隨著能源效率在許多行業中變得越來越重要，掌握潛在或靜態電流已成為一項普遍的義務。靜態電流是 DC-DC 轉換器在不使用時保持啟用狀態所需的最小值。它是在具有最小功能的條件下使用的額定電流：即，集成電路已打開并準備好運行。?

靜態電流被IC吸引并完全流向地面。吸收的總電流還取決于電感器輸入電流，而后者又取決于負載（與靜態電流不同）和轉換效率。

低靜態電流直接導致高轉換效率，尤其是在輕負載情況下。

更低的效率意味著更高的功耗和更短的電池壽命。在近似情況下，靜態電流只是輸入功率和輸出功率之差除以輸入電壓。與開關穩壓器類似，靜態電流是極化電流和柵極驅動電流。

瑞薩電子展示?了一對具有 6 μA 靜態電流和集成 MOSFET 驅動器的新型 42 V 雙同步控制器，為瑞薩電子 R-Car H3 和 R-Car M3 SoC 提供主要功率級解決方案。?

瑞薩電子汽車 EV 和電源業務部戰略營銷經理 Edward Kohler 表示：“我們從兩個層面處理低靜態電流操作。我們首先優化設備以最小電流運行。然后，我們查看應用級別并進一步定制設備，以實現系統級工作電流的節省。” 他補充說，除了提供低靜態電流外，這些控制器還可以減輕 EMI。?

ISL78263 和 ISL78264 控制器可以在不同的寬頻率范圍內以恒定的開關頻率運行。這些器件具有一個電阻可編程的可調振蕩器，可設置為 200 kHz 至 2.2 MHz，還提供可選的同步輸入，使系統能夠通過時鐘更精確地控制頻率。廣泛的可調范圍為系統選擇運行的頻段提供了最大的靈活性，同時以恒定開關頻率運行的能力迫使產生的能量保持在所選頻段內。通常，在汽車環境中，希望在中波 AM 廣播頻段的上方或下方運行。在頻帶以下工作通常會提供更好的 DC/DC 轉換效率，

圖 1：ISL78264 的框圖（來源：瑞薩電子）

靜態電流

為了優化設備本身，瑞薩電子開發了一種基于允許工作電流隨負載電流縮放的策略的調制器架構。“這樣，ISL78263 和 ISL78264 就可以在輕負載情況下降低其靜態電流。為了實現這一功能，該 IC 采用了多種設計功能，”科勒說。?

調制器架構使得一些功能塊僅在高負載運行時才需要，允許它們在輕負載條件下排斥。這需要獨特的設計和管理，以確保操作元素僅在適當時關閉。此外，如果系統的工作電流突然增加，它們幾乎可以立即獲得響應。

電路拓撲經過改進，可以在低電源電壓和超低偏置電流下工作，對于那些必須持續保持活動狀態的模塊。

“最大限度地降低電源電壓和工作電流可以最大限度地減少所需的工作功率，我們最終將其轉化為系統輸入電流。最后，我們添加了先進的抗噪措施，確保以超低偏置電流運行的電路不會受到干擾，”科勒說。除了優化設備的電路和架構外，瑞薩電子還檢查了應用級用例，并尋找將工作電流降至最低的機會。

“首先，我們內置了電源切換功能，允許設備在存在時從次級低電壓偏置電源運行內部電路。上述允許設備從使用通常較高的系統輸入切換到較低的電壓。在大多數情況下，應用程序將利用此功能從其輸出為 IC 內部電路供電，利用開關降壓效率增益，以最大限度地減少從較高系統電源汲取的電流。此外，我們還在 IC 內集成了一個低電流電壓反饋網絡。這允許系統消除外部電壓反饋網絡，該網絡通常由輸出和接地之間的一對電阻器組成，并且會消耗相對較高的靜態電流。

電磁干擾特性

現代電子設備的日益普及給人們帶來方便的同時，也加劇了電磁環境的惡化。電磁干擾 (EMI) 是由電磁波與電子元件相互作用引起的一組噪聲現象。由于電子設備在工作時會產生電磁波，各種電子設備會相互干擾，對敏感電路造成意想不到的影響，嚴重時會妨礙電流的正常工作。降低 EMI 對每個設備都至關重要。?

“要解決 EMI 問題，必須仔細規劃和構思設備的許多方面。這些設備的幾個特性和規格必須協同工作；刪除或省略其中任何一個，EMI 性能都會受到很大影響，”科勒說。

電源轉換系統中 EMI 需要考慮的一些設計方面如下：

優化器件引出線以最小化高電流回路的橫截面積，從而最小化穩壓器產生的電磁能。

控制操作特性，使所產生的功率的頻率成分處于非常嚴格控制的頻帶內。

確保設備在寬頻帶上運行，以便在需要避開某些頻帶時提供應用級靈活性。

專為寬工作頻率而設計?

