如今在浙江，越來越多的人習慣出門前打開手機APP，或用導航軟件查詢路況，或查詢公交線路和候車時間，或預約網約車、出租車，出行更加便捷。

杭州從2016年開始建設“城市大腦”，優化配置交通管理資源;省內其他城市也紛紛建設相關智能平臺，推進交通信息化建設。通過綜合治理，近年來杭州、寧波、溫州等浙江城市在全國的擁堵排名，一直呈下降態勢。

而在公共交通出行方面，以杭州為例，杭州公交APP可以一鍵查詢全市700余條公交線路、8000余輛公交車、2萬余站點場站的信息，極大方便廣大用戶在線查詢實時公交、換乘信息等。

浙江智慧交通建設走在了全國前列，然而，作為新生事物，不足之處難免存在。今年8月下旬以來，省政協提案委圍繞城市智慧交通建設開展專題調研。調研發現，我省城市智慧交通還存在服務廣度深度不足、信息開放共享不充分、數據挖掘應用不夠等問題。

在10月23日下午舉行的省政協民生協商論壇上，政協委員、界別群眾代表、專家和有關部門負責人濟濟一堂，共同探討如何讓持續推進城市智慧交通建設。

多位委員專家現場呼吁加大數據共享力度，讓數據“活起來”。“智慧交通建設需要橫向聯動、系統集成?！笔≌f委員陳桂秋建議，智慧交通要橫向打通各行各業各部門的數據資源，系統集成城市道路交通、公共交通、出租汽車、非機動交通等多種城市交通，鐵路、航空、高速公路等各路對外交通，車站、機場、換乘中心等各個交通樞紐，才能將城市智慧交通建設推進到一個新的高度。

“要深化日常智慧管理，發展出行智慧服務，開發智能輔助決策系統?！闭憬髮W智能交通研究所所長王殿海認為，在設施建設上要加強行人、非機動車闖紅燈識別，加強傳感器布設密度，加強配套工程，并加強軟件投入。

但加大數據共享也易引發人們對個人隱私的擔憂。對此，省政協委員袁繼新建議，研究啟動交通大數據資源權益立法，對交通數據的管理使用做出明確的界定，在風險可控原則下促進政府數據最大程度開放，明確政府部門交通數據實現部門共享、社會開放、統籌利用的范圍、權限和責任。

停車難，困擾著很多人的出行。目前杭州已經建立“杭州共?！蓖＼嚬蚕砥脚_，錯時停車，提升停車位利用效率，各地也通過多種措施緩解中心城區停車難。浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強建議，推動智慧停車差異化，用市場化手段解決停車難問題。現場委員和界別群眾代表也呼吁相關部門，優化公共交通建設，提倡綠色出行。

如何讓城市智慧交通更便民？省政協提案委相關負責人結合前期調研提出建議，樹立惠民便民理念和系統集成、開放共享的理念，通過交通大數據合理分配道路資源，讓非機動車和行人有更多的行路空間，充分發揮路況顯示屏、手機 APP 等的作用，提前預告、實時告知路況，完善停車誘導，引導交通參與者出行。此外，城市智慧交通建設要強化頂層設計，加強統籌協調，減少重復建設，制訂標準和規范，歸并現有平臺與運用，發揮潛力作用，并深化數據采集與運用，構建一體化的交通信息采集體系，用智能化贏取公眾對公共交通和綠色出行的信任和喜愛，用智能化手段提升道路通行效率。

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