通用站在十字路口，瑪麗·博拉這位掌舵6年的大管家，毅然將其推向了電動化。

這一天籌備已久。北京時間3月5日凌晨，西半球的美國正是上午，通用提前2天便對外透露了消息：電氣化戰略的核心將首次對外公布。這關乎著通用的未來。

2019年，通用在營收、銷量與凈利潤上折戟慘重，分別下滑6.7%、10.7%、17.4%。大管家瑪麗·博拉一邊應對罷工事件，一邊為保證股東利潤，竭力控制成本，可效果不盡如人意。

通用的銷量從890萬走到774萬，只用了2年時間。在此期間，其股價一直盤旋在30美金左右，2019年，通用銷量全球第四，是特斯拉的22倍之多，可市值不及特斯拉的三分之一。這家底特律的百年車企，被來自硅谷的新興車企無情趕超，汽車行業恐不再是銷量之爭。瑪麗·博拉也清醒地認識到，節衣縮食的策略不是長遠之策，處境尷尬的通用必須主動出擊了。

在沃倫技術中心的發布會上，瑪麗·博拉指明了通用的下一步：為了實現純電動的未來，“我們將全力以赴。”

如今，中國是通用押下重注的市場。

不能單靠特斯拉

與乘勝追擊的特斯拉相比，通用在新能源領域是后來者。

3月3日，通用中國總部復工的第二天，通用中國總裁錢惠康召開了媒體溝通會。提到電動化的攔路虎特斯拉，錢惠康委婉地談起了新能源市場。他認為全球的新能源車市場還處于發展的初期階段，最重要的是任務是提供良好的體驗，提升消費者的接受度。

“這依靠全行業的共同努力，而不是某一家公司的產品。”他補充到。

在美國市場，通用汽車不得不面對強勢崛起的特斯拉帶來的殘酷競爭。2019年，特斯拉占據全球電動車銷售的23%，其中美國占其總銷售額的52%，其次是歐洲和中國。這與通用的重要市場狹路相逢。

對于未來的市場爭奪，錢惠康以產品差異化來解釋兩者的錯位競爭。當前，特斯拉在中國主要布局在以Model 3為代表的電動轎車市場。而通用汽車未來在中國市場的新能源車型會以SUV為主，尤其是其第三代純電動車平臺的先發產品以SUV車型為主。

錢惠康解釋道：“第三代純電動車平臺具有極高的靈活性，能夠最大程度適用于通用汽車在全球各個市場的純電動車型。除SUV車型外，也會陸續推出包括轎車在內的多樣化產品組合。”

據了解，通用汽車在美國僅銷售了1.6萬輛雪佛蘭Bolt EV和6萬輛寶駿E系列車型的電動車。雖然成績并不亮眼，但通用在高管們也正在試圖說服投資者，通用汽車在底特律的電動車制造廠可以趕超特斯拉。

今年1月，通用汽車在舊金山首發的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型，是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池的產品。凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV也將在4月亮相。相比傳統燃油車，電動車的結構已經較為簡潔。通用汽車采取整車與驅動系統協同開發的策略，為的是進一步降低電動車的復雜程度和零件數量，初步計劃推出19種電池與驅動單元的組合。

錢惠康表示，通用汽車已經超額完成“2016至2020年間在中國市場推出10款新能源車型”的計劃。2019年，旗下新能源產品的銷量較2018年增長了85%。

在全球電動化浪潮之下，通用汽車不斷“瘦身”以求降本增效，全面推進純電動汽車發展，尤其是中國市場的投入。

押注中國市場

“中國是通用汽車最大的市場，也是最重要的市場之一”，錢惠康對媒體說到。

受疫情影響，通用汽車中國總部從2月10日起正式復工，直到3月2日，才開始陸續回到辦公室工作。盡管疫情帶來很多挑戰，錢惠康對中國市場的長期發展充滿信心，“我們能感受到中國強大的內在動能和經濟長期發展的活力。”

此話背后，是通用豪賭中國市場的決心。

2月17日，通用汽車對外宣布撤出澳大利亞、新西蘭及泰國等多個海外市場。2021年前將逐步停止霍頓品牌汽車在澳大利亞和新西蘭的銷售、設計等業務。并且位于泰國羅勇的工廠也已經出售給長城汽車，同時將在今年底前將雪佛蘭品牌從泰國撤出。

