近日，據外媒報道自動駕駛公司Nuro與沃爾瑪達成了合作關系，未來Nuro旗下的自動駕駛電動送貨車將會在休斯頓地區為沃爾瑪的顧客配送食品雜貨等。

2019年2月11日，Nuro完成了9.4億美元的融資，創下自動駕駛獨立初創企業的單輪融資記錄。對于它的投資方軟銀愿景來說，除去在無人駕駛載人場景押注之外，這次對于Nuro的投資則是在無人駕駛載物場景也壓下重注。

經歷過近幾年的火熱之后，自動駕駛投資融資開始逐漸變得更為冷靜，Nuro獲得的巨額融資無疑讓城市配送場景變得更受關注。

內外因素共致巨額投資

從整體外部環境變化來看，城市配送場景變得越來越被看好。

過去曾大力推進自動駕駛乘用車商業化的公司進展許多都不及預期，行業開始更加關注低速、封閉/半封閉園區等更容易商業化落地的場景。

同時，低速行駛對整個自動駕駛系統的性能要求也更低，例如雷達、AI算法芯片及線控底盤的要求都相應可降低。

在安全性方面，不同于載人，城市配送載貨則對于安全性問題也更易處理。在行駛中如遇緊急情況可以直接選擇保護行人安全，損失自身和貨物。由于行駛速度較為安全，相關政策法規的監管也會更加寬松。

另一方面，城市配送場景下的市場規模巨大，增長潛力驚人。2018年中國快速數量已突破500億元，同時還有市場極大的外賣和生鮮即時配送需求。隨著配送需求的不斷增加以及人力配送成本的不斷提升，自動駕駛城市配送有著無限的想象空間。

從Nuro自身來看，公司具備很好的發展前景。

首先，公司團隊極具競爭力。Nuro兩名主要創始人為來自中國的朱佳俊以及戴夫·佛格森。朱家俊是谷歌無人駕駛團隊的創始成員及首席工程師，佛格森則是谷歌計算機視覺組的領導人物，屬于構成無人車“智慧大腦”的必備技術。二者強強聯手，不得不讓外界寄予厚望。

其次，Nuro選擇走軟硬一體的路線，自己組建設計、研發、制造和供應鏈團隊，即除自己打造自動駕駛系統外，還需自行設計和定制物流小車。這種做法雖然較難，但能夠掌握整個軟硬件，無縫結合，提高效率。

同時，由于細分領域明確，公司在技術層面的研發發展較快，在2018 年Nuro 已經實現與美國營收規模最大的生鮮零售商 Kroger 合作，為位于亞利桑那州鳳凰城的 Kroger 旗下超市 Fry‘s Foods 附近的顧客提供無人車配送服務。

中國難現相似獨角獸

國外人力成本高且線下商超送貨上門需求極大，不同于Nuro所處的市場環境，在中國類似商超的需求并不多，而是京東、菜鳥等電商物流平臺，順豐、三通一達等快遞公司以及美團、達達等即時配送平臺對于自動駕駛城市配送業務需求最大，同時進行了大力布局。

阿里對物流配送領域及其重視，在最后一公里配送方面無人駕駛車已經研發到第五代，生產倉到分撥倉的調撥也已經用無人車試運行，同時認為末端低速場景特定的物流機器人和無人車落地可能在一兩年之內。美團的無人配送車“小袋”也已經獲得了服務型電動自動行駛輪式車測試報告，“持證”上崗。百度同樣無法忽視配送市場的誘人發展前景，和科技初創公司新石器、智行者等共同合作研發無人駕駛物流車。

這些商業巨頭大部分出于業務需求或戰略需求在城市配送場景下都進行了大力布局，采取自主研發、合作研發或戰略投資的策略來希望能在未來商業化應用時提升自身競爭優勢。它們一方面資源實力雄厚，另一方面手握實際落地場景的大量數據，因此大部分科技初創公司大概率會成為這些商業巨頭的技術提供商，而無法形成體量大的獨角獸公司。

實際落地還需多層配合

完整的物流配送車落地，既需要先進的自動駕駛技術提供商，也需要專業的具有良好線控能力、擁有完善電子電氣架構的生產商，還需要有場景需求的公司共同配合，才能實現技術和產品的不斷迭代升級，共同促進產業快速發展。

未來無人配送車實際配送時也會需要解決眾多實際問題，例如無人收貨時或許需要與末端快遞柜等相配合，以及進行室內配送時需要解決乘坐電梯等問題。

當全部環節能夠順利打通之時，自動駕駛城市配送市場必然會迎來爆炸性增長，給企業及社會帶來明顯的成本節省和效率提升。

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