隨著汽車電子化和電氣化進程的加速，汽車中的電子含量越來越多，系統也越來越復雜，就比如羅姆，在汽車電子中的產品就覆蓋了包括LED照明、ADAS、車載信息娛樂與儀表盤、ECU、電動汽車以及動力系統等多領域。

羅姆半導體(上海)有限公司技術中心主管朱莎勤介紹道，傳統燃油車的電源包括發電機和電池兩種，電壓范圍一般是10-16V左右。而汽車電子中的各元件的工作電壓范圍不一，需要一次以及二次電源轉換的多級降壓，才可以確保各芯片正常工作。

針對下一代汽車技術，朱莎勤總結了電源轉換芯片的四大特點，包括提高功率轉換效率，低耗電量工作；提高耐壓能力，支持大電流；提高集成度，減少外圍元器件數量/小型化；以及保護功能、長時間高可靠穩定工作。

BD9P系列產品三大特點

“穩定工作、高效率以及高降壓比。”朱莎勤總結了BD9P產品的三大技術亮點。

穩定工作

穩定工作的意思是即便電池電壓波動的時候也不會產生較大過沖，從而使系統輸出可以平穩。朱莎勤表示，尤其是在汽車啟停一瞬間的電壓波動非常大，在電壓從波動到回復正常時，輸出電壓會發生過沖問題，產生輸出尖峰，一方面影響系統穩定性，嚴重情況下甚至會導致負載器件擊穿損壞。

如圖所示，羅姆的新產品具有更好的穩定性，采用了全新的輸入電壓檢測方式，可以提高芯片對于電池電壓變動的檢測精度以及檢測速度。“目前客戶普遍使用較大的輸出電容應對過沖電壓，而BD9P可以避免使用過沖電容，從而降低客戶整體成本并增加可靠性。”朱莎勤總結道。

高效率

除了快速響應之外，BD9P還降低了內部消耗電流，僅為10μA，尤其是針對輕負載時，轉換效率相對于競品有較大提升。朱莎勤說道：“BD9P可以在較寬的負載電流范圍內都實現高效轉換，無論汽車在行駛過程中或者引擎啟動時，都可以實現較低的功耗，實現節能化。”

高降壓比

利用羅姆專利Nano Pulse ControlTM技術，可以實現更高的輸入電壓與輸出電壓的壓降比。“乘用車12V系統最大電壓可高達40V，如果在40V時還要保證5V或者3.3V的輸出電壓，就需要高壓降比。”朱莎勤介紹。

此外，Nano Pulse Control技術還可實現更快的轉換頻率，目前BD9P工作在2MHz，避免了與AM廣播頻段最高1.84MHz產生干擾，同時，該技術也可改善尖峰噪音，從而有效改善EMC/EMI。

Nano Pulse Control技術顯著改善噪聲

朱莎勤表示，傳統單芯片DC/DC典型的導通時間約為120ns，而采用Nano Pulse Control技術的產品，導通時間可以減少到9ns，這是世界上最小的，并且是一項突破性的成就。該技術的另一個主要優點是可以在極窄的脈沖寬度下進行穩定控制。BD9P的頻率只為2MHz，未來4MHz或8MHz更高頻率的產品更可以體現出Nano Pulse Control的優勢。在較高的頻率下，可以大大減小線圈的尺寸，提升系統穩定性并減少成本。

評估板縮短開發周期

為了方便客戶進行測試與評估，在BD9P發布之時，羅姆就已經準備了單品評估板。此外，也推出了整體解決方案的參考設計為形式的評估環境，包括EMC、發熱以及功能安全等一系列問題都可以用整體解決方案來評估。

如圖所示，REFRPT001參考設計評估板，為車載的ADAS以及信息娛樂系統所開發設計的電源方案，除了BD9P之外，還搭載了羅姆的其他電源監控IC、一次、二次電源轉換產品、分立產品等，從而實現從電池到SoC終端設備的完整電源解決方案。

同時，羅姆官網也提供了相關的仿真報告、測試報告、EMC報告、工具下載及原理圖、PCB版圖、選型手冊等。同時，羅姆也推出了ROHM Solution Simulator在線仿真工具，方便客戶進行在線仿真計算。

更完備的產品組合和路線圖

正如評估板所示，羅姆通過廣泛的產品組合，滿足客戶的一站式電源甚至更多需求。

如圖所示，針對ADAS ECU應用，羅姆可提供包括電源管理、保護、接口以及信號調理與控制的全方位配合。

朱莎勤說道，此次發布的BD9P產品屬于一次電源產品，客戶對該應用的選擇主要考慮功耗、EMC等特性，不需要更多考慮與主芯片的搭配問題。而同時，羅姆正在和一些大的車用SoC廠商聯合，開發搭配專屬的PMIC產品。

而面對未來，隨著SoC的運算能力越來越強，功耗越來越高、電壓越來越低的情況，羅姆也會繼續開發更高電流，更低電壓的轉換器或控制器。

朱莎勤總結道，羅姆強調垂直整合型生產體系，凝聚了電路設計、工藝和布局三大先進模擬技術。通過結合三大優勢，開發出超高技術水平的產品，滿足符合客戶和市場需求的產品。

編輯：hfy