汽車工業正面臨著如何進一步提供更好的安全保障的壓力，具體來說，就是如何從目前基本的被動式安全氣囊的系統，發展到主動式ABS、ESP、 TPMS系統，再升級到復雜的高級駕駛員輔助系統（ADAS），最終提供更好的事故提前預測和避免事故發生的能力。

　　飛思卡爾汽車電子市場開發經理郗蘊俠

　　與全球市場相比，中國汽車電子主動安全系統的應用步伐相對較為緩慢，大多數OEM已經在已有車型實現了ABS、ESP等功能，但對于ADAS系統的應用，很多合資主機廠及本地主機廠還處在籌備中，計劃在今后幾年逐步采用ADAS系統。國內提供主動安全系統的一級供應商也主要是活躍于國際的知名供應商，他們把歐美已經實現的系統引入中國，推向中國市場，有的國際供應商在國內設立相應的主動安全研發團隊，用來開發適應中國主機廠的主動安全系統。

　　隨著ISO 26262功能安全等一系列標準規范的推出（及ASIL等級的逐步升級），將對汽車電子主動安全應用有更完整和細化的要求，OEM廠商也會針對新的 ISO26262的標準實現新的主動安全系統，這些都給電子主動安全系統供應商提出了更高的要求。針對安全要求嚴苛的應用，設計工程師需要進行架構選擇，如現有的大多數半導體解決方案或者缺乏靈活性，不能支持各種功能安全需求，或者要求在安全軟件方面投入很大，而額外的軟件增加了復雜度并更容易導致系統故障。因此，對半導體器件從系統的角度需要多方面的評估，在硬件結構上融入更多以前用軟件診斷而現在全部由硬件自身檢測的功能。

　　目前，較為熱門的主動安全應用研究包括：基于77GHZ的自動巡航控制系統（ACC），它可根據車前障礙物的距離，及時提醒駕駛員，如果有可能的事故發生，可及時地提供剎車支持，給駕駛員提供舒適的駕駛體驗。基于雷達的緊急剎車輔助系統（EBA），能夠幫助避免低速情況下的追尾碰撞事故。另外，盲點探測系統 （BSD）和輔助泊車系統（PAS）則是將來的典型應用之一。基于24GHZ的盲點檢測系統（BSD），可針對潛在的碰撞事故及時給駕駛員提供報警，幫助避免錯誤的變道。基于360度全景相機幫助駕駛員以舒適的方式處理泊車，同樣可以避免減少駕駛員的盲點。基于多相機環視系統作為一個新的應用，現在處于市場逐步推廣的階段中，可以預見，這一應用將會和基于超聲波的泊車輔助系統同時存在，盡量避免駕駛員視覺盲點，提高整體的視覺效果。

　　飛思卡爾公司是汽車半導體行業的領導者，主要提供汽車微控制器、智能模擬器件和傳感器，產品被大量使用在汽車動力系統、汽車底盤和安全系統、汽車車身電子、防盜系統和汽車娛樂系統中，公司致力于通過智能駕駛、輔助駕駛、主動安全并配合其它汽車電子系統，來改善汽車舒適性和提高汽車安全性。主要產品包括：面向駕駛輔助系統市場推出的SCP2200 系列新型圖像識別處理器（ICPs）；聯合OminiVision、博通共同推出的全球首個基于以太網的環視泊車系統；基于全新半導體工藝的77GHz高速雷達芯片等等。

　　根據ISO26262標準，要求硬件要有更高程度的集成化，縮小尺寸，降低功耗和成本，同時還需要和安全過程設計、安全軟件進行配套。例如，飛思卡爾目前實現了集成化非常高的Magniv家族，在功能安全中涵蓋了四個主要領域：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持，采用飛思卡爾針對功能安全標準開發的器件，能夠幫助設計工程師快速完成產品設計，加快產品的上市時間。