在中國政府大力對新能源汽車進行補貼動作扶持下，中國新能源汽車及其上下游產業快速發展，目前中國新能源汽車產銷量6年復合增長率均超過200%，2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬！據公安部統計信息顯示，截至2018年底，中國國內新能源汽車保有量261萬輛（全球電動車保有量500萬左右），占中國汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。而中汽協預測，2019年新能源汽車銷量將在160萬輛！這樣的規模和增速在全球領先！

電動汽車要運行離不開充電樁，這就跟汽油車要行走離不開加油站一樣，充電樁是為電動汽車提供直流/交流電的充電裝置。其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場，可以固定于地面或墻壁。

充電樁可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁，交流樁通過車載充電機充電，輸出功率一般為7kw，單樁制造成本僅為800-1200元，但充電時長8-15小時；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鐘，但單樁制造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

圖1：市面上的充電樁類別劃分

圖2：交流、直流充電樁技術特點對比表

市場需求旺盛

根據中國充電聯盟的數據，截止今年3月底，中國充電基礎設施保有量僅為92.1萬個！這與總數為261萬的電動車保有量相比差距太大，導致個別省市發生電動車難以充電的現象，面對未來新能源車的增量，加快充電設施的建設是當務之急，在這樣的需求下，充電樁成為快速增長的產業。

2015年10月中國出臺的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》對2020年充電基礎設施分場所建設目標作了詳細規劃：2020年建成480萬個分散式充電樁，包括居民小區的私人充電樁280萬個、單位內部停車場專用充電樁150萬個和分散式公共充電樁50萬個，以滿足超過500萬輛電動汽車的充電需要。此后的2016-2018年，國家能源局對充電樁建設進度作了明確的年度規劃，而包括上海、北京和廣東在內的各省也推出了地區充電基礎設施建設規劃。

現在隨著規劃逐步實施，充電樁市場由冷變熱，據最新發布的《中國充電服務市場如何健康發展》研究報告估算：“十三五”期間，國內充電樁“設備+裸站”的市場規模將超過300億元。到2020年，充電服務費市場空間約100億元；圍繞大數據應用、汽車銷售、廣告收入的充電運營增值服務市場規模將超20億元！

該報告指出考慮到目前主流的60KW-100KW充電樁已不能滿足行業發展需求，《報告》指出，大幅提升充電效率的需求緊迫，直流快充樁建設進程有待加速。

截至今年3月，全國范圍內公共樁保有量達38.4萬個。今年以來，月均新增數量為1.7萬個，2018年的平均月新增數量為9783個。

此外，中國已建立起覆蓋19個省份“九橫九縱兩環”高速快充網絡。中國在省與省之間、城與城之間的高速公路上也建造大量充電樁，以滿足電動汽車跨城出行需要。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》規劃，中國將在2020年前建設起“四縱四橫”的城際快充網絡。截止2018年12月，國網公司已經建成了以“九縱九橫兩環”高速公路為骨干網架的高速公路快充網絡，覆蓋了北京、上海、山東、江蘇等19個省市。

圖3：國網公司已建成“九縱九橫兩環”快速快充網絡

在這樣的趨勢下，充電樁市場迎來高速發展，另外，中國政府2019年補貼新政提出的將補貼轉向充電基礎設施，就是適應了新能源汽車發展實際需求，將推動充電樁市場高速發展。

充電樁技術發展趨勢--智慧慢充+大功率快充

充電樁一般由電氣控制單元、充電單元、充電控制器、人機界面模塊、讀卡器、通信模塊、電度表、增值服務及監控運營系統等構成，其中充電的核心部分是電氣控制單元。充電樁核心充電模塊結構原理如下圖所示，通過將充電模塊進行多路并聯可以組成不同的充電樁，從而調節功率的大小。

圖4：充電樁核心充電模塊結構原理