在政策與技術(shù)的雙驅(qū)動下，車聯(lián)網(wǎng)駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

2018年12月，工信部出臺的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中指出，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率要達(dá)到30%以上；2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，提出要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)汽車升級成為智能汽車的重要過程，技術(shù)融合則是實現(xiàn)升級的重要手段。從車聯(lián)網(wǎng)的具體功能上看，除了擁有一套核心的車載系統(tǒng)，在AI、大數(shù)據(jù)融合下，還能夠?qū)崿F(xiàn)車艙內(nèi)的智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協(xié)同等，滿足人們各類出行場景的聯(lián)動。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富，如上游的芯片玩家、主機(jī)廠、軟件開發(fā)商、終端設(shè)備商，以及應(yīng)用平臺、通信運營商等。軟件定義汽車逐漸成為產(chǎn)業(yè)共識，百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在被重塑。

2019年是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵一年。

巨頭的紛爭

隨著技術(shù)更迭，車聯(lián)網(wǎng)市場潛力逐步被釋放，面對萬億級的“大蛋糕”，新的攪局者不斷潛入。

根據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會與IHS咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的報告，在上世紀(jì)80年代初，一輛普通轎車的電子系統(tǒng)只有5萬行軟件代碼，但如今一款高端汽車的軟件代碼行數(shù)已經(jīng)超過了6500萬。

2019年5月底，“永不造車”的華為正式成立智能汽車解決方案BU，定位于為企業(yè)客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案。從整體上來看，華為將延續(xù)自己的在ICT產(chǎn)業(yè)中的業(yè)務(wù)積累，在滿足車企在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的升級需求上，扮演賦能者的角色。12月29日，華為聯(lián)合新寶駿，正式對外發(fā)布首款搭載HUAWEI HiCar量產(chǎn)汽車—新寶駿RC-6，華為生態(tài)首次進(jìn)入量產(chǎn)車型。

早前，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)與傳統(tǒng)主機(jī)廠捆綁在一起，共同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，推出各自特色的產(chǎn)品，像上汽與阿里打造的斑馬網(wǎng)絡(luò)，騰訊與長安汽車孵化的梧桐車聯(lián)。還有像一直深耕車聯(lián)網(wǎng)的博泰，目前已經(jīng)與國內(nèi)外三十多家車企品牌展開了合作，在2019年推出“擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)”，欲把手機(jī)變車機(jī)。

除了與傳統(tǒng)主機(jī)廠的綁定，BAT巨頭們還布局了獨屬于自己的車聯(lián)網(wǎng)陣地，如騰訊領(lǐng)投的蘑菇車聯(lián)、百度的智能駕駛事業(yè)群組。

不過，8月28日，上汽集團(tuán)與阿里宣布戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS。重組后，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東，YUNOS操作系統(tǒng)整體知識體系和業(yè)務(wù)注入斑馬，這也就意味著斑馬已經(jīng)擁有了YUNOS底層架構(gòu)代碼的所有權(quán)和使用權(quán)。為了更好的將阿里YUNOS操作系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移至斑馬網(wǎng)絡(luò)，阿里又在杭州成立斑馬智能進(jìn)一步為斑馬網(wǎng)絡(luò)開發(fā)做技術(shù)支持。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛告訴億歐汽車，2019年，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完全跳出了同質(zhì)化的在線信息娛樂功能的范疇。同時，整車廠都在積極部署自己的出行服務(wù)戰(zhàn)略，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型。因此，智能網(wǎng)聯(lián)一定要服務(wù)于車企的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，共建智慧出行服務(wù)生態(tài)，滿足用戶在出行場景中的需求。

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。大眾汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，計劃創(chuàng)建一個單獨的軟件部門，到2025年該部門數(shù)字化專家將達(dá)到5000人左右。大刀闊斧改革的并不止大眾一家車企，2019年7月，長城汽車在保定哈弗中心發(fā)布了GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，與互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里、百度，分別正式簽署生態(tài)合作協(xié)議，同時與中國三大通信運營商中國電信、中國聯(lián)通、中國移動，以及華為和高通展開生態(tài)合作。

從巨頭入局，到傳統(tǒng)車企數(shù)字化覺醒，車聯(lián)網(wǎng)迎來蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。

核心技術(shù)亟待發(fā)展

近日，中國通信學(xué)會發(fā)布了研究報告《車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)白皮書》。據(jù)白皮書給出的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾埨塾?14587件，美國占30%居首，中國25%居第二位。在行業(yè)發(fā)展上，中國走在了世界前列。

