無線充電安全性

　　提到磁共振，人們很容易就想到電磁輻射，同時免不了對其安全性產生疑慮。一方面，很多人會擔憂電磁輻射對于人體的傷害，而另一方面，也有人關注設備運行時是否會產生諸如火災之類的危險或隱患。面對人體健康方面的質疑，高通表示Halo工作時的磁感應強度，也就是人們通常理解的輻射強度約為100μT（微泰斯拉），符合ICNIRP（International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection，國際非電離輻射防護委員會）的相關標準。事實上，在進行手機通話時，磁感應強度可以達到220μT，因此大家對于Halo的輻射水平可以有個較為形象的理解。

　　而在杜絕危險隱患方面，高通為Halo設定了防護程序。一旦處于工作狀態的充電板上有金屬罐一類的異物，或是小動物、幼兒時，Halo將自動停止充電作業，以避免危險，同時會將相關信息發送至車主的手機客戶端中。

　　Halo的使用

　　首先，Halo對電池的類型并沒有選擇性。目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池都可以通過Halo進行充電。如果想要使用Halo，除了包括充電板、控制器以及線纜這樣的外部設備，還需要在車輛上安裝一個用于接收電磁輻射的接收端。目前，高通已經為包括寶馬i系列、日產聆風以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器，取得了很好的效果。不過，按照高通的設想，未來希望能夠與眾多的汽車制造商合作，主要以原廠預裝作為出貨渠道，其結果就是消費者在未來將可以直接購買到出廠前已安裝好Halo系統的車輛。

　　在后市場方面，由于系統需要針對不同車型進行特殊的調整，消費者自行加裝難度很大，因此高通對Halo進入后市場并不看好。不過，高通表示，如果未來需要，也將會針對汽車租賃等行業進行后市場開發。此外，無線充電目前并沒有統一的標準和制式，高通也在積極倡導無線充電標準的制定，一旦標準得到統一，那么同一個設備便可以為不同的車輛進行充電。

　　高通Halo的感應大功率無線充電工作原理

　　高通Halo的感應大功率無線充電系統實際上是個相對直接明了的構想。想要了解它的工作方式，你首先可以想象出一個變壓器：它由兩個鐵氧體組成，兩者的旁邊還各有一個電線線圈。一般來講，這兩個部分是連接在一起的。交流電會在第一個線圈中被轉換成磁場，隨后再被第二個線圈轉換成直流電。而高通Halo卻將兩個鐵氧體分離開來，并讓系統跨越空氣間隔實現最大功率無線充電。

　　和智能手機一樣，汽車獲得大功率無線充電的方式非常簡單。你只要將車開到充電墊的正上方，當充電線圈對齊之后，電流便會開始輸送到汽車當中。如果汽車和墊子之間存在外來物體，系統還可自動暫停充電。

　　我們都知道，手機無線充電的充電速度非常慢，那換到電池容量大得多的電動汽車身上，充電速度會不會更慢呢？讓人意外的是，情況并非如此。實際上，傳導充電的效率和有線充電差不多。“由于交流電到直流電的轉換和充電接口的低效率等因素，傳統充電的充電效率大約是95%，”Davison說，“而大功率無線充電目 前是 90%。”在使用這種技術時，充電速度的限制實際在于汽車能夠接受多少電能，而這套系統可兼容3.3kW（13A ，220V）和6.6kW（20A，220V）兩種大功率無線充電電源供應。

　　Halo的大功率無線充電器被放置在了車尾的位置，它看上去是一個比機頂盒稍大一些的金屬盒子，并連接著幾條橙色的電線。至于另一半的充電器，自然就在汽車的下方。感應式大功率無線充電其實是可以作用于移動中的車輛的，之前就有工廠使用這種技術來對機器人和貨車進行充電。Davison表示，Halo目前已經具備了半動態充電的能力，可在最高30mph的速度下進行電能傳輸。

　　無線充電的前景

　　對于無線充電技術前景的描繪，高通表示非常樂觀。在高通的規劃中，未來無線充電將用于更加廣泛的環境中，以實現車輛的半動態及動態充電。想要實現這個目標，需要在城市道路中埋設大量的充電板，當車輛在充電板上方駛過時，便可以進行連續的充電，最理的狀態是，駕駛者可以在行駛中將電池組充滿。當然，想要實現這個目標，高通還需要在技術、安全、標準、成本以及政策等方面進行更加深入的努力，但這樣的未來確實值得人們期待。