汽車水溫傳感器的內部是汽車水溫傳感器，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而測得發動機冷卻水的溫度。也可使用正溫度系數的如ＰＴ１０００傳感器。

它的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量信號。它的供電電壓是由控制單元提供的5V電源，返回控制單元的信號為1.3V-3.8V的線性變化信號。主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。

水溫傳感器與ＶＣＵ中接有上拉電阻的ＡＤ采集口進行連接，可以通過信號端的電阻分壓電壓得到和可變電阻及溫度傳感器的阻值，在進行查表即可得到相對應的溫度。

水溫傳感器又稱冷卻液溫度傳感器，一般是2線制，它的主要用途是：

向發動機管理系統的控制器(ECM)提供發動機冷卻劑溫度參數。這個溫度參數可以控制風扇接電器，從而控制發動機的散熱風扇。

水溫信號是計算空氣/燃油比（空燃比）、點火提前角（點火時間）等標定設置的重要參數。

冷卻水、吸氣、排氣、車內外空氣、發動機機油

水溫傳感器的信號是如何檢測的？

水溫傳感器的內部主要是一個熱敏電阻，這個電阻主要分為正、負溫度系數兩種。正溫度系數是水溫越高電阻越大，負溫度系數則是水溫升高以后水溫傳感器的電阻反而下降。汽車上使用的水溫傳感器是負溫度系數。

在實用運用中，水溫傳感器是兩線制，一根5V電壓從電腦內部出來，另外一根通過電腦內部接地。檢測的時候，電腦內部會有一個上拉電阻，接在一個5V 電壓上，水溫傳感器會和上拉電阻形成串聯電路，這個電路有定流分壓的作用。也就是說這條電路的總電流是一定的，兩個電阻上的電壓之和等于總電壓。

所以，一 旦把水溫傳感器插上之后，熱敏電阻和上拉電阻會根據兩側的電阻值大小，把5V電壓進行分配。因為上拉電阻上面的電阻基本是不變的，而水溫傳感器屬于熱敏電阻，水溫變化的時候，傳感器上面的電阻會變化，所以在上拉電阻下方顯示的就是水溫信號。

如下圖是一個PT1000溫度傳感器：

測量溫度：-50~150℃

精度：±1%FS

接線定義：1-信號輸出、2.3-空、4-信號輸出

補充：上拉電阻

上拉就是將不確定的信號通過一個電阻鉗位在高電平，電阻同時起限流作用。上拉是對器件輸入電流。當單片機的ＩＯ口增加一個上拉電阻時，可以將電壓一直鉗在高電平，如果在ｏｕｔｐｕｔ即信號的輸入端增加一個可變電阻，形成分壓電路，電阻變化，則信號端的電壓也會跟隨變化。

溫度傳感器需接上拉電阻的原因：

這個電阻通常比較大如５Ｋ，作用是若溫度傳感器開路或沒接時，能起到上拉作用，使之為高電平，使后續電路保護。

傳感器的數據腳對應的單片機的引腳電平不夠，故接一個上拉電阻增加引腳輸入輸出電平的能力。