Model 的定價出來以后，從美國進口過來的期望基本斷了，太貴了！也只能依靠中國的的工廠來提升未來的前景。在美國市場的銷量，也是不斷在消耗潛在客戶，目前來看Model 3在美國的熱潮能維持多久還不得而知，往海外來滲透，甚至可能未來依靠租賃模式來拓寬，都是下一步打出來的牌。

以下的內容主要參考：

1）特斯拉全球供應鏈管理總監電話會議紀要

2）松下動力電池專家電話會議紀要

主要有價值的內容包括：

特斯拉的建廠的進度（主要生產Model 3），2018年7月拿到地塊，分為三部分：

整車廠房（采用SKD大總成裝配）

和松下合作的電池超級工廠

作為測試中心

2019年底工廠初步完成水電等工作，2020年實現爬坡生產，設備已陸續在美國組裝。上海臨港可能成為中國最大的自貿區，來自美國的設備及材料可從美國港口直接運輸，方便國產化工作。招募了200多人，包括物流、質量等。明年研發、采購、質量會陸續展開招聘。

中國產能當前目標爬坡達到每周3000輛左右，現在預計2020年陸續量產。

國產化的潛在部件：包括殼體、閥、繼電器等勞動密集型產品，在整車成本占比不到20%。供應商未來可能從零部件升級為系統供應商，成本占比有可能緩慢提升到30%、40%甚至50%。

最先是國產化電池，把電池的上游原材料供應商變成中國的，現在大多是松下自己研發，特斯拉不知道松下的二級以下零件從哪里采購，可以強制要求松下從中國采購隔膜、電解液等，把成本控制下來。

松下的供應鏈本土化規劃：目前松下有材料本土化計劃，原材料從中國采購，配方由日方提供。四大原材料中，已經在中國考察供應商，但是還仍未全滿足松下的要求，主要是在礦石提煉精度、材料配比上，例如日本NCA，其性能和壽命會更好。隔膜是非常難的材料，現在還是用日本生產的隔膜，電解液目前在考查一家供應商。

松下這邊的輸入：Tesla給出的2020年產能目標要求是20GWh，松下在江陰工廠會布局25-30GWh的電芯產能，預計特斯拉同步2020-2021年量產，產線是與美國Giga工廠保持一致，無錫做cell，美國Giga做pack。2018年全球產能達到30GWh，預計在2020產能超過50G

松下的虧損原因：虧損主要來源于原材料，由于特斯拉銷售不夠穩定，松下沒有采購足夠的原材料，現在特斯拉銷量井噴碰，但原材料價格高點拉高了成本。

松下的電池的情況：豐田有3款車型擬采用21700，通用和福特各有1款，預計于2020年量產

先進的技術方面：硅碳負極，是松下與住友化學共享專利松下將于2025將推出半固態電池，半固態電池（聚合物形式）將采用軟包形式，400 Wh/kg左右。本田與松下的合作屬于前瞻性項目，并未量產，整包能量密度320 Wh/kg左右。