比亞迪海豚E3.0平臺核心技術揭秘

比亞迪的E3.0平臺，在技術上做了很多的革新，包括四個域控制器、BYD OS、多合一控制器等。

這些在技術在比亞迪的海洋生物系列的首款車海豚上已經有些體現了，下面來梳理下這其中的技術細節。

01.

左車身域控制器

與漢不同的是，海豚的整車網絡架構有些變化，最明顯的就是網段的命名變了，如圖1所示，右邊為漢的診斷口的接口定義，其命名為舒適網、底盤網、動力網、ADAS網，而在左邊海豚的診斷接口可以看出，網段命名改成IA網、底盤網、車身網、充電子網絡。

圖1 診斷接口左邊為海豚右邊為比亞迪漢

在圖1中海豚的診斷接口中，我們看到了左域的字樣，左域的全稱是左車身域控制器，這應該就是去年發布E3.0平臺時所說的四大域控制器之一吧，其跨底盤網、車身網和IA網，功能上類似于特斯拉的左車身控制模塊(BCM LH)。用于控制充電口蓋執行器、喇叭、左/中/右雷達探頭、全景天幕等，在功能的集成度上相較于特斯拉還是有些差距。左域的詳細的整體接口和交互如圖2所示。

圖2 左域控制器交互和接口(一)

圖2 左域控制器交互和接口(二)

02.

高壓系統

高壓系統中，大眾最熟知的就是比亞迪的刀片電池了，在海豚的高續航版本是是沿用刀片電池第一代135Ah磷酸鐵鋰電芯，總電量為44.9kWh，額定電壓為332.8V，電池系統能量密度均為140Wh/kg。低續航版是新開發的100Ah的100Ah磷酸鐵鋰電芯，總電量為30.7kWh，系統電壓為307.2V。電池的總體布局如圖3所示。

圖3?電池包的布局海豚的電池管理系統由電池采樣與執行單元(BASU)、BIC、電池采樣線組成。放置在電池包內部，BASU就是我們常聽到的BMS，負責充電管理、功率控制。SOC/SOH計算、接觸器控制等。其安裝的位置為電池包內PDU里面，如圖4所示。記得之前宣傳的八合一里，好像說是會集成BMS，可能是要等下一代吧。