如果說CES2016是汽車廠商大秀概念車與前沿科技的一年的話，那么2017年的CES無疑將成為汽車產業與科技公司展現自動駕駛雄心的一年。

　　對自動駕駛的研究早已有之，但2016年則絕對稱得上是自動駕駛在科技圈與汽車行業大規模普及的一年：谷歌自動駕駛部門獨立、英特爾，Mobileye與寶馬達成戰略合作、英偉達推出新一代自動駕駛計算平臺、高通大手筆收購恩智浦，Uber、福特、通用、雷克薩斯、豐田、奧迪、寶馬等公司的自動駕駛測試車紛紛上路測試…

　　在這樣一種幾乎每月都有新的自動駕駛新聞傳來的情況之下，各大科技公司與汽車廠商都牟足了勁等待在CES2017上正式向全世界展現自己的研發成果。智東西根據CES2017官網信息與公開報道，整理匯總了將要在CES2017上展示自動駕駛汽車與電動汽車的公司。

　　自動駕駛：CES車展重頭戲

　　谷歌——商用自動駕駛汽車首展

　　在招募到斯坦福教授塞巴斯蒂安特龍后，谷歌于2007年就開啟了科技公司從事自動駕駛研究的先河，在經歷了將近10年的研發之后，谷歌的自動駕駛項目在本月剛剛從谷歌X部門獨立出來，并成立了新的公司WAYMO。

　　事實上，早在今年5月份，谷歌自動駕駛部門就與FCA集團（即菲亞特克萊斯勒）達成了合作意向，雙方將聯合進行自動駕駛汽車的研發，并計劃將100輛克萊斯勒Pacific改裝成自動駕駛汽車。

　　日前，WAYMO公司發布了基于克萊斯勒Pacific改裝的自動駕駛汽車官圖。從官圖來看，自動駕駛的Pacific仍然頂著一個標志性的360度激光雷達，但是與谷歌之前自行設計的可愛且略顯滑稽的原型車相比，這些克萊斯勒Pacific明顯接近于量產與商業化應用的樣子。據外媒報道，WAYMO與克萊斯勒聯合開發的Pacific有望在CES2017的克萊斯勒展臺上正式亮相。

　　百度——兩條腿走路

　　在自動駕駛領域，有從ADAS逐漸過渡到全自動駕駛的漸進式發展路徑以及直接研發全自動駕駛的技術的跨越式發展路徑。

　　而作為第二家從事自動駕駛技術研究的搜索引擎公司，百度決定同時采用兩種路徑來實現自動駕駛技術。其在2015年12月正式成立了自動駕駛事業部，并與寶馬一起推出了一輛在北京實地進行路測的自動駕駛測試車，但是百度隨后與寶馬終止了在自動駕駛方面的合作，并簽收奇瑞、北汽等國產車企。

　　與此同時，百度于今年的百度世界大會上也將旗下的地圖與車聯網事業部轉型升級成L3事業部——顧名思義，即該事業部將專注于開發能夠具有NHTSA Level3級別的自動駕駛技術。

　　在CES2017上，百度自動駕駛事業部與L3事業部將同時參展，其自動駕駛事業部可能會將百度在加州進行測試的自動駕駛樣車拉出來進行展示，而L3事業部則也有望推出與其他車企聯合開發的自動駕駛樣車。

　　寶馬——搶占下一個100年

　　從引入HUD抬頭顯示到新7系搭載隔空手勢交互系統再到推出VISION NEXT100概念車，寶馬一直對于把新科技搬到汽車上面非常熱衷。

　　在自動駕駛方面，寶馬之前曾與百度一道推出了一款基于328GT打造的自動駕駛測試樣車，并在北京的京新高速、北四環等道路進行了路試。隨后又在今年8月份攜手英特爾與Mobileye，宣布將在2020年左右實現自動駕駛汽車的量產，并將推出自動駕駛汽車標準標準平臺。緊接著，寶馬為旗下風投iVenture增資5億歐元，并計劃將風投總部搬至硅谷，以期投資自動駕駛等智能汽車相關的創業公司。

　　寶馬前一段曾放出了自己的CES2017參加計劃，其有望展出新一代的自動駕駛樣車與概念車，并且還會展出一個搭載HoloActive Touch全系交互的概念駕駛艙平臺。