旨在支持整個功能頻段的寬占空比，避免脈沖跳躍的需要

采用高峰值電流 MOSFET 驅動器設計，可實現快速開關

增加設備與外部時鐘同步的能力，以提供系統對頻率的精確控制

添加可編程擴頻功能，可以啟用該功能以最小化在任何給定頻率中產生的能量幅度。

解決 EMI 的一個方面是減少穩壓器功率級發射的能量。必須仔細優化器件的引腳輸出，以便壓縮高電流信號路徑的橫截面積以實現它。

“這要求優化源路徑和返回路徑，并允許旁路電容器的緊密放置。通常，這些要求與其他約束沖突，因此構成了設計權衡。

例如，盡管它通常會最小化電流回路的尺寸，但通常不希望電源和接地引腳緊鄰。這是因為我們還必須考慮故障模式，例如相鄰引腳之間的短路。將電源短接到地可能會給系統帶來災難性的后果，因此我們通常避免將這些引腳彼此相鄰放置。因此，仍然必須結合設計的許多方面來考慮優化管腳以降低 EMI，”Kohler 說。

他補充說：“除了最大限度地減少開關穩壓器產生的能量之外，我們還采取了多種措施來控制剩余能量的頻率成分。根據應用的不同，某些頻段的限制比其他頻段要嚴格得多。因此，重要的是設計穩壓器以嚴格控制其頻率內容，并為系統設計人員提供調整應用級參數的能力，以便能量避開該應用的關鍵頻段。”

DC-DC 穩壓器

ISL78264 雙同步降壓控制器管理第一級 DC/DC 的中間轉換，將電池系統降低至 12V 至 5V 和 3.3V，以為車輛電子檢查單元 (ECU)、車輛信息娛樂系統 (IVI) 和數字駕駛艙系統供電功率等級為 50W-200W。ISL78263 雙同步升壓和降壓控制器提供 DC/DC 轉換以支持 25W-100W 的功率水平，同時如果電池電壓 (VBAT) 在肘部轉換或啟動/停止事件期間降至 2.1V，則提供預升壓。集成 EMI 抑制，開關頻率高達 2.2 MHz，還降低了 EMI 濾波/屏蔽的成本和尺寸。

ISL78263 和 ISL78264 允許用戶在頻段以上或以下進行操作。當在拉伸以上運行時，即在更高的頻率下，時鐘周期變得非常短。降壓 DC/DC 轉換器的功能是在輸入電源（考慮導通時間）和接地（考慮關斷時間）之間切換。

輸出電壓通過占空比或開啟和關閉時間之間的比率來穩定。

為了提供寬范圍的輸入輸出電壓比（這是必需的，因為汽車 12V 電源在操作中變化很大），ISL72863 和 ISL78264 必須支持非常包容的占空比范圍。但是，在高工作頻率下可用的更短時鐘周期需要非常短的開啟和關閉時間才能實現廣泛的占空比操作。?

“ISL78263 和 ISL78264 可以控制非常短的開啟和關閉時間，典型最小值分別為 25 和 40ns。此外，它們提供高峰值電流驅動器，能夠在如此短的時間內打開和關閉大型外部 MOSFET。如果沒有所有這些功能的組合（頻率的廣泛可調性、恒定頻率操作、最小的最小開啟和關閉時間以及高電流驅動器），就不可能為系統提供所描述的靈活性，”科勒說。

圖 2：使用 ISL78264 的應用示意圖。通道 1 固定為 5V （來源：瑞薩電子）

汽車系統的 12V 穩壓器需要提供大多數 DC/DC 轉換器以及一些汽車系統相對獨特的保護。“常見的保護，例如輸入欠壓鎖定、輸出欠壓和過壓保護、輸出過流保護和器件過熱保護在汽車系統中是必不可少的，但這些保護存在于大多數現代穩壓器中，”科勒說

汽車系統通常還需要考慮引腳分配，以便相鄰引腳之間的無意短路不會對器件造成任何損壞。為了提高安全性和可靠性，汽車系統還要求高端 MOSFET 柵極驅動器具有自舉欠壓檢測電路。該功能檢測自舉電平轉換器兩端的電壓，并在偏置過低時強制刷新自舉電容器。這樣可以防止 MOSFET 驅動不足，否則可能會導致器件過熱和損壞。此外，12V 總線系統可能會經歷稱為“拋負載”的強大電壓變化，如果電池斷開，交流發電機可能會暫時導致現代車輛中的系統浪涌至 42V。?

審核編輯 黃昊宇