美國汽車協會（AAA，AmericanAutomobile Association）一項最新研究表明，汽車制造商在新車儀表盤上塞滿了娛樂系統。但這些車載娛樂系統正促使駕駛員，危險地長時間將視線偏離道路，以及讓手松開方向盤。

　　10月5日，美國猶他大學教授大衛·斯特雷耶（David Strayer）發布了最新研究成果。斯特雷耶從2013年開始，一直為美國汽車協會交通安全基金會，調查研究車載娛樂系統對汽車行駛安全的影響。

　　雖然以往的研究也發現了同樣的問題，但斯特雷耶表示，“技術爆炸”讓情況更糟糕。

　　目前，全球汽車制造商都可以提供多種選擇，允許駕駛員在駕駛車輛時使用社交媒體、電郵和短信息等功能。

　　過去，汽車只有幾個按鈕和旋鈕，而現在一些汽車的方向盤和儀表盤上就有多達50個多功能按鈕。

　　例如觸感屏幕、語音指令、書寫板、擋風玻璃上的平視顯示器（HUD）、計算機生成的3D影像等。

　　斯特雷耶認為，駕駛員指尖能觸摸到的東西越來越復雜，信息量越來越多，但汽車制造商們通常沒有考慮，把這些系統放到駕駛員觸手可及的地方，究竟是不是一個好主意。現在，復雜性增加了駕駛員使用這些系統花費的總時間。

　　不過，汽車行業普遍認為，相比不適用于駕駛中使用的手機和導航設備，這些新系統，給駕駛員提供了更好的選擇。

　　美國汽車制造商聯盟發言人韋德·諾頓（Wade Newton）表示，汽車整合系統被設計成適于在行駛環境中使用，要求和調收音機或調節溫度控制同等的駕駛員注意力，在駕駛中（調收音機和調節溫度）一直被認為是基本可以接受的行為。

　　然而，美國汽車協會交通安全宣傳與研究主管杰克·納爾遜（Jake Nelson）指出，對30輛2017年的小汽車和輕型卡車的測試表明，駕駛員使用車載娛樂系統時，視線會偏離道路，手也會松開方向盤。

　　因為試車員開車時會使用語音指令、觸感屏幕和其他交互式技術撥打電話、發送信息、調節收音機或導航。

　　顯然，汽車制造商并“沒有足夠努力”，讓車載系統反應迅速，便捷使用。

　　研究人員認為，30輛受測車輛中的23輛，要求駕駛員具有“非常高”或“高”的注意力。7輛受測車輛被認為需要“中等適度的”駕駛員注意力。但沒有一輛受測車輛，只需要駕駛員較少的注意力，就可以使用這些系統。

　　通過車內GPS導航系統規劃目的地，是最使駕駛員分心的行為，平均花費駕駛員40秒的時間完成。

　　以每小時25英里的速度計算，在駕駛員輸入一個目的地的時間里，汽車可以行使4個足球場的長度。

　　先前研究已表明，駕駛員的視線從道路上離開僅2秒鐘，發生撞車的風險就會加倍。

　　在行業壓力下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2012年向汽車制造商發布了儀表盤技術自愿安全指導方針，而非強制執行的安全標準。

　　該指導方針建議，汽車制造商在車輛行駛過程中，提高鎖定導航系統的能力。但在研究中，有12輛汽車在行駛過程中，導航系統可重新編寫。

　　該指導方針還建議，汽車制造商要阻止駕駛員在行駛過程中發送信息，但四分之三的受測車輛，允許駕駛員在車輛移動過程中發送信息。

　　可發送信息是第二大最分散駕駛員注意力的行為。在中國，這種現象因為微信的興起，尤其嚴重。

　　即便當使用語音指令時，駕駛員視線偏離道路時間較短，但隨著駕駛員與車載系統交互的時間越來越長，安全性能將降低。

　　美國汽車協會表示，駕駛員只有在合理的緊急情況，或出于急迫的、與駕駛相關的目的，才可以使用車載技術系統。

　　該協會也催促汽車制造商，在車輛行駛中，鎖定導航系統的能力和發送信息的能力；汽車制造商也應該重新設計車載娛樂系統，以實現使用這些系統的注意力，不超過聽收音機或有聲讀物所要求的注意力。

　　美國汽車協會所做的一項民意調查顯示，幾乎70%的美國成年人表示，他們希望車輛上安裝這些新技術。但僅有24%的人認為，這些技術已經能夠完美的工作。

　　美國汽車協會主席兼CEO馬歇爾·多尼（MarshallDoney）認為，駕駛員希望使用安全和容易使用的技術，但現在很多加在車載娛樂系統上的特性，導致了使用過于復雜，有些時候降低了駕駛員的用戶體驗。

　　相比于美國，這也是為何中國消費者在駕駛過程中更喜歡使用手機，而不是車載系統。但隨著人工智能和科技發展愈來愈發達，以及輔助駕駛和無人駕駛的發展，汽車里面“填滿”科技配置，難道不是遲早的事嗎？