隨著新能源汽車在各國中的發展，電池充電樁市場也迎來了各大廠商加入，充電樁市場在中國發展略顯低迷，滴滴的進入將會開啟充電樁市場的多元競技。

　　美國東部時間11月1日，主題為“建設全球能源互聯網，助推聯合國2030可持續發展”的論壇在紐約聯合國總部舉行。滴滴創始人、董事長兼CEO程維受邀主題演講。程維透露，滴滴已攜手全球能源互聯網發展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業，提供新能源汽車服務。滴滴的新能源發展路徑為，以新能源汽車服務，推動新能源汽車快速迭代和普及。

　　“互聯網+充電樁”的模式早在2014年前后就有一股發展小高潮，滴滴出行切入的模式已經不算新穎，在新能源專用車尚未形成規模效應之前，提前布局或許能搶占市場先機。但目前看來，電樁行業的痛點不是滴滴出行這類輕資產運營平臺能夠解決的。

　　多位受訪的行業資深人士均向《中國經營報》記者表示，在目前的市場環境下，滴滴的進入，承擔的功能更多是活躍市場和優化部分服務，很難憑借滴滴的數字運營統一充電樁的APP端。

　　強運營帶入

　　滴滴官方表示，在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車，同時籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”。滴滴方面稱，平臺上已有26萬新能源汽車司機，除了平臺用戶，滴滴也將服務于普通C端用戶或者其他新能源汽車使用群體。滴滴把正在搭建的新能源充換電體系稱之為“小桔充電”。

　　新能源汽車的行駛里程越長，成本優勢越明顯。滴滴方面表示，搭載其平臺運營的一般燃油車，平均日行駛里程是家用燃油車的4.5~5倍。

　　“滴滴的26萬輛電動車，幾乎占到滴滴平臺上注冊司機的20%，占到全社會電動乘用車的三分之一。結合大規模電動車的數據，滴滴可以根據車輛的狀態和未來訂單情況，來指導電動車更合理地充電。”彭博新能源財經汽車方面的高級分析師寇楠楠告訴記者。“看滴滴的規劃，下一步可以把規模更大的私人充電樁也納入平臺，以進一步提升電動車充電的便利性。”

　　事實上，滴滴早在2015年就開始和部分新能源車企合作，開展平臺車輛的更迭替換。2016年8月，滴滴分管汽車業務的副總裁楊峻公開表示，滴滴非常關注新能源汽車的發展，要成為新能源汽車和充電樁的運營商。楊峻說，滴滴打算整合整個運營商平臺，通過樁聯網，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率，同時也提升電樁企業的運營效率。

　　2016年8月，滴滴和南京萬幫新能源汽車有限公司（又稱“星星充電”，以下簡稱“星星充電”）聯手合作。今年10月，滴滴又與青島特來電新能源有限公司（以下簡稱“特來電”）簽署了戰略合作協議。

　　“我們相信，在未來很短的時間里面，新能源汽車將會率先在運營的交通體系里普及。”在程維看來，未來信息、交通和能源三網融合是推動城市可持續發展的重要舉措，而新能源汽車將成能源互聯網與交通互聯網變革交互的“奇點”。

　　多元競技

　　據數據，截至2016年，中國公共充電樁數量接近15萬個。前四大運營商（國家電網、普天新能源、星星充電和特來電）的市場占有率達到85%，目前在運營的有40家企業。記者搜索安卓手機系統客戶端發現，服務于充電的APP多達近百個。

　　特來電內部一位中層管理者對記者說，根據雙方的的合作，滴滴能為類似特來電這樣的民營充電樁企業帶來資金投入和部分滴滴司機用戶流量的導入，但滴滴是一個輕資產運營平臺，很難大范圍介入充電樁的前期鋪設。不過，目前即便是有滴滴的加持，特來電距離盈利還有一段時間。寇楠楠也做出了類似表述。據他透露，四大運營商披露的能夠產生盈利的年限為2030年，由此可見該領域投資回報周期之長。