美國科技博客ReadWrite今天刊登題為《智能手機如何逐步掌控汽車》的評論文章稱，車載應用已經成為大勢所趨，蘊含著巨大潛力，但發展過程中仍要克服很多障礙。以下為文章全文：

　　似乎在一夜之間，汽車的駕駛性能就讓位于應用兼容性。只要有可能，我都會開我的本田Pilot，而放棄沃爾沃XC90，因為前者可以通過藍牙與我的智能手機相連，而且擁有更好的導航系統。沃爾沃什么都沒有，它只看重駕駛。

　　汽車廠商都已經意識到這一趨勢，意識到應用在消費者的購車決策中扮演越來越重要的地位。埃森哲去年12月的一項調查就佐證了這一趨勢。

　　開發者也希望利用這股浪潮，但卻遭遇了很大的問題。市場研究公司VisionMobile在最新報告中稱，汽車應用市場對開發者來說規模很小，但碎片化卻很嚴重，而且在渠道和商業化方面面臨著很大阻力。

　　換句話說，汽車應用市場是一場噩夢。不過，也并非全無希望。

　　整合模式

　　從現階段來看，將應用與汽車整合的最佳渠道就是車載信息娛樂系統。雖然黑莓（QNX Car）和微軟Windows Embeded Automotive）在移動市場落后于人，但在車載領域卻是領導者。不過，這一狀況不會持續太久。

　　考慮到車載技術的重要性，及其過于緩慢的更新換代速度，越來越多的汽車廠商開始轉而通過智能手機推動創新。雖然人們換車的頻率很低，但每過兩年左右就有可能更換一部智能手機，使得這類產品成為了車載應用創新的理想之地。

　　福特開發者項目主管約翰·艾利斯（John Ellis）解釋說：“唯一在車載音響上配備軟件的就是福特。我們不允許你直接訪問車載音響，而是需要通過一組專用的API（應用編程接口）來實現。在我們理念中，應該由手機驅動車載音響，車載音響只是顯示屏。手機的創新速度遠快于車載音響。我們很看好這種模式，人們已經看到這種模式開始發揮作用。”

　　正如VisionMobile的報告所述，有三種方式可以將汽車與智能手機整合到一起：

　　1、用方向盤上的按鍵或內置的語音識別來控制手機應用。

　　2、反過來使用手機的語音識別功能（蘋果Siri或谷歌Google Now）來控制車載信息娛樂應用。

　　3、內置的信息娛樂系統可以成為手機應用的第二個顯示屏，既可以使用API，也可以直接將手機應用投射到車載顯示屏上。

　　連接標準

　　當然，前提假設是汽車與手機之間的無縫連接方式存在統一標準。然而，目前有好幾套相互競爭的標準，最近開放了AppLink系統源代碼，并將其更名為SmartDeviceLink的福特，便在其中扮演了領導者的角色。另外，多家消費電子公司和汽車廠商還聯合組建了汽車連接聯盟（CCC），并推出了Mirrorlink標準。

　　但除了這些汽車廠商外，蘋果和谷歌也分別開發了CarPlay和開放汽車聯盟兩大平臺。然而，這兩個項目都存在局限：任何同時擁有iOS和Android設備的家庭，都不希望自己的汽車應用平臺只能兼容其中的一種設備。對于這些家庭來說，SmartDeviceLink這樣的開源平臺或許是更好的選擇，畢竟它能整合不同的智能手機操作系統。

　　未來展望

　　如果想要最大限度地挖掘車載市場的潛力，智能手機無疑是最好的切入點。但目前的現狀卻十分不利：雖然2012年的全球新車產量達到8400萬輛，但只有很少一部分能夠支持應用模式。據市場研究公司ABI Research測算，2012年，全球只有不到800萬量汽車在出廠時安裝了車載遠程信息處理系統。

　　如果要通過汽車廠商推廣新技術和新應用，進程無疑會十分緩慢。蘋果和谷歌更有可能通過OTT模式直接將應用與汽車相連，可能會通過車載診斷（OBD-II）端口來實現。OBD-II端口早在10多年前就已經強制安裝在汽車上，這也給應用開發者打開了一扇大門，可以不必等待福特、菲亞特等汽車廠商的批準，便可直接與汽車相連。目前，Google Play應用商店中已經有將近200款應用使用OBD-II端口。

　　雖然OBD-II不允許應用直接控制汽車，但卻可以讓開發者獲取足夠的權限和更多的開發自由，而這恰恰是促進創新的關鍵所在。