2015年底，中國的汽車保有量已經達到1.72億，并且繼續呈現快速增長趨勢。可以預測，未來幾年中國對汽車零部件以及售后服務市場的需求將顯著增加，而汽車照明市場也存在著巨大的發展潛力。

　　因LED朝小型化發展下，于車頭燈設計更具彈性，其由過去講求照明功能，擴展至智能型矩陣式照明、搭載攝影機及感測系統強化行車安全、作為車與車之間溝通橋梁、電動車節能目的而成為主要光源等，以上是LED光源有別于Halogen與HID（High Intensive Discharge）燈最大差異處，研究結構預估2020年車用LED頭燈滲透率將較2015年成長至3倍。

　　車用LED頭燈因價格偏高，故有其先行導入的市場，以汽車類別來看，電動車及油電混合車因強調節能環保的特性，正好LED光源符合此需求，2020年該類車款占總市場規模比重將達7%。另，LED光源占中高價位汽車成本比重相對較低，且此類車款講求造型及智能車燈等設計，故LED導入比重較平價車款高。

　　LED元件邁向小型化之際，車頭燈不僅提供照明功能，且已成為車子「顏面」部分，甚至突顯個性表現，成為消費者選購車輛主要考量項目之一。

　　另外，隨著V 2 V（Vehicle to Vehicle）應用興起，LED車頭燈也仿效手機通訊軟件，增加可顯示表情符號、駕駛人健康訊息等給其它駕駛，成為駕駛人間簡單的溝通工具外，亦可增加行車安全。

　　智能型LED矩陣式頭燈扮演行車安全相當重要角色，光源結構是將多顆LED元件排列成矩陣樣式，并搭載攝像模塊、傳感器等系統，每顆LED具有點、滅功能，且矩陣式頭燈會依不同路況調整光形，光束可依周圍環境或轉彎路段而移動方向，當LED愈多顆，愈能彈性調整應照射或不應照射區域，以增加行車安全。

　　在上述附加功能及差異化等設計下，車頭燈用LED光源將漸取代Halogen及HID，預估至2020年LED比重可望先超越HID燈，與2015年相較呈3倍成長，達15%。

　　在研發方面，目前LED頭燈研發的方向主要是，采用魚眼加上LED光源的模塊或是LED燈泡方案。LED頭燈在汽車品牌滲透率的提升，使得車燈廠商積極地尋找有能力生產及設計的LED廠商進行合作開發LED的燈具。

　　代表企業

　　最近在車用LED頭燈領域頗受關注的企業是隆達電子。LED垂直整合廠隆達電子今年于LED Taiwan展中，首次公開發表新事業單位產品，包括不可見光、汽車和列車頭燈高端應用，特別是自行開發的LED車頭燈模組，現已跨足中國高鐵市場進行測試，預計2016下半年正式導入應用。此舉可說是為了避開紅海市場，開拓新藍海。

　　隆達新事業單位在過去兩年布局有成，以高端產品技術打開市場，其中車用LED封裝產品已率先臺廠通過AEC Q101第三方認證，今年年初新款LED車頭燈模組也已導入中國汽車及列車市場。

　　隆達的列車LED頭燈模組采用高科技光學透鏡設計，將光束角度收聚在3度內，功耗僅10W，中心光強可達20萬燭光（candela，cd），應用在火車、地鐵或高鐵頭燈僅需6到10組，一公里照度可達5lux，具有低耗能、高效率及穩定度等優點，可取代傳統HID頭燈。汽車LED頭燈模組為遠近燈合一魚眼設計，近燈功耗僅13W，不僅節能且光度效益高，在整體設計與空間運用上也得以提升。

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　　馬自達2

　　日本汽車制造商在馬自達2剛推出時就將LED頭燈作為可選裝備。馬自達2作為MY2015car進入市場，其可選LED頭燈十分精良，不僅配備遠光燈輔助系統，而且選擇范圍廣，設計新穎。這些頭燈在汽車設計中可謂是畫龍點睛，使得馬自達2在眾多車型中一下脫穎而出。

　　奔馳E級

　　梅賽德斯-奔馳頭燈也運用了LED矩陣技術，但他們將其命名為多光束LED。在2017款奔馳E級中，每個可選多光束LED頭燈中含有84個單獨控制的LED燈。這種復雜的智能解決方法使寶馬新款E級能夠在任何駕駛情況下提供最佳的光束分布。每個頭燈含多達84個LED，制造商就可以對系統進行編程使LED燈發揮更多的作用，這比那些LED燈少的頭燈功能更強大。