??????? 在世界能源短缺，環境污染日益嚴重的今天，充分開發并利用太陽能是世界各國政府可持續發展的能源戰略決策。太陽能路燈以其不用專人管理和控制，安裝一次性投資無需日后電費開支，無需架設輸電線路或挖溝鋪設電纜，可以方便安裝在廣場、校園、公園、街道等多方面的優點而越來越受
重視。

??????? 太陽能路燈照明系統通常由太陽電池組件、蓄電池、光源、控制器(交流光源還需逆變器)等幾部分組成。本文從：① 光源選擇；② 控制電路；
③太陽電池板最佳傾角確定；④太陽電池組件和蓄電池容量確定等幾個方面對在珠海運行的太陽能路燈照明系統進行了設計優化。

太陽能路燈與普通路燈不同，它采用太陽電池作為唯一的供電源，因為目前太陽電池組件的成本還比較高，所以為了降低系統成本，必須使用高效
的光源。LED是一種能夠將電能轉化為可見光的半導體發光器件，近年來LED技術已經有了關鍵的突破，其性能價格比也有較大的提高，與傳統的路燈光源相比LED光源具有光效率高，接近白熾燈的兩倍，壽命長，可達到105h以上；傳統的光源功耗比較大，而且大多在高壓下工作，使用升壓逆變環節又降低了能源利用率，而LED采用低壓直流供電，安全而且光源控制成本低，使調節明暗，頻繁開關成為可能。
???????? 太陽能路燈系統一般都是小型光伏系統，世界銀行的標準是小型光伏系統控制器自耗電流要小于額定工作電流的1％，因此控制器電路的設計與低
功耗器件的選擇非常重要。太陽能路燈中采用的是由集成運放構成的電壓比較器作為控制電路，這種電路完全是由硬件組成的控制系統，簡單可靠、維護方便、成本低、電路本身功耗也極低，是一種匹配性很好的電路。這種電路的關鍵是針對蓄電池的充放電特性設計一個比較好的電壓同差，同時器件的選擇要可靠，再加上發光二極管構成的充放電狀態指示電路，便成了一個具有實用功能的控制器電路，具有防蓄電池過放電、過充電功能。系統采用直接耦合的方式的充放電控制器電路，根據LED同蓄電池的匹配特性，能夠做到功率自適應，在太陽輻照不足的幾個月，由于蓄電池的充電狀態通常較低，使蓄電池放電時端電壓也較低，這樣負載工作電流較小、功率小，系統也能夠工作更長的時間。反之在太陽輻照比較充足時，負載工作電流較大、功率大，也會更亮。

確定太陽電池板最佳傾角

????? 在獨立光伏系統設計中，太陽電池組件平面通常朝向赤道，相對地平面有一定傾角。由于太陽輻照量隨季節、氣候變化，傾角不一樣，各個月份而接受到的太陽輻照造差別很大，而且由于蓄電池充電時受其額定容量限制，放電時義受到放電深度限制，因此在太陽能路燈優化設計中，要按照負載情況，當地氣候狀況、地理條件來確定最佳傾角度，使方陣平面上的太陽輻照量盡量滿足連續性，均勻性，極大性的要求，降低系統成本。

負載情況

??????? 太陽能路燈類產品主要有定時和光控兩種工作方式，實際上是衡型負載方式和季節性負載方式T作。定時控制：不受外界影響，定時開關燈， 是存在天黑燈不亮或天亮燈還亮的問題 光控太陽能路燈在戶外光線暗到一定程度(200 lx)時自動開燈，天亮時自動關燈，優點是可以根據光照情況自動控制光源工作，不存在天未黑光源就工作和滅已黑還不工作的情況，一年四季均可以正常工作。光控方式的工作時間與當地的緯度和當日的太
陽赤緯相關。由日出和日落的時角公式：
COs= COS L一— tan ~tan8o ]??????? (1)，
j6一緯度； 一赤緯，當天赤緯角為在太陽時正午，光線與赤道平面的夾角。
在通常情況下，日出前0．5 h和口落后0．5 h，雖然沒有日照，但是天空尚有余光，這是可以不需要開燈照明，因此光控太陽能路燈工作時間 J．以減
少1 h，可以用下面公式計算路燈工作時間為：
T= 23—2／15cos一[一tan~tan8]???????? ?(2)
通過公式(2)計算，呵得到安裝在珠海的光控太陽能路燈全年工作時間變化圖1，從圖中可以看出光控太陽能路燈最長工作時間在冬至，為12．35 h，在夏至時最短j二作時間9．65 h；由于珠海地區緯度比較低，光控太陽能路燈全年工作時間變化不是很大，因此雖然該處光控太陽能路燈是季節性不均衡負載，但是負載量變化不是很大，負載情況不是影響太陽電池組件最佳傾角的主要因素。再考慮到控制開關燈的可靠性和控制器成本，在珠海設計的
太陽能路燈采用的光控方式工作。

