北京時間3月15日上午，特斯拉舉行了Tesla Model Y發布會，新款車型的標準版售價為3.9萬美元（約合人民幣26萬元），續航距離為230英里，將于2021年推出。長軸距版將是4.7萬美元，約合人民幣31萬元。

S-E-X 產品線堅持了三年，特斯拉補上了最后一個 Y——從 Sex，到 Sexy。

你或許有所耳聞，2016 年發布、2017 年交付、2018 年入華的 Model 3，馬斯克最初給它起名 “Model E”，與 Model S、X 和剛剛發布的 Model Y，一道組成特斯拉 SEXY 天團。然而老前輩福特公司不作美，堅持自己對 “Model E” 商標的所有權。特斯拉只得抱憾退而求次，將 “E” 掉轉化為 “3”。S3XY 的表象，藏著 SEXY 的心。

Model Y，四巧板拼圖的最后一塊。

Model 3 它親哥哥

沒有任何驚喜，也不出任何意外，Model Y 就是我們以為的那樣：它與 Model 3 的關系，正如 Model X 之于 Model S；它與 Model X 的關系，正如 Model 3 之于 Model S。簡而言之，它是一輛 “Model X 化”的 Model 3。

相對而言，Model Y 更像是一輛 “Model 3 SUV”，而不是一輛 “Model X Mini”。

內外設計體現得很明顯。Model Y 車頭幾乎是照著 Model 3 原樣刻畫，車頭全封閉、日行燈位于燈組上部內側、下層保險杠結構都與 Model 3 如出一轍；車身后半部包括車頂線條，則是還原了老大哥 Model X 的 fastback 溜背風格，即如今流行的所謂“轎跑 SUV”。如果把 Model 3/Y 與 Model S/X 擺在一起，你很容易區分特斯拉的新舊兩種設計語言。

車內同樣是分外眼熟，Model 3 標志性的無儀表盤、15 英寸全觸屏、輕體量的中控臺、隱藏式空調出風口。馬斯克曾在推特上公開表示 Model Y 有 75% 部件與 Model 3 通用，由此可見一斑。

令人意外的是，體型沒比 Model 3 大多少的 Model Y 竟然可以選擇七座版本。不過由于車頂下溜曲線，第三排的頭部空間很是局促，恐怕只能用來臨時應急，想必七座版也不會成為多數人的首選。

續航、性能有降也有升

因為（同等車長尺寸下）SUV 會比轎車更重、更高、風阻更大，Model Y 的續航理應比同電池的 Model 3 稍短。這在同電池的 Model X 與 Model S 續航對比中已經有所體現。其實即便對于汽油車，配備相同動力系統的前提下，同尺寸的 SUV 也會比轎車跑得更慢、油耗更高。

然而令人意外的是，Model Y 的幾個版本相比 Model 3 并非一致性的下降。考慮到 Model Y 的底盤基礎（尤其是電池組）很大可能與 Model 3 通用，這或許是由于特斯拉對于 Model Y 的軟件優化所致。就在 Model Y 發布前夕，特斯拉剛剛表示 Model 3 可經軟件優化稍稍提升性能。

根據續航不同，Model Y 分為三個版本：Model Y：370km（標準續航）、480km（長續航）、450km（雙電機、性能版）

對比一下 Model 3 的幾個對應版本：Model 3：354km（標準續航）、523km（長續航）、499km（雙電機、性能版）

需要注意，以上續航數字均為美國 EPA 循環標準，與歐洲和國內常用的 NEDC 標準無可比性。EPA 續航 523km 版本的 Model 3，在國內 NEDC 標準下的綜合續航可達 590km。以此差距估計，Model Y 進入國內后按照 NEDC 標準公布的綜合續航，大致可能在 418、542、508km（估計僅供參考）。

雖然是 SUV 身份，Model Y 并非全系皆為全輪驅動，只有雙電機、性能版為雙電機全驅，而標準續航、長續航版為單電機后驅。特斯拉按照慣例并未公布功率和扭矩，不過搭載的很可能就是 Model 3 所用電機。各版本的 0-96km/h 加速成績分別為 5.9（標準續航）、5.5（長續航）、4.8（雙電機全驅）、3.5（性能版）秒，如前文所說，相比 Model 3 有微小幅度下降。

今年年初，馬斯克就曾經放出豪言，要在今年底前實現全自動駕駛。Model Y 同樣搭載著目前特斯拉最新的 2.0 版 AutoPilot 硬件，具備在將來 OTA 升級至全自動駕駛能力。

Model Y 各版本售價：

標準續航：370km、5.9s、3.9 萬美元（26.2 萬元人民幣）；

長續航：480km、5.5s、4.7 萬美元（31.6 萬元人民幣）；

雙電機全驅：450km、4.8s、5.1 萬美元（34.3 萬元人民幣）；

性能版：450km、3.5s、6 萬美元（40.3 萬元人民幣）

四部曲后續

S-E(3)-X-Y 四部曲畫上句號，特斯拉的下一步會朝那兒走？除了這四大核心車型，特斯拉還有（以及即將有）三條“支線”：超級跑車 Roadster 2、電動卡車 Semi 和確定正在開發的電動皮卡（未定名）。

這其中 Roadster 2 和 Semi 都已經完成亮相，前者計劃在 2020 年交付，雖然售價高達千萬人民幣，但其實做超跑能不虧錢就是福音；后者交付時間同樣定于 2020 年，發布伊始訂單就紛至沓來。Roadster 2 是特斯拉炫技的頂點，Semi 則有望開辟商用車陣線。尚未露面的特斯拉電動皮卡，應該不會讓我們等太久，2020 年前到來的可能性不小。

另一大重要工作是老車型的迭代更新，眼下 Model S 已經賣了足足 7 年，期間經歷了一次外觀改款和幾次電池升級，按照慣例十分接近換代窗口。Model X 自 2015 年首次亮相，至今尚未獲得大幅度的改款和升級。

考慮到特斯拉上海工廠會在今年底投產，中國消費者有很大希望，第一次與美國市場同步喜提特斯拉新車 Model Y。