智能交通是一個(gè)國(guó)情相干性很強(qiáng)的領(lǐng)域，它的關(guān)鍵技術(shù)是信息技術(shù)及機(jī)器。工業(yè)以太網(wǎng)，互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能將是智能工廠的核心技術(shù)。具體而言，包括生產(chǎn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自律協(xié)調(diào)作業(yè)的M2M，通過網(wǎng)絡(luò)獲取大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，開發(fā)、銷售、ERP、PLM、SCM等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)與實(shí)際生產(chǎn)過程之間的協(xié)同等。因?yàn)楝F(xiàn)代智能工廠有四大關(guān)鍵點(diǎn)：一是要連接所有網(wǎng)絡(luò)以拿到數(shù)據(jù)。

自上世紀(jì)80年代智能交通技術(shù)起步以來，各國(guó)政府和專家都根據(jù)本國(guó)國(guó)情在美國(guó)研究?jī)?nèi)容的根底上進(jìn)行著本土化摸索。對(duì)交通的要求不只因國(guó)家、地區(qū)、文化的不同而千差萬別，甚至同樣的交通狀態(tài)因出行者的角色--步行或許駕車的不同，而會(huì)產(chǎn)生不同的感觸與評(píng)估。進(jìn)一步說，同樣的角色，因個(gè)體性格的不同，也會(huì)有不一樣的感觸。因此，交通是與文化和參加者的行動(dòng)密切相干的一個(gè)領(lǐng)域。

行業(yè)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)最近幾年，由于整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能的提高、技術(shù)的發(fā)展，以攝像頭為代表的安防硬件產(chǎn)品越來越通用化。要么成為強(qiáng)大的硬件產(chǎn)品供應(yīng)商，在某一專業(yè)領(lǐng)域做精做強(qiáng)，占據(jù)這類產(chǎn)品大部分的市場(chǎng)空間;要么擁有強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力，幫助客戶設(shè)計(jì)構(gòu)建一套 “量身定做”的安防解決方案，通過類似“交鑰匙”工程一般的服務(wù)方式提供給客戶。

我國(guó)交通最大的問題是人口多。此外，交通流的構(gòu)成也很龐雜，除了宏大的機(jī)動(dòng)車流、行人流、自行車流外，還有越來越多的助力自行車、三輪車等交通方法。

從城市的結(jié)構(gòu)看，我國(guó)城市化過程也與國(guó)外很不一樣，重要表如今城市結(jié)構(gòu)和路徑網(wǎng)絡(luò)的不同。與紐約、倫敦、東京這些有代表性的國(guó)際都市相比，國(guó)外都市的城市功能區(qū)相對(duì)疏散在市中心的周邊地區(qū)，很少有像北京一樣，城市中心區(qū)的功能高度集中，近千萬人集中在面積狹小的市中心生活、工作，城市的交通壓力在這一區(qū)域內(nèi)高度集中。這是我國(guó)交通與國(guó)外相比一個(gè)突出的特征。VGA畫面分割器

我國(guó)的智能交通在摸索自己的路徑時(shí)，也曾經(jīng)走過彎路。早先咱們也嘗試著把國(guó)外的技術(shù)直接拿來應(yīng)用。但是，實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)卻并不如人意，為此咱們也交過學(xué)費(fèi)，并很早就提出了摸索本土化路徑的問題。

沃爾瑪在商場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)配送中心廣泛運(yùn)用RFID標(biāo)簽后，貨物短缺和商品短暫脫銷情況大為減少，大幅度提升了消費(fèi)者的購(gòu)物滿意度。除了運(yùn)用于零售業(yè)，RFID標(biāo)簽技術(shù)還廣泛運(yùn)用于航空、服裝、物流、房屋門禁領(lǐng)域，RFID技術(shù)運(yùn)用于航空業(yè)的時(shí)間比較晚，但是產(chǎn)生的效果很顯著。據(jù)報(bào)道美國(guó)航空公司運(yùn)用RFID標(biāo)簽技術(shù)標(biāo)記乘客行李，顯著提升了運(yùn)輸效率，在2007年里為行業(yè)節(jié)省了224億美元。

