分時租賃、網約車、 P2P是汽車共享出行的三種主要形式。網約車已經非常普及，P2P租車企業倒閉的差不多了，只有分時租賃保持著高速發展的勢頭。根據佐思產研的統計，到2018年底，國內分時租賃車隊規模已達到20-25萬臺。

國內主要分時租賃企業(品牌)及其車隊規模、覆蓋城市

預計到2020年中國分時租賃車隊規模將超過90萬輛，到2022年將超過280萬輛。

分時租賃在2018年獲得快速的發展，得益于多方面的原因，譬如：

電動車續航里程的大幅增加，提高了車輛使用次數

更多分時租賃定制車型推出，降低車輛成本

大量資本的介入，車隊數量增加，規模效應開始顯現

不斷優化調度策略和算法，降低了運營成本

送車上門、隨借隨還等服務，讓用車更便捷

汽車銷售市場下滑，整車廠將更多資源投入到分時租賃領域

總體上，用車成本的下降及用車便利性的提高，是分時租賃在近兩年保持100%以上增速的主要原因。未來，自動駕駛技術的引入，將繼續降低分時租賃的用車成本，讓用車更加方便。分時租賃和網約車服務，最終將合二為一，發展成為無人出租車服務。

一些技術初創企業，也看準了分時租賃市場的巨大機會，提供從車隊管理調度、自主代客泊車等各種解決方案。

RideCell是一家提供出行服務（含分時租賃）和自動駕駛車隊管理系統的公司。2018年11月，RideCell宣布B輪融資總額增加至6000萬美元。RideCell于2017年10月收購了無人駕駛公司Auro，并在最近獲得了加州機動車管理部門的自動駕駛路測授權。

國內企業中，飛馳鎂物也定位為移動出行服務提供商，針對網約車、分時租賃、公務用車、行業客戶車隊管理、試乘試駕等多種場景，提供“汽車軟件和云平臺”“數字化運營服務”“車載智能硬件”等方案。

飛馳鎂物于2016年12月獲億元A+輪融資， 2017年11月獲5000萬元A+輪融資，2018年3月完成數千萬元人民幣的A3輪融資。

來源：飛馳鎂物

AVP自主代客泊車將是分時租賃服務的重要一環，可以大大節省用戶取還車的時間。業內領先的自動駕駛方案公司百度、馭勢科技、縱目科技等，都宣布與分時租賃公司、主機廠一起，試點運營自主代客泊車服務。

馭勢科技與 GoFun、奇瑞新能源合作的成都分時租賃運營項目中，已部署10臺自主代客泊車車輛。到2019年年底前，將部署 1000 輛帶自主代客泊車功能的分時租賃車輛。

百度聯合GoFun、盼達用車、大道用車、小二租車、歐拉等共享租賃公司和比亞迪、江淮等整車廠，發起Apollo Valet Parking合作計劃，在今年年底及明年，實現小規模商業園區和交通樞紐Valet Parking試運營，2019年下半年至2020年實現小規模商業化的自主代客泊車正式運營。

分時租賃已經開始沖擊傳統租車行業。傳統租車的代表性企業神州租車，今年也宣布推出分時租賃服務。2018年上半年，神州租車投入34.2億元采購新車，車隊總規模達123879輛，主要是為了擴大分時租賃車隊供應。

根據環球車享的數據分析，一輛分時租賃車輛EVCARD，可以取代5.36輛私家車。

來源：環球車享

2020年全國分時租賃車隊規模超過90萬輛時，相當于會替代450萬輛以上的私家車。2022年當全國分時租賃車隊規模超過280萬輛時，相當于會替代1400萬輛以上的私家車。

可見，分時租賃的高速發展，很快將影響到私人購車市場。包括共享化在內的新四化對傳統汽車產業鏈的沖擊，已經顯而易見。

《2018汽車分時租賃與自動駕駛研究報告》將以160多頁的篇幅解讀行業發展趨勢，分析15家分時租賃運營商和10家技術供應商的產品服務、市場定位和運營策略。