削減成本、提升利潤率、調整并重組架構、打造新階段的核心競爭力，通用汽車不得不開啟“瘦身模式”。

錢惠康表示，過去幾年，通用汽車采取了一系列舉措推進2015年制定的全面戰略，在強化主營業務的同時加大投資未來出行。“我們會將資源投入到更有發展前景的市場和業務。”錢惠康強調，美國和中國是通用汽車最重要的市場，從長期來看，公司會在這兩個市場投入更多的關注和資源，推動通用汽車未來的發展。

通過多年的謀劃布局，中國已經成為了通用汽車全球銷量最大的單一市場。2019年，通用汽車全球銷量774萬輛，在華銷售309萬輛，繼續高于其在美國市場的銷量。

為了凸顯出中國市場的戰略地位，錢惠康強調，在市場層面，通用汽車加速了全球業務的調整，退出了經營不佳的市場，將優勢資源集中在美國和中國等重點市場，“它們不僅是通用汽車的主要銷量市場，更是新技術發展和應用的前沿。”

為應對中國市場的變化，通用汽車將繼續優化中國市場的產品組合，聚焦快速增長的SUV和豪華車市場。3月5日，在密歇根的沃倫技術中心，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。

對于中國市場對于新能源汽車的需求，他認為未來中國市場的新能源產品將朝著更為大眾化的趨勢發展。目前，新能源車集中在8萬以下或25-40萬這兩個價格區間。隨著消費者接受度日益提高，新能源產品將覆蓋所有價格區間。在基礎設施、續航里程和產品質量等方面，全球各大市場的大致需求基本是一致的。

錢惠康表示，通用汽車即將發布的第三代電動車平臺及其打造的一系列車型也將大部分引入中國市場。

換了“執著”

為了轉型，通用放下了一些執著，包括“三缸機”。

2019年，通用在中國銷量遭遇滑鐵盧，下跌幅度達到15.1%。除了自身產品缺乏競爭力，車型的“青黃不接”，也與整個大的市場環境有關，通用汽車正面對自主品牌崛起和日系車的雙重打擊，這也促使其不得不考慮放棄三缸機。

2月初，錢惠康也承認，中國消費者短期內很難接受三缸機。不過，通用汽車一直對三缸機技術充滿信心，認為從油耗和動力輸出等角度看，三缸機都具備很大的優勢，“但是我們也認識到，很多消費者對于三缸機還存在一定的顧慮。”他表示，通用汽車將繼續推出包含三缸和四缸發動機的豐富產品組合。

近日，據工信部申報信息顯示，上汽通用旗下的別克英朗與雪佛蘭科魯澤兩款車型新增型號為L2B的1.5升四缸發動機車型，“全系三缸策略”被終結了。面對市場的選擇，通用汽車已經妥協了。

電氣化與自動化戰略成了通用新的“執著”，也是其變革的最后兩根稻草。

在電動化領域，通用宣布向底特律漢姆川克工廠投資22億美元，用于生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型。其中，純電動皮卡將在2021年秋季正式投產。

為了進一步降低成本，通用汽車試圖通過在技術和生產工藝上突來降低電池成本。通用汽車已與LG化學成立合資公司，共同研發和生產電芯，目標將電池成本降低至每千瓦時100美元以內。更重要是，通用汽車將利用現有生產基地與資源，以提高電動車業務的資本效率。

在自動駕駛領域，通用汽車則將堅持“跨越式”和“漸進式”雙線并行的策略。其中，Cruise Automation會以安全為前提，探索無人駕駛的商業化運營；而Super Cruise 超級智能駕駛輔助，以其帶有自動變道功能的升級版，將會應用于更多產品，為用戶帶來實際的便利。

自動駕駛公司Cruise是通用轉型的一張王牌。按照其規劃，到2023年時，通用將在22款車型上使用其Super Cruise駕駛輔助系統。據悉，當前這項技術僅在凱迪拉克CT6車型上使用。錢惠康直言，公司已經在自動駕駛領域投入了巨大的資源。旗下自動駕駛公司Cruise Automation先后獲得了軟銀和本田的投資，目前正積極開展相關合作。

在日益復雜化的全球汽車市場，通用汽車重金押注中國市場。錢惠康表示，2020年，通用汽車在中國的主營業務和未來出行兩大領域都將有穩健的發展，“我們的目標是與市場持平，爭取跑贏大盤。”