在全球肆虐，感染人數(shù)超百萬(wàn)的新冠病毒好像并沒(méi)有阻擋特斯拉的前進(jìn)腳步，不過(guò)還是讓它們從“一路小跑”回到了正常步伐，但二季度的危機(jī)就在眼前。

　　電動(dòng)巨頭公布的一季度產(chǎn)量與交付量數(shù)據(jù)與去年同期相比全面飄紅，大大超出市場(chǎng)預(yù)期。可惜，在如此嚴(yán)峻的情況下，特斯拉已經(jīng)無(wú)法維持去年第四季度的“瘋狂”勢(shì)頭了。如果全球疫情無(wú)法得到進(jìn)一步控制，特斯拉工廠繼續(xù)停擺，馬斯克可能第二季度就要交一份相當(dāng)難看的成績(jī)單了。

　　2020年前三個(gè)月里，特斯拉共向全球用戶交付8.84萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，與去年同期相比暴增40%，而市場(chǎng)對(duì)它們的預(yù)期是一季度交付8萬(wàn)臺(tái)。一季度交付的8.84萬(wàn)臺(tái)車中，Model3與ModelY占到了7.62萬(wàn)臺(tái)，而售價(jià)更貴的ModelS與X加起來(lái)一共有1.22萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)量方面，一季度共有102672臺(tái)電動(dòng)車走下生產(chǎn)線，相比去年同期的77100臺(tái)增長(zhǎng)了三成有余。

　　雖然同比數(shù)字看起來(lái)氣勢(shì)如虹，但與去年第四季度相比就“現(xiàn)原形”了。即使是在上海超級(jí)工廠穩(wěn)定投產(chǎn)的情況下，特斯拉今年一季度的交付量與去年第四季度相比也下滑了21%，就連產(chǎn)量都降了2.1%。

　　2020年剛開(kāi)始時(shí)，特斯拉可謂占足了天時(shí)地利人和，上海工廠投產(chǎn)，ModelY量產(chǎn)與交付提前，其股價(jià)更是節(jié)節(jié)高，公司市值在2月19日甚至一度沖至1688億美元。不過(guò)，新冠疫情在美國(guó)爆發(fā)后，情況就開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，特斯拉股價(jià)腰斬，弗雷蒙特工廠也陷入全面停產(chǎn)。

　　“雖然經(jīng)歷了新冠疫情，但復(fù)工后上海工廠的產(chǎn)量就在迅速爬升，甚至創(chuàng)下多個(gè)記錄。”特斯拉在聲明中說(shuō)道，不過(guò)它們并未給出任何具體數(shù)據(jù)。上海工廠今年1月7日正式投產(chǎn)，但因?yàn)橐咔樵蜿P(guān)閉了一段時(shí)間，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，相信其生產(chǎn)已逐步走向正軌。

　　未來(lái)幾周內(nèi)，特斯拉還將公布第一季度的營(yíng)收、利潤(rùn)等詳細(xì)財(cái)報(bào)信息。

　　伯恩斯坦分析師ToniSacconaghi認(rèn)為，雖然產(chǎn)量與交付量超出分析師預(yù)期，但未來(lái)幾個(gè)月對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)才是真正的苦日子，特斯拉也無(wú)法獨(dú)善其身。

　　“第二和第三季度的經(jīng)濟(jì)疲軟相當(dāng)可怕。”他在一份研究報(bào)告中寫(xiě)道。“我們注意到，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車銷售在2007-2009年這個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的周期下滑了20%，這部分銷量用了10年時(shí)間才補(bǔ)回來(lái)，而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)占到其營(yíng)收的80%+。即使是小的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，汽車銷售想再次紅火起來(lái)也要花3-5年時(shí)間。”

　　不過(guò)，相比于其他廠商普遍下滑的情況，特斯拉也算風(fēng)景這邊獨(dú)好了。

　　美國(guó)本土市場(chǎng)方面，通用汽車一季度銷量同比下滑7%，菲亞特克-萊斯勒下滑10%，豐田下滑9%，斯巴魯則狂降17%。至于大眾、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等品牌，銷量同比下滑也都達(dá)到了兩位數(shù)。

　　一季度交付與產(chǎn)量數(shù)據(jù)公布后，特斯拉股價(jià)盤(pán)后上漲超15%。