今日汽車中的CAN網絡內存在著大量的內置式ECU，它們的規模隨著節點數量的增加而不斷擴大，因此車用MCU必須支持更多的訊息緩沖器(message buffer)。上一代的32位CAN微控制器能提供達32個內置式訊息緩沖器，但現在已顯得不敷使用，以新一代富士通MCU來說，已能支持達64個內置式訊息緩沖器，而且支持CAN 2.0A/B規格及提供1Mbps的高傳輸率。

　　3. 廣泛接口支持能力：

　　車用MCU連接的外圍相當多樣，而連接的接口可能是UART、頻率同步串行、LIN-UART 和 I2C，因此必須具備彈性的接口連接能力。為了滿足此需求，富士通將內置式多功能串行接口用作串行通信接口，并透過軟件方式來切換上述各種接口，以靈活支持外部組件的通信規范，并提高系統設計的自由度。新系列MCU還提供LIN-UART 的6條通道，從而能夠與更多控制單元進行通信;其中MB91725系列因具有定時器功能的多條信道和 A/D 轉換器，更容易達成各種功能的整合。請參考(圖二)。

　　圖二　使用序列接口達成彈性的通信接口功能整合

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　　可擴展電路板布局范圍的功能：

　　由于車用電路板系統的布局設計方式相當多樣，車用MCU必須能滿足這些設計的需求。一些可行的作法包括為外部總線接口終端配置獨立電源，使得ECU板上無需再安裝電平轉換器。此一外部總線接口終端的電源范圍要廣(如涵蓋3.0V至5.5V)，進而能彈性地和單元內存或圖像用ASIC相連。

　　另一個作法是讓MCU具備內置式I/O再分配的功能，透過軟件設置即可改變I/O連接埠的分配。如此一來，設計者可以更彈性地與特定外圍相連結，進而大幅提升電路板布局的自由度。

　　5. 先進的內存架構：

　　為了提升工作處理彈性，今日車用微控制器的系統中往往會內置嵌入式內存(Flash)。過去只將Flash用于程序儲存，新一代MCU的架構中也加入數據用的Flash。此架構不僅能提高數據寫入速度，因不再需要E2PROM，也能縮小電路板的面積。此外，將數據與程序同時儲存于微控制器的Flash內存中，也有助于防止信息的泄露。

　　6. 更便利的開發環境：

　　一般產品必須利用ICE主單元和驗證用評估芯片來進行系統檢驗，為了降低驗證的復雜度，我們為新一代MCU產品提供芯片上(on-chip)的偵錯方式。它采用單線調試接口，可以實現汽車評估或一致性測試，并且能夠利用通用同軸電纜、在高達10米的范圍內實現小型 ICE 主單元和目標電路板之間的通信。這可以簡化按照常規難以實現的汽車評估。

　　圖三　運用芯片上偵錯實現汽車評估

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　　結論

　　一輛汽車中的電子系統愈來愈復雜，對于車用MCU的仰賴也愈來愈深。針對汽車儀表板及車身控制設計，必須為駕駛提供精準迅速的輔助信息，以及便利舒適的乘車空間，因此相關的MCU也必須滿足更高的性能及更彈性的設計需求，才能為應用功能的開發帶來幫助。