　　德爾福——將自動駕駛技術做成配件

　　德爾福是汽車產業內一家重要電子系統零部件供應商，該公司在汽車電子系統領域有著諸多創新，1959年第一個推出了定速巡航系統、1993年第一個推出了碰撞預警系統、1999年第一個推出了基于雷達的智能巡航系統、2010年第一個推出了行人檢測與自動剎車相結合的主動安全系統、2016年推出了雷達與攝像頭互相融合的路況感知系統RaCam雷達攝像頭…

　　眼下，這家供應商聯手Mobileye和英特爾，正準備將自動駕駛技術做成零部件出售給整車廠商。根據德爾福公布的資料，這套系統將包括硬件與軟件兩大方面。

　　包括來自Mobileye的攝像頭，含有雷達、激光雷達、雷達攝像頭三大部件的德爾傳感器套裝，以及Mobileye的REM實時地圖與車輛定位系統和德爾福旗下Ottomatika自動駕駛算法。德爾福在CES2016上就已經展示過一輛基于奧迪SQ5的自動駕駛樣車，經過一年多的研發，這輛SQ5也進行了大量的升級與改進工作，即將在CES2017上展示。

　　英偉達——自動駕駛“顯卡”

　　雖說VR技術的興起帶來了一波新的顯卡升級浪潮，但是對于英偉達來說，深度學習與自動駕駛才是其野心所在。在這兩年的英偉達發布會上，英偉達CEO黃仁勛談論最多的都是其Drive PX自動駕駛芯片平臺、專業計算顯卡和超級計算機。

　　自動駕駛汽車需要大量的數據計算與處理工作，英偉達的Drive PX2計算平臺可以同時處理12路來自攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器傳來的信號。與此同時，Drive PX2還具有深度學習的計算能力，能夠對車輛收集到的路況信息、駕駛模式等數據進行進一步的學習，讓自動駕駛汽車越來越聰明。

　　與此同時，為了讓業內了解并放心Drive PX2的能力，英偉達也自主開發了一臺基于林肯MKC打造的自動駕駛測試車BB8，可謂是費盡心思。與之前一直展示芯片不同，CES2017上，英偉達也有望將這輛BB8帶到現場。

　　本田——有感情的自動駕駛汽車

　　雖然本田是汽車廠商里最不務正業的公司，推出過人形機器人ASIMO以及噴氣式飛機Honda Jet，但是該公司在自動駕駛領域的新聞卻仍然較少。

　　現在，本田準備將其對于未來的布局進一步公開。其官網于近日發布消息稱將會在CES2017上展示一輛名為NeuV的自動駕駛概念車，這將會是一輛定位于城市通勤的純電動車型，并且搭載有一套名為emotion engine感情引擎的AI系統。

　　據悉，這套emotion engine由軟銀旗下的cocoro SB Corp所開發，能夠讓機器像人類一樣發展出自己的感情。

　　除了這輛即將展出的NeuV之外，本田也開發了兩輛基于謳歌RLX的自動駕駛測試車，并且在美國的GoMentum Station進行封閉測試。雖然已經獲得了加州的自動駕駛測試牌照，但是本田的自動駕駛汽車仍未在公共道路進行測試。

　　現代——提前站位CES2017

　　現代于2015年底就拿到了拉斯維加斯所在的內華達州的自動駕駛測試牌照，并且在2016的洛杉磯車展上也展出了名為 IONIQ的自動駕駛測試車。

　　最新消息顯示，現代公司已經將兩臺IONIQ自動駕駛測試車運到了賭城并在市內開啟了自動駕駛測試——顯然，這家公司對于在CES2017上展出自家的自動駕駛測試車已經顯得有些急不可耐了。

　　據了解，現代IONIQ并沒有采用價格昂貴的64線激光雷達，而是選擇了三個更加便宜的Ibeo8線激光雷達，并將其布置在了汽車前保險杠的正面與側面。與此同時，該車還搭載有多個超聲波雷達、毫米波雷達以及攝像頭陣列，能夠為自動駕駛汽車提供環繞360度的感知能力。

　　日產——老大帶頭參展

　　日本（尼桑）于近日剛剛宣布將出展CES2017，其CEO卡洛斯戈恩也將親臨現場，并在開幕式上做主題為日產智能出行的演講，據悉，這是日產首次參與 CES。在自動駕駛方面，日產在2015年東京車展上就展出過Nissan Intelligent Driving自動駕駛測試車。

