文獻沒有提供更多的供應商名稱。但據(jù)本報記者了解，名單外有更多企業(yè)參與了該系統(tǒng)的設備提供。

　　截至目前，已有下述三家上市公司承認是甬臺溫鐵路的設備提供商，但澄清與該次事故無關。

　　7月25日傍晚，輝煌科技(002296)公告稱，其向甬溫線提供的是鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)(原鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng))，即俗稱電務系統(tǒng)的“黑匣子”。該設備運行正常，公司與本次事故無關。

　　從其招股說明書看，該企業(yè)的股東為8名自然人，持有鐵道部通訊產(chǎn)品許可證，目前產(chǎn)品市場占有率40%左右，毛利率51%。據(jù)一位與其接觸過的人士透露，該企業(yè)早期從事信號燈研發(fā)生產(chǎn)。

　　第二家澄清的上市公司為世紀瑞爾。其為甬臺溫提供了鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個產(chǎn)品。公告中稱上述產(chǎn)品與列車運行控制系統(tǒng)、指揮調度系統(tǒng)無關聯(lián)，且產(chǎn)品運行正常。

　　另一家名為和利時(NASDAQ：HOLI)公司投資者關系負責人也在25日表示，和利時公司確實為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設備，但該公司現(xiàn)場調查的工作人員稱，車載的列控(即列車控制)設備運作正常，故障原因是與路面控制設備有關。

　　截至發(fā)稿時，7·23特大鐵路事故搶險指揮部仍沒有通報任何事故原因，但根據(jù)記者對于路面控制設備的資料查找，其分為點式應答器和車站列控中心。

　　其中，點式應答器是每三個閉塞空間分布一個，其若出現(xiàn)大面積毀壞，會導致無法判斷車輛位置。目前搜索到生產(chǎn)該產(chǎn)品的公司有北京交大思諾科技有限公司等，但無法確定運用于該鐵路的設備出自何處。

　　而車站列控中心則是向列車發(fā)送指令和前方路況信息的裝置。據(jù)相關人士透露，該路段采用的這項設備是由通號集團提供的LKD1—T。

　　記者從鐵路局人士處了解到，上海鐵路局被撤職的副局長分管電務和工務，故障可能與其參與這方面招投標事務有關。

　　招投標公告寥寥 指向張曙光?

　　為了確認所有的設備提供商，本報記者在公開信息中搜索甬臺溫鐵路的相關設備招標/中標公告，但信息寥寥。

　　依照2002年施行的《鐵路建設工程招標投標實施辦法》規(guī)定，不適宜公開招標的項目，經(jīng)項目審批部門批準，可以采用邀請招標。招標人以投標邀請書的形式邀請三個以上具備承擔招標項目的能力、資信良好的特定投標人投標。但中標后應在交易中心公示。

　　經(jīng)過一番查找，甬臺溫鐵路通信和信號工程，被定點在鐵道部上海交易中心進行。其中相關招標公告編號為JS2008-006，該公告名稱為“新建鐵路甬臺溫線通信、信號、牽引供電及電力供電系統(tǒng)集成施工招標進場交易”。另一“新建鐵路甬臺溫線通信、信號專業(yè)甲控物資采購招標公告”，但也沒有發(fā)布中標公示。

　　招標公告為格式文本，詳細交待了投標企業(yè)資質、投標時間等，也注明了資金來源于鐵道部、浙江省以及銀行貸款等。

　　但是上述上海交易中心的網(wǎng)站無法找到該次招標的最后中標結果。且上述招標涉及的通信、信號、牽引供電、電力供電系統(tǒng)等，在實際施工時都向不同企業(yè)采購，亦無法查找到相關招標/中標公告。

　　根據(jù)一位知情人士透露，中國時速300公里以上的高速鐵路大都按照進口硬件+國產(chǎn)軟件的方式構成的。其中，對于安全運營至關重要的CTCS-2系統(tǒng)即以國產(chǎn)軟件為主。

　　“7·23鐵路重大事故”發(fā)生之后，有多個專家認為，鐵道部研發(fā)的“自動閉塞系統(tǒng)”實際上還不成熟，還要依賴人工操作。

　　“其實在京滬高鐵數(shù)次停車事故發(fā)生之后，當時有專家在報導里指出說后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)全亂套了，我們認為問題明顯是出在軟件上。”上述人士稱。

　　他甚至認為，軟件國產(chǎn)化的原因在于貓膩多，作弊空間大，發(fā)現(xiàn)問題還可以隨時修正。

　　有相關人士指出，中國高速鐵路相關的CTCS-2系統(tǒng)(包括信號檢測系統(tǒng))，都由曾經(jīng)擔任鐵道部副總工程師的張曙光牽頭研制，數(shù)家參與企業(yè)，都與張曙光過從甚密。