12 月 23 日訊，豐田汽車已開始向中國企業(yè)供應(yīng)燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件——燃料電池電堆。中國客車企業(yè)海格客車使用了這套系統(tǒng)，其中 20 輛燃料電池公交車定于 2020 年 1 月在常熟投入運營。

豐田的這種商業(yè)模式效仿于上世紀(jì) 90 年代的英特爾，當(dāng)時英特爾將個人電腦主板標(biāo)準(zhǔn)化，并將其提供給個人電腦制造商。這場“Intel Inside”的行動推動了個人電腦的普及和英特爾處理器的普及。這次，豐田將直接為中國汽車廠商提供燃料電池關(guān)鍵部件，除了顯示出豐田對中國車企的誠意外，更多的是想讓更多的中國車企站到燃料電池的隊伍中來，最終讓技術(shù)“變現(xiàn)”。

事實上，豐田自 2014 年推出第一輛量產(chǎn)的燃料電池汽車后，在日本銷量沒有預(yù)期那么好。在技術(shù)領(lǐng)先卻無法獨自開拓市場的情況下，豐田曾在年初時宣布開放 5600 余項汽車氫燃料電池專利使用權(quán)。

眼下，中國打算利用公交車來推廣燃料電池汽車，并將其定位為繼電動汽車之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支柱。截至 2019 年 11 月，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》共上榜新款氫燃料電池汽車 87 款，其中客車占據(jù) 65 款，專用車 21 款，重型卡車 1 款。這無疑讓豐田嗅到了“做大蛋糕”的契機(jī)，在一直堅持生產(chǎn)整車后，終于開始向其它公司供應(yīng)零部件，豐田邁出了擺脫既往商業(yè)模式的第一步。

據(jù)報道，12 月 4 日，豐田汽車正式宣布新的組織架構(gòu)，中國地區(qū)業(yè)務(wù)從原從屬的亞洲地區(qū)單獨拆分獨立經(jīng)營，中國市場地位在豐田汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃中得到升級。這也體現(xiàn)了八年前豐田掌門豐田章男關(guān)于“中國最重要”的戰(zhàn)略判斷。同時，多項涉及中國市場的重要人事任命也陸續(xù)公布。12 月 17 日，有消息顯示，豐田在中國的三家旗下車企高管換防。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職；廣汽豐田負(fù)責(zé)采購與管理的副總經(jīng)理文大力接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。據(jù)悉，以上人事任命將于 2020 年 1 月 1 日正式生效執(zhí)行。

2018 年以 1083 萬輛位居全球汽車銷量榜第一位的是德國大眾集團(tuán)，其中靠中國兩家合資公司南北大眾的強(qiáng)勁表現(xiàn)，大眾在中國市場（含進(jìn)口車）共銷售了 348 萬輛，以 33%的市場占比成為大眾集團(tuán)全球最大的市場。而銷量排行位居亞軍的豐田汽車 2018 年全球銷量 1052 萬輛，中國市場僅銷售 148 萬輛，全球占比僅 14%，可謂反差明顯。作為全球銷量數(shù)一數(shù)二的大型跨國車企，一直以來，豐田汽車在中國市場的作為和表現(xiàn)是與全球車企巨無霸身份不匹配的。而在對未來全球汽車市場的判斷，各大跨國車企包括豐田的認(rèn)識是高度一致的，即中國市場已經(jīng)是全球最大的汽車市場，且未來也是最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笫袌觥Ｓ绕涫窃谄囆滤幕睦顺毕碇拢挥兄袊袌鼍邆浯罅Πl(fā)展電動化的最大動能和實力。得中國市場者得全球，已經(jīng)成為大車企的高度共識。

豐田進(jìn)入中國市場其實很早，上世紀(jì) 80 年代最早進(jìn)入中國市面的皇冠產(chǎn)品力出色，“有路必有豐田車”的廣告語也深入人心。豐田在中國建立合資企業(yè)也不晚，南北豐田雙向布局，產(chǎn)品線從小型轎車到中大型轎車再到 SUV 車型也算豐富。但此前十年深耕“年輪理論”的豐田汽車，其實在戰(zhàn)略拓展上一直是寧慢勿錯、小心謹(jǐn)慎的風(fēng)格。進(jìn)入中國市場雖然不晚，卻不像德國大眾與美國通用那樣高歌猛進(jìn)全力押寶中國市場。豐田汽車在中國市場的戰(zhàn)略可謂小步快跑不疾不徐，以穩(wěn)步推進(jìn)為主旨。在車型發(fā)布和產(chǎn)能設(shè)置上，始終落后于上述兩家跨國車企。所以雖然豐田汽車在全球銷量上一直穩(wěn)居前兩位，但在中國這個近十年全世界發(fā)展最迅猛的汽車市場中的份額和銷量，長期占比卻落后于競爭對手，在某種意義上可以說是錯失中國汽車市場發(fā)展的巨大紅利。

在中國市場上與其他跨國車企的發(fā)展差距，以及全球其他地區(qū)市場已基本飽和，讓豐田不得不選擇把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向中國市場，以謀求更大的發(fā)展機(jī)遇。豐田官方表示：“之所以將中國市場獨立，是為了使區(qū)域業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人能根據(jù)市場變化，快速做出必要的戰(zhàn)略決策，進(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)行能力，從而實現(xiàn)銷量的持續(xù)增長。”

現(xiàn)如今豐田中國宣布中國區(qū)業(yè)務(wù)拆分獨立經(jīng)營，同時調(diào)整廣汽豐田、一汽豐田和雷克薩斯中國三家公司一把手，無疑是雙管齊下，積極加快推進(jìn)原來相對滯后的中國市場戰(zhàn)略。豐田未來戰(zhàn)略表明，到 2030 年，豐田計劃在中國市場銷量突破 350 萬輛，幾乎是現(xiàn)有銷量的 2.1 倍。為此僅在今年，豐田在中國市場上就一舉推出了 9 款車型，包含 A 級、B 級、SUV 和 MPV，動力類型除了傳統(tǒng)燃油車之外還有 PHEV、雙擎版和純電，一口氣發(fā)布了所有車型。

在“年輪理論”和“慢即是快”的公司戰(zhàn)略文化影響下，豐田章男在 2011 年喊出“中國最重要”的預(yù)見，終于在八年后方見端倪。對比其他跨國車企在中國市場的戰(zhàn)略布局，豐田可謂是起大早趕晚集。但市場發(fā)展有時就是這么奇詭，布局早、下注大，不一定能最終獲勝；小心謹(jǐn)慎、步步為營或許也能趕上發(fā)展機(jī)遇。在中國市場的戰(zhàn)略布局上，豐田明顯屬于后者。未來前景如何，還要看市場之手的導(dǎo)演。