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新能源汽車BMS控制器芯片清單

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新能源BMS系統概述

該新能源汽車14.1kWh鋰離子電池，標稱電壓為382V。能量存儲在8個電池模塊中，每個模塊包含13個電池組，每電池組的串并聯是13S4P （可以看系列一起文章）。電池管理系統由一個電池管理控制單元(BMC)，8個從從控制單元(CMU)，一個電池連接盒控制單元(BJB)，一個電流傳感器(CS)組成，

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新能源BMS系統電路示意圖

如框圖，系統分為低壓區，高壓區，互相隔離；（不是基于具體電路圖繪制）

低壓區是以MCU為中心的電路。高壓區以電池采樣為中心，主要包括電芯電壓采集、均衡電路、總電壓采集、總電流采集、絕緣檢測等。

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部分電路功能說明

繼電器驅動電路使用了英飛凌的高邊驅動芯片，芯片型號為BTS724G，主芯片的PWM通過BTS724G，驅動主正、主負、預充繼電器等。

存儲芯片分為EEPROM存儲芯片以及Flash存儲芯片。EERPOM主要作用是周期信的存儲單體電壓、單體溫度、總電壓、總電流以及SOC值等值

BMS上電時對EEPROM存儲進行校驗和SOC值進行計算，當EEPROM存儲正常且靜置時間長，需要從EEPROM中讀取SOC值，當當EEPROM存儲異常或者靜置時間短，通過開路電壓法查表得到SOC值。

（可參考本系列的SOC算法）

Flash存儲運行數據以及故障信息等，MCU將BMS實時運行的電池單體電壓、單體溫度、單體soc、單體soh等數據以及故障信息

分流電阻實際上就是一個電阻非常小的電阻，精度高、溫漂小，當電流流過分流器的時候，可以通過測量兩端的壓降計算出電流的大小。以前電動汽車的工作電流范圍一般為-300A~+300A（通常定義放電為正電流，充電為負電流）。現在隨著續航、電池容量、電機功率的提高，工作電流的范圍基本上都在-500A~+500A之間，目前市面上比較主流的分流器阻值為0.1mΩ，0.15mΩ、0.25mΩ這些規格，根據不同的系統電流進行不同的選型和使用，最大工作電流時在分流器上產生最大值為50mV的壓降。但是50mV的壓降相對來說非常小，在用AD進行采集時一般要加上適當的放大電路。最常用的放大加采集解決方案就是AS8510這個芯片，內部集成放大器的ADC芯片，放大系數可以通過軟件配置。

電流檢測也可以采用可編程線性霍爾加磁環的方式，比如CHA611線性霍爾傳感器

國產汽車級可編程線性霍爾傳感器CHA611,可以替代Allegro的A1363系列產品，解決汽車級芯片缺貨難題

審核編輯：劉清