　　這套Intelligent Driving系統基于日產的純電動車型聆風打造，感知系統依靠安裝在車身前后左右的四個激光雷達與8個攝像頭組成。日產公司表示，該公司計劃分為三步來逐漸實現自動駕駛，即2016年的單一車道自動駕駛、2018年的復數車道自動駕駛以及2020年的交叉點（即街道上）的自動駕駛功能。

　　其第一階段的自動駕駛被命名為ProPILOT并且已經搭載在了日產旗下量產MPV Serena上面。該系統與特斯拉的AutoPilot功能類似，能夠自主控制車輛在高速公路的某一條車道上實現自動駕駛。

　　在CES2017上，Nissan Intelligent Driving自動駕駛測試車與搭載ProPLIOT系統的MPV Serena或都將亮相。

　　Rinspeed——自動駕駛汽車還有花園

　　瑞士Rinspeed公司靠改裝業務起家，并在隨后以其各種大膽激進且富有想象力的概念汽車而聞名于世。眼下，這家公司也正式進軍了自動駕駛領域。據外媒報道，Rinspeed推出了一款名為Oasis的自動駕駛概念車，并宣布將亮相CES2017。

　　Oasis是一款類似于日本K-car的小型電動汽車，擁有兩個座位與大面積的側窗，車頂搭載有太陽能面板用以充電，由中控臺大面積的觸控屏幕來完成交互。

　　除了上述設計之外，該車在雨刮器下方竟然還擁有一個迷你的小花園，搭載有一些花花草草。難道是為了促進光合作用提升空氣質量用的？

　　電動汽車：樂視系成最大看點

　　前幾日，由于在汽車領域的投資過猛，樂視在資金問題遭遇扯蛋窘境。但是樂視對于電動智能汽車的野心卻依然未減，由樂視或是賈躍亭參與投資的三家公司，樂視超級汽車、Faraday Future以及Lucid都表示其首款量產車型將會在CES2017上正式亮相，而這三家公司的量產車也成了自動駕駛之外，CES2017在汽車領域的另外一個大熱點。

　　樂視超級汽車——能夠見到廬山真面目嗎？

　　在今年10月份的樂視北美發布會上，賈躍亭小跑上臺，而這與之前計劃的通過乘坐樂視超級汽車概念車升級版LeSEE Pro上臺并不一樣。對此，樂視方面則解釋稱LeSEE在運送途中出了車禍，而LeSEE Pro在英國拍攝《變形金剛5》，緊急從英國調運但沒能趕上發布會。

　　據樂視超級汽車合伙人丁磊介紹， LeSEE Pro采用了全新外形設計，擁有新的輪廓與線條，配備了新的輕量化鋁合金輪轂，以及先進的空氣動力學技術。此外，在自動駕駛模式下，該車的方向盤還能夠自動折疊、隱藏在前壁板下。

　　在今年的一種互聯網造車企業中，樂視絕對可以稱得上是正義最大的一家，且不說其能否圓上曾經吹過的牛逼，先看看已經跳票過一次的LeSEE Pro是否能夠出現在CES2017上吧。

　　Faraday Future——首款量產SUV將亮相

　　與樂視超級汽車項目相比，Faraday Future法拉第未來則顯得要靠譜一些。這家由賈躍亭個人參股的公司成立于2014年，并在硅谷、北京、慕尼黑三地設有研發基地，目前總計擁有1000多名員工，該公司在2016年發布了一款擁有1000匹馬力的概念超跑Zero1。

　　前幾日，Faraday Future被曝出高管集體離職、工廠因資金問題而陷入停工的丑聞，但是這家公司挺了過去。并于近期先后被外媒曝出了其首款量產SUV進行路試的諜照與假想效果圖。

　　隨后，Faraday Future也在官網上放出了一段視頻，該視頻顯示其上述量產SUV的加速已經超過了法拉利 488GTB、賓利Bentayga 以及特斯拉 Model X 。值得一提的是，外媒在報道中稱這款量產SUV采用了Faraday Future與LG聯合開發的鋰電池，且具有全球最高的能量密度。

　　12月8日，Faraday Future的中國官方微博發布消息，稱其將在CES2017上公開這款車型。