當移動通信行進到5G時代，他的主要戰場就不僅局限在消費領域，而是和各個行業更加緊密地聯結起來。在“智能網聯V2X技術高峰論壇”上，大唐電信集團總工程師王映民博士提出的觀點認為：與3G、4G主要面對公眾需求不同，5G是面向場景的時代，將會在垂直行業領域發揮非常重要的作用。

　　事實上，目前5G已經開始全面考慮多種場景與各種行業的應用需求，制定全球統一5G標準已成為業界共識。移動互聯網、虛擬現實/增強現實、物聯網、車聯網、工業互聯網等將會是5G的熱點應用領域。

　　LTE-V是專門針對車間通訊的協議，被稱為是影響車聯網“連接”的起始點。目前的LTE-V版本屬于4.5G技術，未來可以平滑演進到5G，那么LTE-V經歷了怎樣的發展歷程，對于智能網聯汽車有何意義？車云和王映民博士聊了聊。

　　V2X兩大陣營

　　LTE-V其實是實現V2X（Vehicle to Everything）的兩大技術陣營之一，它主要由國內企業（包括大唐、華為等）推動，另一大陣營是美國主導的IEEE 802.11P（DSRC）。

　　LTE-V是面向智能交通和車聯網應用、基于4G LTE系統的演進技術，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct兩個工作模式。通俗的來說，LTE-V-Cell要借助已有的蜂窩網絡，支持大帶寬、大覆蓋通信，滿足Telematics應用需求；LTE-V-Direct可以獨立于蜂窩網絡，實現車輛與周邊環境節點低時延、高可靠的直接通信，滿足行車安全需求。

　　需要特別提出的是，LTE-V-Direct模式能夠將車輛感知范圍擴展到數百米的探測距離，這與目前已有的其它車輛感知系統如雷達、光學攝像頭的探測范圍相比有很大優勢。多種探測手段相結合，借助融合信息處理技術，能夠有效提升行車安全和交通效率問題。

　　而談到802.11P，一般都會提到DSRC（Dedicated Short Range Communications）。DSRC是基于IEEE802.11p標準開發的一種高效的無線通信技術，它可以實現小范圍內圖像、語音和數據的實時，準確和可靠的雙向傳輸，如“車-路”、“車-車”雙向通信。DSRC發展較為成熟，也是歐美等國車聯網的主流技術。

　　LTE-V相比802.11P有什么優勢？在王映民看來，802.11P具有客觀的先發優勢，目前已具備商用芯片并積累了多年的測試經驗；而LTE-V作為面向車聯網應用、基于LTE演進、具有自主知識產權的技術，則具備諸多后發優勢。

　　從技術角度，LTE-V在設計過程中充分借鑒了802.11P的經驗和不足，在系統容量、覆蓋范圍等方面具有顯著的性能優勢；LTE-V可以充分利用LTE蜂窩網絡優勢，保證業務的連續性和可靠性，還能夠利用基站與托管的云端服務器連接，進行如高清影音等高速數據傳輸。

　　從產業角度，LTE-V作為擁有自主知識產權的通訊技術，有利于國內企業規避專利風險，而且網絡部署維護投入低，通過對現有的LTE網絡基站設備和安全機制進行升級就可以實現。

　　LTE-V推廣難題：技術、標準與產業化

　　勿庸置疑，智能網聯汽車為通信行業提供了新興的規模化市場和新的發展空間，汽車行業也能夠借助先進的通信技術提升汽車的安全性、產生新的賣點。借助通信、大數據等技術，實現智能交通更是產業的終極夢想。但LTE-V的推廣仍然充滿挑戰。

大唐電信總工程師王映民

　　王映民提到，從技術角度來看，為了滿足汽車安全類應用，需要提供比現有通信技術時延更低（毫秒級）、可靠性更高的新技術，這也是通信企業正在致力研究的，包括已經在標準制定階段的LTE-V，以及5G專門針對低時延、高可靠應用場景的技術。