當(dāng)我們還在沉浸在一部手機(jī)走遍天下的快感中，移動(dòng)支付體驗(yàn)又再一次升級(jí)。其實(shí)，支付寶的“車牌付”與微信的“高速e行”并非無感支付技術(shù)應(yīng)用首例，在2017年9月，深圳機(jī)場(chǎng)便已成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)銀聯(lián)“無感支付”停車?yán)U費(fèi)的機(jī)場(chǎng)。此外，以前大大小小的安防企業(yè)都能找到自己的生存空間，隨著行業(yè)發(fā)展，一批競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭企業(yè)出現(xiàn)，以優(yōu)質(zhì)但價(jià)格低廉的產(chǎn)品、強(qiáng)大的品牌影響力不斷吞噬中小企業(yè)的市場(chǎng)空間。

綜觀我國(guó)交通長(zhǎng)期以來存在的問題，將其歸納為“三低“：成效低、安全程度低、服務(wù)程度低。目前我國(guó)根底交通設(shè)備的程度是很高的，但不同交通方法的連接不流利;萬車死亡率在國(guó)際總排名中高居前列。目前僅北京市就天天新增機(jī)動(dòng)車2000多輛，為交通的管理與服務(wù)提出了更高的要求。

七大應(yīng)用領(lǐng)域的總體框架包含公共交通、交通管理、交通應(yīng)急、電子政務(wù)、公共服務(wù)、電子收費(fèi)和貨物運(yùn)輸，并將加鼎力度推動(dòng)軌道交通運(yùn)行管理中心、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的一卡通、無妨礙換乘，提高出租汽車調(diào)度系統(tǒng)的建立，提高公路交通運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系“藍(lán)圖正逐步浮現(xiàn)。

在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)路徑、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號(hào)。此外，還建立了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含視頻監(jiān)控、交通流檢測(cè)和交通違法檢測(cè)三個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館周邊和相干路徑上還建立了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。

在服務(wù)對(duì)象方面，以前安防企業(yè)面對(duì)的更多是公檢法等行業(yè)用戶，在智慧城市項(xiàng)目中，安防企業(yè)還需要充分考慮到工商業(yè)單位及數(shù)量龐大的城市居民的需求，開發(fā)出滿足他們相應(yīng)要求的產(chǎn)品和系統(tǒng);銀行：刷臉取款在移動(dòng)支付日益盛行的時(shí)代，不帶錢包已經(jīng)成了稀松平常的事情。

但是，正如交通是一個(gè)國(guó)情相干性強(qiáng)的領(lǐng)域，智能交通工程程度也與國(guó)情、政策息息相干。目前在提高智能交通的服務(wù)程度方面，技術(shù)并不是最關(guān)鍵的問題，目前的技術(shù)發(fā)展根底上已經(jīng)可以滿意該領(lǐng)域的發(fā)展須要，而相干政策、體制機(jī)制和人們觀點(diǎn)的改變，才是智能交通久遠(yuǎn)發(fā)展的核心保障。

智能交通是一條漫長(zhǎng)的路徑，世界各國(guó)在對(duì)其規(guī)劃時(shí)都制訂了相稱長(zhǎng)期的宗旨。談到我國(guó)智能交通的將來發(fā)展時(shí)，隨著需求的增添和技術(shù)實(shí)際與摸索，在很多領(lǐng)域上還可以做得更好。比方，如今高速上實(shí)施的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，目前可以到達(dá)的安全速度是30公里，而今后幾年，完全有可能實(shí)現(xiàn)行車不減速的收費(fèi)服務(wù)，車輛通過收費(fèi)點(diǎn)時(shí)，時(shí)速可以到達(dá)120公里。

未來，卡得智能將繼續(xù)協(xié)助景區(qū)完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整合信息資源，有序推進(jìn)景區(qū)智慧化建設(shè)。未來是什么樣子的？很多科幻作品都給了答案，但是不管是哪一種場(chǎng)景，都基于物聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的場(chǎng)景。而RFID正是打開物聯(lián)網(wǎng)世界的一把鑰匙。RFID技術(shù)又稱無線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。