1月15日至17日，第六屆全球新能源汽車大會暨首屆全球新能源汽車大會（廣州）交易展覽會舉行。包括電動車制造商、電池供應商、設計工程師和業內專家在內的數百位行業精英匯聚廣州，圍繞“重新定義汽車”這一主題，展開了一場關于新能源汽車發展現狀和未來技術、模式、生態方向的深度討論。

　　沂星電動汽車董事長余達太

　　沂星電動汽車董事長余達太在發言中表示，2015年中國新能源汽車市場井噴，已經有一個超車的可能，但一些產品粗制濫造，也給新能源汽車帶來巨大的隱患和負面的影響。中國新能源汽車發展方向應是純電動和氫燃料電動車，另外，車身的輕量化是非常重要的。未來目標是在三年之內12米整車自重達到7噸左右。繼續提高控制技術水平及智能化控制和車聯網技術、運程控制和智能輔助駕駛技術方面的開發。

　　以下是沂星電動汽車董事長余達太的發言實錄：

　　各位嘉賓、各位同行朋友們，大家早上好！今天非常高興有機會能和同行朋友們一起來討論一下如何重新定義新能源汽車，我今天匯報的題目是科技創新實現中國新能源汽車夢，實現產業報國。

　　我分三個小課題來跟大家介紹：一，山東沂星電動汽車有限公司的簡介。二是2015年的回顧。三是未來的發展方向。

　　剛才主持人說我們是一個老兵，在新能源汽車應該是一個新兵，山東沂星的股東是東湖新能源汽車有限公司，在全國建立5個制造基地，在海外和北京建立研發中心爭取在5-10年完成國家任務，打造一支國內領先的新能源汽車領軍集團。中部在武漢控股了東風揚子江，在北京成立了東湖科技有限公司等。

　　2015年中國新能源汽車企業在政策紅利情況下市場井噴，從發展期進入快速增長期，這中間有喜也有憂，喜是我們今年看到中國新能源汽車已經有一個超車的可能，特別是在商務車，擔心是一些產品粗制濫造，給新能源汽車帶來巨大的隱患和負面的影響。

　　下面我想從一個汽車的關鍵單元來討論未來新能源汽車應該如何定義，我想我國新能源汽車的產業發展方向應該是純電動和氫燃料的電動汽車，在此基礎上有幾大技術來引領新能源汽車發展，包括能源、動力電池和氫燃料電池，它是取代燃油的一個重大燃料。第二就是驅動單元，新能源汽車取代發動機的就是電機系統，大家也知道電機現在分為兩大類。第三是驅動電機的控制技術，控制技術包括驅動電機自身的控制、整車控制以及未來的智能化控制、車聯網通過互聯網+等等一系列的智能控制。第四是車輛的輕量化，在傳統車里面，如果我們的重量能減輕一噸，就可以節油大概8%，這是非常重要的，特別是對新能源汽車用動力來取代能源，車的輕量化是非常至關重要的。

　　剛才我講了四個核心方向，我想從兩個技術方面來討論：第一是控制系統，控制系統實際上控的是電機，因為是電機的控制，相當于發動機，對新能源汽車來講控制也是一個至關重要的技術，是一個大腦。我們在研發控制系統時，首先要看它的核心技術是什么，實際上真正的核心技術應該是它的CPU，即控制大腦，山東沂星和東湖集團很早在90年代，之前是北京科技大學開始研究開發的，進行了新能源電動汽車專用CPU開發，目前已經完成了第三代CPU的開發，我們在開發過程中關鍵零部件是一個重要的開發方向，CPU等全部控制在外國人手里面，沒有自主知識產權，因此這項開發是至關重要的，我們的CPU的控制周期從幾十年前的毫米級到微妙級到納米級，實現了電機電流控制曲線的斷續、連續和平滑，大家可以從三個圖看到，第一個圖是電流和電壓的圖形，是不太連續的。第二代CPU好多了，第三代CPU電流和電壓的曲線是非常平滑的，意味著我們對電動汽車的控制非常舒適、平穩。解決了電機效率低的問題，同時解決了同步電機高速效率低的問題。另外我們保證了電動汽車在啟動加速、減速平滑控制的舒適性，新能源汽車的開發必須要滿足和傳統車的舒適性完全一樣，如果不能達到這個，用戶不會接受。大幅度提高了整車的綜合性能和效率。

　　解決了電動汽車的安全性，特別是駐坡停車的安全性，專業用語叫零速鎖定，我們車在坡道上，不用手剎、腳剎的情況下靠電機控制就能讓它穩穩停在那里，再啟動的時候只要踩加速踏板，沒有倒退的動作就可以往前走，一是安全性能的要求，實現了安全，二是實現了它的舒適性。

　　我前面講的是控制技術，控制技術最核心的是從大腦完全掌握它的自主知識產權。

　　第二是車身輕量化，沂星電動車比較關注的是車身，我們的車身全部是鋁合金材料，飛機的鉚接制造工藝，全承載結構，鎂合金車身的開發，和中美加合作，可以在鋁合金鉚接車身重量的基礎上再降20%，碳纖維車身的開發，可以在鎂合金車身重量的基礎上再降30-50%。對車身輕量化來講實現非常重大的突破。

　　接下來介紹一下沂星山東車的產品，我們生產的產品是6.7米、11米、12米、14米等，7-14米的所有客車類型，一共有21個公告產品。

　　今年引進了整車技術水平EKG，每公斤每公里的能量是多少，根據這個來完成政府的補貼指標，一共分為5檔，在0.25，超過250公里續航能力條件下享受現在國家的補貼，山東沂星21個車型，所有車型全部在0.25以下，之所以能達到這樣比較高的指標，就是因為各項技術的綜合體現。

　　定員國家試驗場測試，右邊是的是超低能耗0.25kwh/km，一次充電續航里程608km。在2015年完成了1千臺12米與8.3米電動公交車，總續航里程超過9千萬公里，單車超過40萬公里，年頭超過6年。

　　我們的海外，香港三年前已經順利掛牌，5個車型通過了歐盟標準的檢測，正在運行。澳門，東南亞各國，特別是日本去年得到了一定的訂單，今年2月份正式出口日本。

　　沂星電動車將堅持立足于自主研發和技術創新的道路，堅持國際合作，不斷提高產品質量和擴大海外市場，堅持整車輕量化的正向設計、研究與開發，沂星電動車永遠以技術迎接市場挑戰。

　　下一步的重點，繼續重點對車身輕量化進行研究開發，包括電底盤的輕量化開發，我們的目標是在三年之內12米整車自重達到7噸左右。繼續提高控制技術水平及智能化控制和車聯網技術、運程控制和智能輔助駕駛技術方面的開發。