fèi)者的購買，缺一不可。

　　雙積分的政策的執(zhí)行，將成為傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)的一頂緊箍咒。目前，在分時(shí)租賃企業(yè)領(lǐng)域里，上汽、北汽、首汽已經(jīng)行動(dòng)起來了，獲得了領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)傳統(tǒng)能源車企，還在觀望?？梢灶A(yù)見，2018年將是傳統(tǒng)車企爭搶分時(shí)租賃份額的元年，由于分時(shí)租賃主要依托新能源汽車運(yùn)行，由此產(chǎn)生的新能源積分，必將成為市場上的搶手貨。分時(shí)企業(yè)對(duì)于車企而言，創(chuàng)新渠道銷售、產(chǎn)生新能源積分缺一不可。