蘑菇車聯(lián)副總裁、運營總經(jīng)理呂斌認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速發(fā)展期，用戶需求的爆發(fā)性增長給汽車行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的實現(xiàn)，需要整個行業(yè)以打通底層操作系統(tǒng)與汽車硬件之間的有效控制為基礎(chǔ)，并在上層建立豐富安全的車載應(yīng)用服務(wù)生態(tài)，滿足用戶對車輛智能化、場景化、個性化日益增長的需求。

車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、電子、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等多個產(chǎn)業(yè)，正處于加速發(fā)展的關(guān)鍵階段。業(yè)界預(yù)測，2020年全球車聯(lián)網(wǎng)有望突破1000億歐元的規(guī)模，中國將占三分之一。巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場前景誘人，實則是一塊難啃的骨頭。

一輛智能汽車，除了融入了環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等創(chuàng)新技術(shù)，還涉及車與車、車與路、車與人之間的信息交互。簡單來講，拋開上層的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)的底層技術(shù)的集成更加錯綜復(fù)雜，且相關(guān)核心技術(shù)亟待突破。

首先，在通信層面，以當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)通信，可以帶動單車智能應(yīng)用，但是涉及到“車、路、云”協(xié)同發(fā)展，存在巨大的挑戰(zhàn)。車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的交互產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)大于單車的人機(jī)交互，延時嚴(yán)格控制在毫秒級一下。并且，行業(yè)間的通信標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。

其次，車聯(lián)網(wǎng)的安全體系存在漏洞。當(dāng)一輛汽車跑上信息高速公路，也就意味著將其安全問題暴露在外，非常容易受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊，一旦黑客有機(jī)會訪問、修改或破壞軟件，就有可能引發(fā)事故并造成傷亡。

再則是，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一座信息孤島。車聯(lián)網(wǎng)表面繁榮，內(nèi)部生態(tài)企業(yè)各自為營，系統(tǒng)無法相互打通，所涉及的相關(guān)軟硬件、應(yīng)用都尚未互通互聯(lián)。

最后，商業(yè)模式正處在探索階段。目前，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式存在盈利困難等問題。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長，從硬件到軟件，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)，盈利模式需要時間來驗證。

5G車聯(lián)網(wǎng)迎來黃金時代

2019年6月，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，開啟了中國5G商用元年。車聯(lián)網(wǎng)作為5G重要應(yīng)用場景之一，已經(jīng)燃燒起了“小宇宙”。5G除了將帶來新的應(yīng)用升級，其的高速率、大容量、低時延高可靠性，與車聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合后，幫助汽車實現(xiàn)“人、車、路、云”高度協(xié)同。

郝飛向億歐汽車坦言，5G的話題的確很熱，車聯(lián)網(wǎng)與通訊技術(shù)的更新?lián)Q代也存在一定的關(guān)聯(lián)性。除了通訊技術(shù)之外，大數(shù)據(jù)、人工智能、人機(jī)交互、傳感器等技術(shù)要素的發(fā)展程度也決定了車聯(lián)網(wǎng)在服務(wù)和交互層面的智能化程度。但從車聯(lián)網(wǎng)的世代發(fā)展路線來看，其總體的革命性突破恐怕并不會這么快在2020年就發(fā)生。

“產(chǎn)業(yè)協(xié)同“發(fā)展將成為下一階段的發(fā)展主旋律。2019年10月，國內(nèi)首次進(jìn)行了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應(yīng)用測試，就釋放出了積極信號。據(jù)悉，活動聚集了一汽、上汽、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業(yè)，以及華為、中興等30余家芯片模組廠商、終端設(shè)備提供商、安全廠商和位置服務(wù)提供商，行業(yè)融合創(chuàng)新邁出了新的一步。

在測試方面，高新興集團(tuán)首席方案架構(gòu)師兼戰(zhàn)略&品牌總經(jīng)理吳冬升則表示出樂觀態(tài)度，他認(rèn)為，今年進(jìn)行“四跨”測試是基于LTE-V2X進(jìn)行的應(yīng)用示范，沒有包括5G元素。而車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和5G產(chǎn)業(yè)深度融合是大勢所趨，5G將豐富車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，2020年將開啟5G車聯(lián)網(wǎng)測試和驗證工作。

呂斌認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分廣闊，車聯(lián)網(wǎng)是汽車智能化發(fā)展的核心路徑，開放融合將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的新常態(tài)，“進(jìn)入2020年，驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后核心技術(shù)有三塊：以5G為代表的通信技術(shù)、人工智能和車載芯片。”

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，率先為百年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了新的要求。2020年，車聯(lián)網(wǎng)依舊會面臨一系列新的挑戰(zhàn)，汽車永遠(yuǎn)在路上，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新也永遠(yuǎn)在路上。