　　為了在智能網聯汽車駕乘場景下享受無盲區、高速率數據服務，還需要通信技術在大覆蓋、大帶寬方面進行新的突破。此外，信息安全和數據隱私的問題也備受關注。

　　產業融合同樣不輕松。跨行業合作需要行業間進行有效交流，理解彼此的訴求，找準自身定位，探討共贏的合作方式。大唐電信作為一家在通信領域深耕多年的企業，進入汽車行業也面臨著“跨界”的挑戰。不過在王映民看來，智能網聯汽車的跨界本質上是融合：“不是某個行業想要跨越自己的領域到另一個領域，更不是對其它領域的顛覆，而是因為包括信息技術、物聯網、雷達傳感器、人工智能、大數據、云計算等技術的發展催生了“新事物”，產生了新的交叉融合的領域。”

　　另一方面的挑戰來自政策法規。V2X的產業化落地需要政府、科研機構、企業共同推進。美國、歐洲和日本政府在推動本國智能交通、智能駕駛落地方面也起到了重要的作用。

　　V2X包括車車通信（V2V）、車路通信（V2I）、車和行人通信（V2 P）以及車和網絡通信（V2N）的全方位網絡連接。要讓車輛主動和周圍的車、道路設施、行人、網絡進行溝通，廣播和接收位置、速度、狀態等信息，在沒有實現標準化通訊協議，以及相關設備產業化之前，V2X仍然遙不可及。

　　國內LTE-V的技術研究始于2010年，大唐電信集團是最早進行相關技術研究的企業。2015年2月，國際通信標準化組織3GPP接受了以LG、大唐、華為作為牽頭公司的立項，LTE-V正式進入標準化階段。今年9月份，國際通信標準化組織3GPP完成了LTE V2V的標準制定，V2I、V2P等標準化工作預計明年3月完成。

　　在產業界，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了「5G汽車通信技術聯盟」（5G Automotive Association）。該聯盟的目標就是為下一代智能互聯汽車研發并推進車內5G通訊技術的落地。

　　在中國，多個標準化協會和聯盟也在開展LTE-V相關標準化工作，包括中國通信標準化協會（CCSA）、中國智能交通產業聯盟（C-ITS）、中國汽車工程學會（SAE-China）、車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）。

　　國務院及相關部委對車聯網產業升級和業務創新進行了頂層設計，2015年國務院發布了《中國制造2025》和《“互聯網+”行動指導意見》，其中，智能網聯汽車發展已經被提升到國家戰略高度，2016年10月26日，包含智能網聯發展路線圖在內的”節能與新能源汽車技術路線圖“正式發布。

　　工信部、發改委和科技部也正在進行關鍵技術驗證和產業化應用示范，推動LTE-V等車聯網技術創新和產業化。目前，北京、重慶、杭州、長春、武漢的智能網聯應用示范項目已獲批，長沙、深圳等地也在積極申請。頻譜資源方面，從今年2月開始，我國V2X技術頻譜研究工作在工信部組織下啟動，目前已經初步確定目標頻段并進入申請階段。

　　王映民博士告訴車云，2014年大唐研制出業界第一臺具有核心自主知識產權的LTE-V設備；2015年開展了實際道路演示，驗證LTE-V典型場景；2016年10月，大唐正式推出業界首款芯片級LTE-V預商用產品。

　　小結：

　　王映民博士向我們透露，3GPP組織已開始研究5G業務需求，5G的V2X重點考慮了3個典型場景：

　　自動駕駛場景：需要更高的可靠性（接近100%），非常低的端到端時延（毫秒級），非常高的數據速率（每秒幾十Mbits）；

　　高速移動寬帶網絡場景：需要優先保證V2X業務實現安全功能，無縫提供移動寬帶通信功能；

　　信息娛樂場景：需要支持高速數據傳輸速率，支持高清視頻應用和高清云游戲應用。