在高鐵WiFi搭乘“復興號”面世多月后，中國鐵路總公司（簡稱鐵總）在高鐵WiFi拋出大動作。

4月1日，記者自北京產權交易所獲悉，動車網絡科技有限公司（簡稱動車網絡）49%股權掛牌轉讓，轉讓底價304900萬元。

掛牌項目顯示，動車網絡是中國鐵路總公司確定的下屬企業中唯一經營動車組WiFi的企業，經營期限自公司設立之日起20年，現通過公開掛牌轉讓標的企業股權的方式統一面向社會招商。

工商資料顯示，動車網絡由中國鐵路投資有限公司100%持股，中國鐵路投資有限公司則由中國鐵路總公司100%持股。

記者注意到，今年1月召開的中國鐵路總公司工作會議上，鐵總總經理陸東福表示，今年將研究各專業優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會優質資源，推進WiFi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發展。

當前，高鐵WiFi正處于大規模全面應用的前夜。

2017年6月，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵線首次運營，最為外界矚目的莫過于車廂WiFi網絡全覆蓋。

當前，中國的移動互聯網正處于高速發展的時期，2017年5月中國移動互聯網用戶數已經達到11.63億戶，移動互聯網接入流量超過17億GB。而在2016年，我國鐵路實現客運量28.14億人次，2017年春運期間，全國鐵路累計發送旅客3.75億人次，其中動車組發送旅客1.8億人次，同比增長23.5%，首次超過普速旅客列車，成為春運旅客運輸的絕對主力。

有分析稱，高鐵旅客創造的流量將催生出交通WiFi的需求藍海，而高鐵高頻次、穩定、封閉的特點也將進一步凸顯流量價值，有望成為WiFi非常優質的運營場景。高鐵與移動互聯網的碰撞，是鐵路運營實現盈利模式創新的重要突破口，也是改善鐵路經營效益、提升資產證券化水平的良好機遇。

記者注意到，2017年底，中國鐵路總公司副總經理、黨組成員黃民公開表示，“一些大站已經開始逐步推廣刷臉，在京滬高鐵復興號實現了WIFI信號的全覆蓋，今后這個要推廣到全部的高鐵。”

事實上，就在2017年12月，動車網絡注冊成立。截至2017年底，動車網絡的營業收入、凈利潤均為零；資產總計5000萬元，負債為零。

對于收購動車網絡49%股權一事，掛牌項目要求，意向受讓方須為在中國境內依法注冊并有效存續的企業法人，具有良好的財務狀況、支付能力及商業信用。

掛牌項目表示，如本項目掛牌期間只產生一個符合條件的意向受讓方，則采取協議轉讓方式；如掛牌期間產生兩個及以上符合條件的意向受讓方，則采取招投標（評審）方式確定受讓方。

根據記者看到的招投標評分標準，其總共分為三大部分：

第一部分是投標報價，滿分50分。首先，有效的投標報價最高者得50分。投標報價與轉讓底價相同的，得基本分35分。其次，各投標人的投標報價得分：F=35+［（投標報價-轉讓底價）/（最高報價—轉讓底價）］×15。此外，低于轉讓底價的投標報價為無效報價。

第二部分是投標人的綜合實力與行業經驗，這是根據投標人提供的相關證明材料對投標人的綜合實力與行業經驗進行評分，滿分15分。

綜合實力方面，包括但不限于考慮投標人（如為聯合體投標，僅考慮牽頭人的情況）或其關聯方企業規模、盈利、創新、成長性和影響力等因素，這是5分。

財務狀況和信譽方面，財務狀況考慮投標人（如為聯合體投標，僅考慮牽頭人的情況）提供的本企業或其集團公司相關證明材料，考察投標人（如為聯合體投標包含聯合體所有成員）的企業信譽情況，這是5分。

運營能力和經驗方面，包括但不限于投標人或其關聯方提供的本企業從事互聯網信息服務業務相關資質牌照情況；考察投標人在交通出行領域互聯網信息服務業務運營經驗，這也是5分。

第三部分是投標人對于標的項目的運營方案，滿分35分。這部分是根據《鐵路動車組WiFi服務系統建設及運營商業計劃書》，對投標人提供的運營方案進行評分。

首先是發展目標，包括但不限于運營規劃設計、實施策略，為5分。

其次是運營模式，包括但不限于服務內容多樣性、平臺盈利模式、線上線下融合度、秉承鐵路客運服務基本屬性、支持鐵路自營業務的程度、平臺系統開發設計方案、建設資金投入、運營資源投入、運營團隊實力，這是25分；

最后是管理模式，包括但不限于管理機構、管理制度體系，為5分。