我們從2-3年前的PPT來看當(dāng)時的第一批自動駕駛公司的藍(lán)圖，到現(xiàn)在來對比他們在2018年所講的內(nèi)容，我們可以清晰的看到，當(dāng)大量的資金投入，大部分企業(yè)都完成了第一階段的工作，并沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。而2018年到來的資本寒冬中，投資機(jī)構(gòu)“募資難”聲音充斥著整個創(chuàng)投行業(yè)，前幾年大量燒錢的創(chuàng)業(yè)公司的融資首當(dāng)其沖受到影響。

從目前來看，不少的企業(yè)開始往物流的自動駕駛?cè)タ紤]，主要是無人配送車，物流配送很可能成為自動駕駛率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；念I(lǐng)域。

1）即時配送：

即時配送是用戶通過網(wǎng)上平臺下單，平臺安排線下配送的一種新興的物流形式，貨物不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，直接是端到端的送達(dá)服務(wù)。外賣催生了即時配送，新零售的提出又對即時配送的發(fā)展起到了良好的推動作用，未來隨著外賣和新零售的發(fā)展，即時配送市場將有很大發(fā)展。目前即時配送行業(yè)用戶規(guī)模超過3億人，市場還處于高速發(fā)展期，潛力很大，隨著社會運(yùn)行效率的提升，即時配送服務(wù)需求不斷擴(kuò)大，行業(yè)用戶規(guī)模、人均使用次數(shù)仍有較大增長空間

其中餐飲外賣仍是即時配送行業(yè)大約6-7成，也就是我們大量看到的外賣小哥組成了送餐服務(wù)的核心工具

2）自動配送

通用的Cruise正在與外賣送餐公司DoorDash合作，在舊金山測試自動駕駛食品配送服務(wù)，試點(diǎn)項(xiàng)目將于2019年初開始，僅限部分測試區(qū)域，配送商品包括餐館食品和雜貨。在國外有Nuro，國內(nèi)有京東、美團(tuán)餓了么都開始了這個領(lǐng)域的嘗試。

如果把這個分解一下，基本上是一位迷你的A0000的小電動汽車

需要加入各種能夠控制的系統(tǒng)，特別是把整車的東西做成一個核心的網(wǎng)關(guān)和域控制器系統(tǒng)。

嚴(yán)格來說，我是覺得這一類車輛，其實(shí)更容易做成集成式的控制器，類似于把之前的VCU和BDC的車身域還有網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)完整的糅合在一起。如果我們把這個與大眾的MEB所談的In Car Application Server對比一下，本質(zhì)還是一樣的。

在原來的基礎(chǔ)上，基于ServiceorientedArchitecture(SOA)來開發(fā)。這事情，可以在汽車之外開出一條道路來。

小結(jié)：我覺得在國內(nèi)圍繞著傳統(tǒng)車或者電動汽車的發(fā)展，服務(wù)企業(yè)往往很容易黃掉的，而順應(yīng)著服務(wù)大潮的工具的發(fā)展可能直接有用武之地。隨著這類小車的發(fā)展，可以看到可能對外賣小哥的事業(yè)產(chǎn)生影響^_^