說起智能汽車，最有代表性的說法莫過于此。一直以來，汽車廠商和研究者們所做的工作，都在把汽車往可以駕駛的手機這個方向改造。把汽車視作移動互聯網的一部分，尤其是移動互聯網的重要入口之一，是當前業界的主流觀念和做法。

　　車聯網是怎么來的？

　　1886年，德國人卡爾奔馳把內燃機裝到一輛三輪馬車上，汽車誕生。 100多年來，人們不斷用想象力改造著汽車。為了更多的動力，人們用想象力創造了渦輪增壓，為了更舒適的駕駛，人們創造出液力變矩器，創造出自動變速箱；為了更舒適的乘坐，人們用想象力創造出越來越精巧的懸掛，從鋼板彈簧到扭力梁，多連桿，從電磁懸掛到空氣彈簧，想象力引導人們作為人們的代步工具，不斷向前發展。

　　在過去的100多年里面，人們的想像力與創造力改變著汽車的軀體。而除了車輛本身，人類也不滿足于枯燥的駕駛，想象力讓人們把收音機裝到了汽車的中控臺。然后從收音機到卡帶，到cd機到mp3到再到導航。

　　其實，汽車上的車機與其它設備是同步的，收音機是從臥室搬到汽車上面的，卡帶與CD也是如此。而當人們進入PC、智能手機、移動互聯網時代之后。這些東西與汽車結合就產生了車聯網。車聯網是移動互聯網向汽車的延伸，與汽車使用場景結合的結果。

　　車聯網畫了很多年大餅，汽車廠商卻在包餃子。

　　現在，有人開始質疑這種看法。

　　中國的廠商還在談論車機和手機的交互，有點low。

　　在最近一次車聯網交互體驗的分享會上，梅花網研究院執行院長程然引用一位國外研究者的話說。

　　交互之罪

　　把車看作移動互聯網的一部分，必然帶來入口的搶占、流量的爭奪。正如當初網絡終端從PC向智能手機轉移一樣，很多人把汽車智能化看作互聯網的又一次變革。但是在智能汽車的三條主要技術路徑——電動車、車聯網和自動駕駛上，車聯網這條道路仍然走得跌跌爬爬。

　　單從現象上看，車聯網的競爭已經從高端車型滲透到中低端車型。各種車載互聯系統滿天飛，似乎一夜之間馬路上跑著的全都是iPhone了。

　　不裝一個車機，簡直不好意思開上路。

　　但是，廠商在這邊大干快上，那邊卻是消費者對各種“車機”的不滿。諸多車載互聯系統的操作復雜得讓人難以忍受。正在聽著歌，想改一下導航目的地設置？從音樂播放界面退出，進入導航界面，停止當前導航，重新輸入目的地，開始導航……算上輸入、選擇、確定的一系列交互動作，要和車機的屏幕搏斗半天。

　　交互設計近乎反人類，功能上往往又有點瘸腿，看起來高大上的車載互聯系統常常干不過下面這種幾十塊錢的解決方案：

　　mobile-car

　　如何把車載互聯系統拽回來？專注于交互體驗設計的Faceui產品咨詢總監朱佳明認為，要從使用場景、用戶需求出發，梳理人機交互的行為規范，從而提升車機的交互體驗。

　　程然提出交互設計要讓駕駛者的注意力分散最小化，用最優直覺的原則進行設計。換句話說，能用語音輸入的，就別手寫加拼音；能用語音告知的，就別讓人看大段大段的文字。此外還要提高系統的效率，一要和車內系統高度集成，二要和車外交通信息實時互動。

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　　我們要什么樣的車聯網

　　加快車聯網布局是車企的美好愿望。

　　可是這個愿望在落到實處時，往往變成了向車機內加入越來越多的app。視聽播放、導航自然早已成為車機必備應用，現在QQ、微信這種社交軟件也成為車載互聯系統的搶奪對象。包括寶馬在內的多家廠商，都渴望把微信放到自己的車機上。

　　車機正在把自己變得越來越龐大，越來越臃腫。這是一種包餃子的做法：把各種看似很美好的app剁巴剁巴，全部包進來。

　　人們在質疑：

　　開車時，我們真的需要這么多功能嗎？

　　說完全不需要，肯定不真誠。畢竟移動互聯網已經進入生活的絕大部分場景，開車自然也不例外。如何在滿足移動互聯需要的同時，最大限度保證安全，正是業界需要思考的。

　　反正，手機支架現在還不能扔。

　　車聯網有什么好處

　　車聯網就是要運用各種科技手段的協同配合，從而使車內形成局域網， 車和車之間實現聯通，車和人相連，車和路連接，車和互聯網相連，使汽車成為互聯網的又一個智能終端，通過車輛數據收集——汽車網絡互聯——云中心控制調度 這三個步驟，從而實現車、人、路三者數據的互通，并最終實現智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。

　　它可以通過GPS全球定位系統，為汽 車提供精準的定位，并利用車載終端接收實時的智能交通系統的信息，同時也發送汽車的速度和位置信息，反饋汽車所在道路的交通擁擠程度和車速。為車主提供實 時導航，避開擁堵地區，選擇最優路線。另外，精準的汽車定位，可以讓車主知道自己車子的位置，并且直接通過手機地圖規劃出步行導航路線，指引自己找到停車 位。如果車輛遭遇拋錨、爆胎、電池沒電等需要拖車的情況也可以讓相關人員找到自己的車。

　　舉例來說，如果出現緊急交通情況，比如車輛碰撞、逆向行駛、違規超車等，車聯網會通過發出警告來避免交通事故的發生。通過實現車與車、車與路、車與行人之間的通訊，充分保證駕駛員、行人和汽車的安全。

　　除此之外，相關企業還在開發車聯網運用的最高層次——無人駕駛。據了解，這個技術目前仍在場地測試階段，還需要時間運用到實踐中。