當純電動汽車還在舉步維艱時，混合動力汽車已經大搖大擺地進入了各大4S店，并且成為不少消費者購車時的重要考量。究其原因，一方面是用車習慣與傳統汽油車相差無幾，而且能夠在日常用車中節省不少燃油另一方面，不少車企為了占領市場，對混合動力車型提供了保養或價格方面的優惠。但是同為混合動力車型，工作原理卻相差巨大，現在就為大家簡要介紹混合動力車型的結構模式，讓大家能夠根據其結構特點，選擇性能更佳、使用更方便的車型。我們把混合動力分為普通混合動力、插電式混合動力以及增程式混合動力三種。其實，混合動力的結構形式也能分為三種，分別是串聯結構、并聯結構以及混聯結構。其中增程式混合動力只能是串聯結構，而并聯結構和混聯結構既可以應用于普通混合動力，也可以應用于插電式混合動力。

　　串聯結構特點：結構簡單、使用方便

　　串聯結構，顧名思義就是發動機和電動機“串”在一條動力傳輸路徑上。串聯結構最大的特點就是發動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，它只能通過帶動發電機為電動機提供電能。串聯結構的動力來源于電動機，發動機只能驅動發電機發電，并不能直接驅動車輛行駛。因此，串聯結構中電動機功率一般要大于發動機功率。

　　串聯是混合動力中結構最簡單的，整體結構相當于純電動汽車加個汽油發電機，由于取消了普通汽車的變速箱，所以結構布置也更加靈活。同時，發動機總是工作在高效轉區，因此在中低速行駛時，串聯結構的混合動力汽車比普通汽車油耗更低，大約可以節油30%左右。同時，由于串聯結構的駕駛模式只有電動模式，用戶使用起來非常方便。

　　但是串聯結構混合動力車型的發動機動能需要經過二次轉換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高，以雪佛蘭沃藍達為例，普通的1.4升汽油車型高速巡航時百公里油耗在6升左右，但沃藍達卻達到了6.4升。

　　目前，主流的串聯結構混動車型有：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型，前兩款售價高達50萬元，傳祺GA5是目前自主品牌中僅有的串聯結構混動車型，能夠享受國家和地方的優惠補貼。

　　并聯結構特點：模式多樣、動力強勁

　　并聯結構就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統（電動機和動力電池），發動機和電動機都能單獨驅動車輪，也可以同時工作，共同驅動車輛行駛。當動力電池電量不足時，發動機還能帶動電動機反轉為動力電池充電。

　　并聯結構的混動車型一般有三種模式可以選擇：純電模式，發動機關閉，電池為電動機供電，驅動車輛行駛，該模式多用于中低速行駛，也有部分車型可以實現高速巡航純油模式，發動機啟動，驅動車輛行駛，同時能夠帶動電動機反轉為動力電池充電混合模式，發動機和電動機同時啟動，驅動車輛行駛，該模式多用于爬坡、急加速以及其他高負荷工作的情況下。

　　與串聯結構不同的是，并聯結構中發動機和電動機可以同時驅動汽車，動力性能更加優越。以比亞迪秦為例，它的1.5T發動機和電動機功率相加后足有300馬力，但秦僅是一臺自主品牌的緊湊型車而已。其次，并聯結構的混動車型驅動模式較多，可以適應多種工況，發動機能夠在中高速運行時單獨驅動汽車，無需進行能源的二次轉換，因此綜合油耗更低。

　　不過，并聯結構的最顯著缺點就是，由于只有一臺電動機，沒有獨立的發電機，無法實現混合模式下，發動機為動力電池充電的功能，當電量耗盡時，只能依靠發動機驅動。與此同時，并聯結構更加復雜，制造成本也會相對高一些。目前，市面上賣的混動車型，絕大部分采用的是并聯結構，尤其是受跑車廠商喜愛，電動機和發動機互補，在節油的同時能夠極大地提高加速性能。

　　混聯結構特點：技術先進、壟斷嚴重

　　在并聯的基礎上加一個發電機就是混聯了，但它不使用傳統的變速箱，而是用一種叫做“ECVT”的行星齒輪結構的耦合單元來代替。這種技術一直被豐田壟斷，也有一些廠家在混聯結構中使用普通的變速箱，如雙離合變速箱、無級變速箱等，但是效果遠不及這種叫做“ECVT”的變速結構。

　　混聯結構在發動機和電動機協同驅動車輛行駛的同時，發動機還能帶動發電機為動力電池充電，不再像并聯結構中單一電動機需要身兼兩職，并且理論上它能夠實現發動機帶動發電機發電，電動機驅動車輛的模式。因此，混聯結構的驅動模式有，純電模式、純油模式、混合模式、充電模式四種。

　　混聯的結構優點和使用優點更加接近于并聯結構車型，但混聯的驅動模式更加豐富，在并聯的混合驅動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發動機和電動機全力驅動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加入，使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應的工況更多，節油效果更加出色。不過由于混聯結構更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存在技術壟斷，其他廠家無法選擇，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會有更多的混聯車型推出。

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