中國亟待優化升級的能源結構，迎來了新機遇。

自19世紀80年代卡爾奔馳發明內燃機以來，石油與汽車密不可分。據公安部數據，截至2019年上半年，中國機動車保有量達到3．4億輛，是不折不扣的汽車大國，并對進口石油高度依賴。

據《2018年國內外油氣行業發展報告》顯示，2018年中國石油凈進口量4．4億噸，同比增長11％，石油對外依存度升至69．8％。“缺油、少氣、富煤。”原機械工業部部長、工信部甲醇汽車試點工作專家組組長、工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會名譽主任委員何光遠用這六個字定義國內能源結構。

不同于石油、天然氣，中國是煤炭大國。據《中國礦產資源報告2018》顯示，截止到2017年底，國內煤炭查明資源儲量超16萬億噸，若按照每年50億噸的使用量計算，足夠中國使用300年。

煤炭與汽車之間缺少“聯系”，如何在汽車領域發揮中國能源結構的優勢是一個難題。

連接煤炭與汽車，甲醇如何能源升級？

為履行2015年的《巴黎協定》，中國設定的自主目標為：到2030年，單位國內生產總值二氧化碳排放量較2005年下降60％－65％。如何有效降低汽車二氧化碳排放是另一個難題。

甲醇氫燃料電池汽車的出現，可謂生而逢時，一舉多得。

甲醇氫燃料電池的工作機理是，甲醇與水反應生成氫氣和二氧化碳，氫氣再參與氫燃料電池反應，結合動力電池與電機，即可形成甲醇化學能→氫氣化學能→電池電能→車輛機械能的能量轉換。

一方面，甲醇“不挑食”，可以通過劣質煤炭制取，不僅充分發揮了中國煤炭資源豐富的優勢，也為劣質煤碳的利用指出一條明路。另一方面，甲醇氫燃料電池汽車雖然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量僅為同等動力水平汽油車的三分之一左右，推廣甲醇氫燃料電池汽車有利于減排。

為了推廣甲醇的開發與使用，國家與地方政府出臺了一系列政策，經億歐汽車整理如下：

今年3月份，工信部等八部門發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》中明確指出，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。

隸屬于山西省晉城市的高平市，礦產資源豐富，背靠晉城300萬噸的甲醇產能，是甲醇汽車應用試點城市之一。高平經濟技術開發區目前已有多家新能源汽車零部件企業，還擁有40萬噸優質高爐鐵水和一批精密鑄造企業，可以為甲醇氫燃料電池汽車項目提供有力的配套保障。

今年11月份的第二屆中國國際進口博覽會上，愛馳汽車與山西高平市人民政府舉行了項目合作落地簽約儀式。未來愛馳汽車將在山西高平落地建設甲醇制氫燃料電池動力系統制造基地。雙方將合作加速推進甲醇氫燃料電池技術的產業化落地，并推動當地在智能制造和能源經濟方面取得雙向突破。

甲醇氫燃料電池汽車的前景幾何？

近年來，純電動車在中國受到熱捧，銷量與日俱增。

耗費電能的純電動車，實現了無污染零排放，百公里使用成本較燃油車大大降低。得益于電機特性，純電動車的性能較燃油車有過之無不及。

但伴隨著純電動車的推廣放緩，純電動車的一些缺點開始顯現：續航里程短、充電時間慢……

新能源汽車的另一條路線是氫燃料電池汽車，其熱度與日俱增。消耗氫氣的氫燃料電池汽車，排放物是無污染的水，另外它還擁有續航里程長，加注燃料快的優點。

但氫燃料電池汽車的規模仍然很小，據中國汽車工業協會數據，今年前三季度，全國燃料電池汽車銷量為1251輛。氫燃料電池汽車銷量有限，主要有三方面原因，一是氫燃料電池汽車系統成本高，二是氫氣儲運不便，三是加氫站等基礎設施建設有限。

