日前IDC公布了2018年Q3全球智能手機出貨量的調研數據，顯示較去年同期出貨量下降6%。這也是全球智能手機連續第四個季度下滑。

不容樂觀的還有汽車銷量，根據中汽協的數據顯示，中國汽車銷量9月同比下滑11.6%， 創近7年來最大降幅。

智能手機總體出貨量仍在下滑

2018年Q3全球智能手機出貨量排行中，三星仍列于榜首。出貨量達到7200萬臺，排名第二三的是華為和蘋果，出貨量分別是5200萬臺和4600萬臺。從數據中可以看到，較2017年Q3相比，三星出貨量下降了13.4%，在榜單前五名中降幅最大，市場份額從22.1%下降到20.3%。第二名的華為，同比增長32.9%，市場份額提升4個點，為14.6%。蘋果同比增長0.5%，微漲。小米則達到了21.2%的增幅，僅次于華為。排名第五位的OPPO同比下降2.1%。值得注意的是，其他品牌手機出貨量同比下降了19.9%。這說明，手機市場向頭部集中的趨勢仍然持續增強。

另外，根據賽諾的2018年Q3中國智能手機市場銷量報告，VIVO排名第一，為2062萬部，同比增長15%，OPPO緊隨其后為2058萬臺，小幅下降4%，兩者市場份額均超過19%。華為以及榮耀品牌的增速最快，達32%和19%。小米小幅增長1%。蘋果同比下降16%，三星下降39%，魅族下降53%，金立下降82%。這四個品牌在中國市場的下都非常明顯。其中魅族的市占僅有1.8%，三星僅1.1%，金立則跌到0.7%。

供應商銷售訂單必然受終端客戶出貨量影響，以及面對市場玩家的實力不均，部分玩家實力減弱的現狀。智能手機銷量下滑不是現在才出現的情況，相信供應商們已經有所預期，不過持續的下滑顯示出行業景氣度的不足以及加劇供應的潛在風險。第四季度恐不會有太大改觀。

汽車銷量7,8,9月下滑明顯，9月創歷史低值

根據中汽協的數據，7月份開始汽車銷量出現下滑，從2017年的197.1萬臺下降到188.9萬臺，8月份則是218.6萬臺下降到210.3萬臺，9月份更出現了最為明顯的下滑，從270.9萬臺跌到239.4萬臺，創下近7年來最大降幅。

究其原因，中汽協副秘書長師建華認為銷量下滑是市場的正常現象。“前兩年的購置稅政策確實拉動了市場的增速，但也提前透支了部分市場需求，因此今年的車市增速放緩。但這并不能說明中國汽車市場沒有繼續增長的潛力。”

不過，新能源汽車在前1-9月產銷量增長仍然非常強勁。

1-9月，新能源汽車累計產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，同比去年分別增長73%和81.1%。其中，純電動汽車產銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，同比分別增長58.9%%和66.2%；插混汽車產銷分別完成18萬輛和18.1萬輛，相比去年同期分別增長138%和146.9%。

新能源汽車的增長持續向好，也令大量使用的半導體器件供應維持緊張的態勢。功率半導體器件用量在電動汽車中占到所有半導體器件的25%。MOSFET、IGBT 等功率模塊是充電樁、充電站等設備的核心器件。純電動汽車的功率半導體分立器件的用量金額是傳統汽車的五倍。

這也造成功率器件一直處于交期延長，供不應求的局面。根據艾睿電子2018年Q4的元器件供應趨勢報告，功率MOSFET的交期在18-52周，同時價格也是上漲的趨勢。功率器件的交期延長和價格行情并未有明顯的改善。這種情況值得供應鏈在Q4以及未來引起足夠的重視。

雖說汽車銷量出現下滑，但新能源汽車增長的動力仍然給予半導體廠商耕耘的空間，同時短期的銷量下滑，或許對原本緊張的供應起到一定的舒緩作用，以期后續更強勁的增長。