中國已成為汽車產銷第一大國，未來每年超2，000萬輛的產銷規(guī)模為汽車電子發(fā)展提供大空間。過去十余年，中國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，由2000年的208.6萬輛增長至2013年的2198.4萬輛，年復合增長率約20%，中國汽車銷量占全球銷量的比重已達23.6%（2012年），已成為產銷第一大國。長期趨勢來看，預計汽車在中國仍處于汽車消費普及階段、保有量較低、二三四線汽車購買能力顯著提升、城鎮(zhèn)化等內生性因素驅動下，銷量增速仍將維持較高的水平上。

　　中國汽車電子2012年銷售額超3，200億元，預計2016年有望接近7，000億元。過去十年，中國汽車電子銷售額自2003年的354.6億元增至2012年的3，246.2億元，年復合增長率達27.9%。預測到2016年汽車電子銷售額有望達7，000億元：一方面，單車汽車電子配套比例增加；另一方面，中高端乘用車與新能源汽車在乘用車中的占比提升。

　　汽車電子占乘用車成本比重還較低，未來提升空間大。根據有關數據顯示：目前，緊湊型乘用車成本中，汽車電子占比僅15%，中高端乘用車中占比約28%，新能源汽車中占比約47%。我國汽車保有量已達1.34億輛（截至2013年6月），仍以每年2，000萬輛左右的銷量遞增，一、二線部分城市的汽車保有量已達100輛/千人，未來龐大保有量下將帶來巨大換購需求，而換車需求將帶來中高端乘用車需求的持續(xù)增長。

　　未來汽車電子提升空間大，主要來自于：汽車電子化與智能化是汽車行業(yè)未來發(fā)展的長期趨勢，汽車電子占緊湊型、中高端乘用車比重都將提升；換車需求帶來的中高端乘用車占比提升，中高端乘用車中汽車電子占比較緊湊型乘用車高；伴隨新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車對汽車電子的需求巨大。

　　新能源汽車是長期發(fā)展方向，對汽車電子需求量更大。新能源汽車是未來長期的發(fā)展方向，但由于初期投入較大，成本較高，其售價也比傳統(tǒng)內燃機汽車高較多，導致市場推廣較困難，且充電站等配套設備無法由車企獨立建設。全球主要汽車生產國與消費國在發(fā)展新能源汽車時，均出臺相應政策來扶持新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，主要包括稅收減免、購置補貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。

　　新能源汽車被汽車“十二五”規(guī)劃列為中國汽車產業(yè)未來五年發(fā)展的重中之重，到2015年，中國新能源汽車的年銷量將達到百萬輛。工信部亦表示，未來10年將投入超過1，000億元的資金用于扶持新能源汽車的生產銷售，使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。

　　節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確以純電動為新能源汽車的主要戰(zhàn)略取向，目標為力爭純電動汽車與插電式混合動力汽車到2015年累計產銷量達到50萬輛，到2020年產能達到200萬輛，累計產銷量達到500萬輛。

　　2013年9月，財政部、科技部、工信部及發(fā)改委等四部委發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確提到：2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10，000輛，其他城市推廣量不低于5，000輛。2013年11月28日，財政部公布第一批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單，確認28個城市或區(qū)域為第一批推廣應用城市。2014年2月8日，財政部公布第二批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單，確定12個城市或區(qū)域為第二批推廣應用城市。