甲醇氫燃料電池汽車的出現，或將改變新能源汽車的格局。

甲醇氫燃料電池汽車相當于在純電動車的基礎上，增加了一個增程器。增程器由兩部分組成，一部分是甲醇制氫系統，另一部分是氫燃料電池系統。它的優勢在于既保留了前兩條新能源汽車路線的優點，也彌補了它們的缺點。

其一是續航里程。甲醇氫燃料電池汽車消耗的是甲醇，據測算，每0．5L甲醇可以生成1度電，純電動車每百公里電耗約為20度電，換算成甲醇相當于10L。如果給車輛配備60L“甲醇箱”（普通燃油車油箱大小），那么一輛甲醇氫燃料電池汽車一次加滿燃料的續航里程大約在600km左右，這遠遠高于當下純電動車平均300km的續航里程，與燃油車續航里程不相上下。

其二是加注燃料時間。即使是使用先進的快充技術，純電動車的充電時間也要以小時計。以特斯拉Model 3為例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充時間仍需要4．5小時。在這方面甲醇氫燃料電池汽車繼承了燃油車、氫燃料電池汽車的優勢，加注燃料只需幾分鐘，支持車輛進行超續航里程的行駛。

其三是燃料儲運。氫燃料電池汽車遭人詬病的一個主要原因即為氫氣難以儲運，并且為了攜帶氫氣，車輛需要裝備特殊的儲氫罐，存在安全隱患。今年5月下旬，韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。甲醇比氫氣和汽油都要安全，甲醇屬于易燃不易爆液體，儲運方式與汽油沒有差別。

其四是基礎設施建設。受制于加氫站密度，氫燃料電池汽車在中國推廣緩慢。目前，國內一個日加氫能力為200kg的加氫站，造價在1000萬元左右。甲醇因為與汽油性質類似，因此不需要另設加醇站，只需對加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本約為數萬元。

作為全球最大的甲醇生產國和消費國，中國產能和產量占全球一半以上，甲醇氫燃料電池的上游供給很成熟。

從下游看，甲醇氫燃料電池汽車雖未實現商業化，但可行性已得到證明。隨著技術進一步成熟，系統成本將進一步降低，實現落地的可能性越來越大。

汽車科技公司的“能源創新”之路

“愛馳首先要成為國內造車新勢力頭部企業。”愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強如此制定愛馳的發展目標，“下一步要成為汽車行業科技公司。”

自2010年以來，國內企業開始接觸甲醇氫燃料電池，并從2014年起逐步推出產品。對于車企而言，發展甲醇氫燃料電池汽車的意義在于：通過開拓一條新的技術路線，占領未來新能源汽車市場的高地。

愛馳作為國內造車新勢力之一，將自身定位為汽車行業參與者，甲醇氫燃料電池汽車是其深耕領域之一。

付強認為未來車輛肯定是電驅，不會再回到內燃機時代，“能源將會多元化，甲醇作為氫氣的載體，將成為車輛的能源之一。”

本次進博會上，愛馳汽車與丹麥甲醇燃料電池研發和制造公司藍界科技（Blue World Technologies，以下簡稱“BWT”）正式簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞技術、產品、服務、前瞻、投資等領域展開合作。合作后，愛馳將擁有甲醇在線重整制氫的核心零部件。

今年9月份，愛馳注資的BWT在丹麥奧爾堡港新建的電池工廠正式破土動工，工廠建成后將為愛馳汽車提供甲醇重整在線制氫燃料電池，未來將為愛馳汽車旗下新能源車型提供核“芯”。

當被問到愛馳通過收購BWT能夠掌握多少核心技術時，付強表示作為一家整機廠，現階段的愛馳主要工作是集成。如何將甲醇氫燃料電池等上游產品，集成到汽車上并創造更大的價值，是整機廠的使命所在。

愛馳的“甲醇重整制氫高溫燃料電堆作為增程器的動力總成解決方案”，在旗下首款賽道級電動跑車Gumpert Nathalie上已得到成功應用。該款跑車已成功運行超過5萬公里，證明了甲醇氫燃料電池汽車的可行性。

甲醇氫燃料電池汽車無疑是愛馳實現發展目標的關鍵一步。