動力總成匹配規(guī)律，就是綜合考慮發(fā)動機、變速器和整車三個子系統(tǒng)之間的參數(shù)匹配，并結合駕駛員的操作意圖和工況條件，將三個子系統(tǒng)作為整體考慮，并且在整車的經(jīng)濟性和駕駛性之間尋找平衡點。

變速器作為傳動系統(tǒng)，它在影響動力“傳遞”路線的同時，也通過改變發(fā)動機工作點影響著發(fā)動機的動力“產(chǎn)生”過程。

一、車輛駕駛性能定義

車輛的駕駛性能是指車輛滿足駕駛員期望的能力，即駕駛員通過對油門、制動踏板、換擋桿等的操作輸出了其對車輛速度、爬坡能力等方面的期望，而車輛滿足這種期望的能力就是車輛的駕駛性能。

駕駛員對車輛響應的期望可以描述為“對油門開度的輸入響應平穩(wěn)、快速、負荷預期的心理、具有可重復性”。

二、發(fā)動機的最佳經(jīng)濟性和最佳動力性曲線

最佳經(jīng)濟性曲線為發(fā)動機消耗燃油最少的曲線。

最佳動力性曲線為發(fā)動機取得最大扭矩的曲線。

三、換擋規(guī)律

換擋規(guī)律指的是根據(jù)車輛運行工況進行判斷，檔位隨著汽車運行參數(shù)的變化而變化，它是自動變速器的核心問題，直接影響著車輛的經(jīng)濟性和動力性等多項性能指標。

換擋規(guī)律的研究方法一般是從車輛的運行闡述（諸如車速、牽引力、發(fā)動機轉速、發(fā)動機節(jié)氣門開度等）中找到影響其檔位變化的主要因素，必要時建立包含各主要影響因素的數(shù)學模型，通過優(yōu)化方法確定最佳的換擋點。

一般自動變速器多采用兩參數(shù)換擋規(guī)律，兩參數(shù)分別為：節(jié)氣門開度和車速。

換擋規(guī)律應當滿足以下原則：

（1）優(yōu)先考慮駕駛安全

（2）人機協(xié)調(diào)原則，體現(xiàn)駕駛員的意愿

（3）根據(jù)參數(shù)對車輛的運行環(huán)境進行判定，使換擋選擇與運行環(huán)境相互適應。

（4）動力性、經(jīng)濟性、駕駛感覺及零部件的使用壽命等達到綜合最佳，即實現(xiàn)各項指標的協(xié)調(diào)兼顧原則。

1、有級變速器的換擋規(guī)律

有級式換擋的最佳動力性換擋規(guī)律為：保持換擋曲線的下圍面積最大。

最佳經(jīng)濟性換擋規(guī)律：取兩檔位經(jīng)濟線之間的交點，否則去兩檔位在同一車速下燃油消耗率差最小的點做換擋點。?

最佳經(jīng)濟性的方案換擋時，車速偏低，最佳動力性方案換擋時，車速偏高。

2、無級變速器的換擋規(guī)律

最佳經(jīng)濟線——E，最佳動力線——S

在E、S模式之間進行折中，就是現(xiàn)在汽車上廣泛使用的D模式（正常模式），其動力性和經(jīng)濟性介于E和S兩者之間。

四、換擋曲線對駕駛性能的影響

通過對發(fā)動機特性曲線以及變速器檔位分布情況分析之后得到的最佳經(jīng)濟性和最佳動力性換擋規(guī)律，是車輛在穩(wěn)態(tài)工作條件下的理想換擋規(guī)律，但實際情況是：發(fā)動機和車輛的工況是動態(tài)變化的，需要綜合考慮其他因素對該曲線進行修正。

如果孤立地將最佳經(jīng)濟性換擋規(guī)律作為換擋的唯一依據(jù)，發(fā)動機往往工作在低轉速大轉矩的區(qū)域，此時發(fā)動機后備功率較小。駕駛員增加油門踏板開度意圖加速或爬坡時，發(fā)動機輸出功率的增量不足，而只能借助提升發(fā)動機轉速來增加功率輸出。

所以要結合最佳經(jīng)濟性換擋規(guī)律和最佳動力性換擋規(guī)律，選擇兩者之間的一種中間模式，使得汽車的性能既能兼顧經(jīng)濟性，又能兼顧動力性。

編輯：黃飛

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