氣候情況

????? 珠海市地處北回歸線以南，屬南亞熱帶海洋性季風氣候，光照充足。太陽輻射年總量為4 651．6MJ／n~，是廣東省內太陽能資源較豐富的地區之一。從圖2可以看出，珠海地區一年中總輻射量最少的時段是春季，陰雨天氣比較多，大氣透明度差，巾、低云層經常布滿天空，該段時間散射輻照量在
總輻照量中占的比例很高，從表2可以看出2月份的散射輻照量比例是全年最高值達到65．6％；夏季主要是晴熱天氣，陽光充足，水平面上太陽輻照
度是全年最大的，而且太陽輻照量中直接輻照占的比例很高；秋季的珠海地區秋高氣爽，晴空萬里，雖然太陽高度角相逐漸減小，但是太陽輻照量仍然
比較高；冬季，晴天屠多，尤其足前冬，雨量稀少。
傾斜面太陽輻照度計算
????? 傾斜面上太陽輻照計算一般是以過去10～20年的氣象資料數據作為依據，在提供的水平面太陽輻照量數據基礎上，可以使用Hay_I 提出的天空散射輻射各向異性的模型算出朝向赤道不同傾角的方陣面上所接蘇到的太陽輻照量。
其表達式為：
HT：H R8+Ho I_R H }H +0．s 、～HB|Ho)
(1+cosf1)J+0．5pH (1一cosp) (3)
R ：cos0 ／cos0
入射角： =COS [cos0 cosfl+sin0 sinflcos
(y 一y J J
天頂角： =c0s [sinasin~+c0s c0s c0s∞][3
太陽方位角： ys = d * d y 。+
f_l 1* *180。_3
熱 n [ ={ 。 }’
f l ≯ (≯一 01 f l ∞ 01
I—l 其他 』’ I—l其他』’
=ar~cos(tan3／tan~)
盧為斜面傾角，f0為地物表面反射率， 為入射角，臼，為太陽天頂角；a為太陽高度角；)，為表面方位角，y 為太陽方位角。通過以上Hay模型的計算，得到圖3的不同傾角平面的月平均太陽輻照量變化。從圖3可以看出在2—4月是各傾角平面獲得太陽輻照量最低的時段，而且這段時間幾種傾角平面獲得的太陽輻照度相差不大，分析原因主要是因為2—4月是珠海地區的雨季，陰、雨天氣比較多，散射輻照量在總輻照量中占的比例很高，從表2可以看出這3個月散射輻照量比例都在55％以上，由于改變傾角對太陽電池組件多接受直接輻射作用比較大，但是對散射輻照作用不大，因此在2—4這3個月不同傾角的平面接受的太陽輻照量差別不是很大；在夏季的5—8兒個月，以0。平面接受的太陽輻照量最大，15。和22。傾斜角平面接受的太陽輻照度很接近，然而40。平面接受到的太陽輻照量相比較其他3種傾角來說輻照蛀降低很多；珠海地區在秋季天氣秋高氣爽，晴空萬里，雖然太陽高度角逐漸減小，太陽輻照量仍然比較高，15°、22°、40°幾種傾斜角平面獲得太陽輻照量很接近，而9月以后0。平面接受的太陽輻照量快速減少，降幅很大；冬季，晴天居多，尤其是前冬，雨量稀少，冬季的1和l2月份，高度角是全年最低時期，從圖3以看出在不同角度傾斜面上，太陽輻照量差別較大，在40o時能獲得最大的太陽輻照量，水平面上的太陽輻照量被嚴重減小，同時冬至前后光控制太陽能照明系統工作時間是全年最長的，因此傾斜角度應當適當照顧冬季的太陽輻照。

通過對圖3不同傾角平面的月平均太陽輻照量變化的分析，結合我們使用負載情況，在太陽能路燈系統設計時，首先要考慮系統在2—4月低太陽輻
照量情況的正常工作需求，在珠海地區使用的光控太陽能路燈是冬季耗電量大的季節性負載，但是負載趨變化不是很大，負載情況不是影響太陽電池板
最佳傾角的主要因素，綜合幾個方面的因素，珠海太陽能路燈的太陽電池組件布置傾斜角度是取當地的緯度22。，這樣不但能夠適當的照顧冬季時負載用電增加，而且在春季2—3月有最佳輸出，進入夏季后又能比40。f頃角時產出更多的電能，快速對蓄電池進行恢復性充電，延長蓄電池的壽命。

太陽電池板和蓄電池容量確定確定
?????? 太陽能電池和蓄電池容量的組合，既是在保證路燈負載可靠性需要盼前提下，確定使用最少的太陽電池組件和蓄電池容量，以最優化設計達到可靠性和經濟性的最佳結合。對于可靠性國內外大多采用負載缺電率(LOLP)來衡量 。其定義為系統停電與實際所需要用電時問比值。LOLP值在0到1之間，數值越小，可靠性越高。對于呵靠性要求應該有一定的限度，以往在國內光伏系統沒計時，往往不淪其用途如何，總是設計成要達到不停電，即要求IJ(】IJP=0，實際上交流電網對大城市供電也只能達到IJ(】LP=10I3數量級，[大1此要求價格相對昂貴的光伏系統達到100％的可靠性，顯然是不合理的。因而在太陽能路燈設計時，在滿足負載合理的可靠性的同時，要有最佳的經濟性，由表3的推薦，珠海太陽能路燈設計的可靠性L0LP值為0．1，能夠保證4—5個陰雨天的供電。按照這個可靠性設計，系統配置如表4所示，使用8支1W大功率白光LED作為燈負載，2塊20Wp太陽電池組件(朝南220傾斜角布置)，12V，40AH免維護鉛酸蓄電池。

總 結 ．
??????? 在光伏發電應用的過程中，不少產品由于沒有按照光伏發電的工作特點和運行規律來進行設計，往往使系統無法長期正常地運行，根據珠海當地的
氣候情況，結合太陽能光伏發電的特點，對該處運行的太I5}j能路燈進行設計優化工作是很有意義的，它不但降低 太陽能路燈系統成本，而且提高了系統的可靠性。經過對太陽能半導體照明路燈系統實際近1年的測試觀察，結果基本符合設計要求，太陽能路燈控制器能夠準確地對整個系統進行控制，能夠正確的對蓄電池進行過充電、過放電保護，蓄電池在經過4天的連陰天后，路燈仍然正常工作。?